京津城際鐵路拉近了北京與天津的地緣距離，今年春節黃金周期間，京津就聯手上演了一出紅紅火火的拓展消費市場大戲。2009年春節黃金周期間，從天津到北京的游客達52萬人次；從北京到天津的游客達54.4萬人次，京津兩地雙向旅游人數達106.4萬人次。據天津市統計局統計結果顯示，春節黃金周期間，天津市旅游綜合總收入24.06億元，同比增長12％。北京游客同比增長7.6％。與此同時，來北京旅游(11.00,-0.71,-6.06%)的天津游客也比去年增加了兩成。京津城際鐵路帶來的“同城效應”越來越明顯。 
　　攜手旅游
　　區域合作激活消費
　　北京人到天津逛古文化街，聽相聲，游濱海新區，吃天津狗不理包子。天津人到北京逛廟會、品年俗，看“鳥巢”、觀“水立方”。今年春節期間，乘京津城際列車異地過年、旅游消費，成為一種新的消費時尚。
　　今年春節時，家在北京的鄭先生帶著妻子、兒子到天津過年。鄭先生將天津之行安排得滿滿當當：乘京津城際列車，在古文化街逛廟會、聽相聲，游覽濱海新區，吃天津狗不理包子，在塘沽吃地道的海鮮。
　　記者從鐵路部門了解到，除夕過后平均每天有4萬多人次乘京津城際列車異地過年、旅游消費，成為了一種新的消費時尚。工作人員告訴記者：“因為預計到了春節期間乘坐京津城際列車往來兩地的旅客將不在少數，我們又加開了15對列車，使得黃金周期間每天有74對列車往來于兩城之間。即使這樣，高鐵列車還是趟趟爆滿。” 
　　北京、天津兩個人口超千萬的特大城市實現半小時通達，不僅帶來了兩地市民出行方式變化，也帶來兩地市民生活方式的變化。
　　春節期間，京津兩地的旅游部門就率先牽手，共同打造節日旅游市場。
　　北京市旅游局策劃了大型促銷活動“北京請您來過年”。旅游部門在北京市協調了3萬張景區門票、2萬張廟會門票，在全國范圍內免費派送，與北京比鄰的天津市被重點“關照”。1月18日，適逢農歷臘月廿三“小年”，北京市派出由旅游、財政、文化、商務等部門負責人以及北京游客、旅行社代表600余人，乘京津城際高速列車來到天津，推介北京春節黃金周主題活動，誠邀天津市民到北京過年。天津也陸續組織了游客到北京“回訪”。
　　不光是天津人到北京逛廟會、品年俗，不少北京人也在春節期間特地來到天津體驗年味。
　　針對北京消費者大多數是沖著天津的傳統風味小吃、相聲茶館、濃濃的春節氣氛以及近幾年興起的“津派”餐飲而來的，天津旅游部門亦推出凸顯津門文化、突出民俗特色、增添節日喜慶的“津”牛迎春大拜年系列活動，包括招財進寶迎新春大型舞獅會；新春龍宮會、新春民俗表演；民俗曲藝新春晚會；旅游之春慶元宵有獎征聯活動；天津新春廟會等12項旅游活動，歡迎北京市民感受“津味年俗”。
　　天津市各星級飯店和特色酒樓也營造了濃郁的節日氣氛，適時推出了靈活多樣的優惠措施，策劃了各具特色的民俗宴、年夜飯、團圓飯及新春聯歡晚會。南市食品街游人如織，形成了東街“吃”、西街“喝”、南街“購”、北街“樂”的繁華大賣場。金街、古文化街、鼓樓商業街、勸業場、友誼商廈等商貿聚集區人流涌動，購銷兩旺，到處聽到的都是京腔京調。天津華聯商廈7天營業額達2758.1萬元，增幅63％；盛錫福專賣店接待北京游客增多，7天營業額同比增長一倍多；狗不理總店7天營業額170.7萬元，同比增長35.5％。
　　商機無限
　　“京津走廊”打造“城鐵商圈”
　　京津城際鐵路帶活的不僅僅是天津市區的發展，作為天津段惟一經停站所在地的武清區也迎來了屬于自己的“高鐵經濟時代”。瞄準京津城際游這一極具發展潛力的朝陽產業，武清區依托自身豐富的自然生態資源優勢(2032.390,-47.88,-2.30%)，開發建設旅游項目。
　　武清位于北京和天津之間，素有“京津走廊”之稱。京津城際高速鐵路開通以后，武清區河西務鎮占地35萬畝的“京津鮮菜園”，也成為京津兩地居民鄉村游的首選之地。武清區區長李寶錕介紹，武清區利用獨特的區位優勢，提前謀劃，從2006年開始，累計投資165億元，規劃實施了區域路網貫通工程，搭建起區域“九橫九縱”的路網骨架，實現了城區到京津不超過半小時，各鄉鎮到城區不超過20分鐘，任何一個村都可在15分鐘內到達高速路口的目標。圍繞京津城際高鐵站，武清規劃建設以休閑、旅游、購物為主的“城鐵商圈”。目前，高鐵站周邊科技商貿、物流及其他相關產業投資開發的招商工作已經完成。
　　瞄準京津城際游這一極具發展潛力的朝陽產業，武清區依托自身豐富的自然生態資源優勢，開發建設旅游項目。目前，作為該區重點項目之一的港北森林公園項目正在抓緊規劃建設。公園將根據自然地段功能劃分為動區、靜區和觀賞區，并分別建設度假村、森林游樂園、跑馬場、名特優果園、野生動物飼養區、旅游狩獵區、紅葉觀賞區、銀杏園等14個風景區，建成后將成為以森林環境為主體、集度假休閑為一體的生態旅游區。同時，該區被列為市級重大服務業項目之一的大黃堡濕地生態旅游項目，基礎建設工程也已經啟動。該項目總投資18億元，主要是發揮市級濕地自然保護區————大黃堡濕地自然保護區的資源優勢，建設以旅游度假和生態居住為主的綜合功能區。此外，集水上娛樂、休閑垂釣和田園采摘于一體的金泉湖水庫開發項目以及以冰雪室內游樂園為主題的京津超大型滑雪娛樂購物中心等一大批旅游項目日前均順利開工建設。在不久的將來，隨著諸多旅游開發項目的完成，金泉湖水庫、大黃堡濕地自然保護區、港北森林公園將被打造成武清東北部生態旅游帶，成為京津居民休閑放松的旅游勝地，為津門再添一道亮麗美景。 
　　據武清區政府宣傳部相關人員介紹，城際鐵路的修建還吸引了一大批國內外知名企業爭相到武清投資辦廠。近幾年，一大批電子信息類企業紛紛選擇在武清開發區落戶，使武清開發區逐漸成為京津之間一個重要的電子信息生產基地。一家制造企業的負責人告訴記者，交通方便就是實實在在的效益，企業選址這里也是看重其未來無限的發展空間。
　　大企業有自己的發展愿景，普通百姓也有自己的發展規劃。武清區后蒲棒村村民張振宏說：“過去我往外批發魚每斤的價格是三四元錢，城鐵開通以后，隔三岔五就有從北京、天津來的人到這兒釣魚，釣的魚每斤9元錢，人來人往的！”
　　一條鐵路帶來了無限商機。
　　京津城際鐵路帶活的不僅僅是天津市區的發展，作為天津段惟一經停站所在地的武清區也迎來了屬于自己的“高鐵經濟時代”。瞄準京津城際游這一極具發展潛力的朝陽產業，武清區依托自身豐富的自然生態資源優勢，開發建設旅游項目。
　　武清位于北京和天津之間，素有“京津走廊”之稱。京津城際高速鐵路開通以后，武清區河西務鎮占地35萬畝的“京津鮮菜園”，也成為京津兩地居民鄉村游的首選之地。武清區區長李寶錕介紹，武清區利用獨特的區位優勢，提前謀劃，從2006年開始，累計投資165億元，規劃實施了區域路網貫通工程，搭建起區域“九橫九縱”的路網骨架，實現了城區到京津不超過半小時，各鄉鎮到城區不超過20分鐘，任何一個村都可在15分鐘內到達高速路口的目標。圍繞京津城際高鐵站，武清規劃建設以休閑、旅游、購物為主的“城鐵商圈”。目前，高鐵站周邊科技商貿、物流及其他相關產業投資開發的招商工作已經完成。
　　瞄準京津城際游這一極具發展潛力的朝陽產業，武清區依托自身豐富的自然生態資源優勢，開發建設旅游項目。目前，作為該區重點項目之一的港北森林公園項目正在抓緊規劃建設。公園將根據自然地段功能劃分為動區、靜區和觀賞區，并分別建設度假村、森林游樂園、跑馬場、名特優果園、野生動物飼養區、旅游狩獵區、紅葉觀賞區、銀杏園等14個風景區，建成后將成為以森林環境為主體、集度假休閑為一體的生態旅游區。同時，該區被列為市級重大服務業項目之一的大黃堡濕地生態旅游項目，基礎建設工程也已經啟動。該項目總投資18億元，主要是發揮市級濕地自然保護區————大黃堡濕地自然保護區的資源優勢，建設以旅游度假和生態居住為主的綜合功能區。此外，集水上娛樂、休閑垂釣和田園采摘于一體的金泉湖水庫開發項目以及以冰雪室內游樂園為主題的京津超大型滑雪娛樂購物中心等一大批旅游項目日前均順利開工建設。在不久的將來，隨著諸多旅游開發項目的完成，金泉湖水庫、大黃堡濕地自然保護區、港北森林公園將被打造成武清東北部生態旅游帶，成為京津居民休閑放松的旅游勝地，為津門再添一道亮麗美景。 
　　據武清區政府宣傳部相關人員介紹，城際鐵路的修建還吸引了一大批國內外知名企業爭相到武清投資辦廠。近幾年，一大批電子信息類企業紛紛選擇在武清開發區落戶，使武清開發區逐漸成為京津之間一個重要的電子信息生產基地。一家制造企業的負責人告訴記者，交通方便就是實實在在的效益，企業選址這里也是看重其未來無限的發展空間。
　　大企業有自己的發展愿景，普通百姓也有自己的發展規劃。武清區后蒲棒村村民張振宏說：“過去我往外批發魚每斤的價格是三四元錢，城鐵開通以后，隔三岔五就有從北京、天津來的人到這兒釣魚，釣的魚每斤9元錢，人來人往的！”
　　一條鐵路帶來了無限商機。
　　資源共享
　　樂了百姓 火了市場
　　北京市民到天津看海，天津市民到北京看奧運場館，京津城際鐵路的開通，為往返北京—天津的旅客提供了短途旅游的便利，而到北京旅游的外地人也必定會到天津轉一轉。
　　北京市民最津津樂道的，是天津的大海，北京是沒有海濱的大都市。原來除自駕車外，京津之間主要有三種交通方式：火車、長途汽車和出租車，票價大約在60元、40元和500元左右。京津城際鐵路的開通，為往返北京—天津的旅客提供了速度較快，且準時的交通工具，也提供了短途旅游的便利。城際鐵路讓北京實際擁有了海濱花園，更多的北京人可以將休閑去處選擇在天津，到北京旅游的外地人也必定會到天津轉一轉。他們可以在塘沽吃到地道的海鮮，可以去趕海拾貝，還可以體驗漁民生活、出海撒網捕魚，然后燒烤自己親手打撈的海鮮。
　　為了迎接更多的游客，天津也已經做足了準備。
　　為方便乘坐京津城鐵來天津的北京及海內外游客游覽，天津市旅游部門推出“津城新貌游”、“海河風光游”、“濱海新區游”、“民俗文化游”等20條反映天津歷史文化底蘊和新貌的“一日游”和“二日游”主題旅游精品線。以民俗游為例，這條線路上有楊柳青石家大院、楊柳青年畫社等著名景點，目前已基本建成“老城津韻”、“楊柳古鎮”、“大沽煙云”、“歐陸風韻”、“溥儀舊居”等多個板塊。記者從天津中國旅行社了解到，民俗游已經作為常規旅游線路推向市場。天津市旅游局和天津市商務委還聯合開展了“乘高鐵，游津城”系列活動，并取得了很好的反響。
　　與此同時，天津市旅游部門在天津站區設置天津市游客集散中心。開設集散中心通往市區主要景觀點的旅游觀光線和旅游觀光車，塘沽區、薊縣、西青區等區縣建立旅游服務中心，在轄區內設置連通各景點之間的旅游專線、旅游交通車。如建天津市工業旅游促進中心，統一協調涉及空客A320總裝線、天津大無縫鋼管基地、大推力運載火箭基地、一汽豐田汽車生產線、大港采油基地和天津新港等工業旅游項目的開放、游覽；開發整合具有參觀游覽價值的風貌建筑、名人故居、歷史名校、工商業遺址、老字號商鋪等場所和設施，讓游客進去參觀。
　　外地來津游客除可以游精品線路外，還可以過豐富多樣的“天津節”。據介紹，有包括國際汽車交易博覽會、天津民俗民間商品展銷、天津特色食品展銷等多個活動在內的天津購物節；包括五大道風情旅游節、漁陽金秋旅游節、漢沽葡萄酒文化旅游節等在內的金秋旅游節；天津餐飲美食節等系列節慶活動。
　　繼天津旅行社與北京百家旅行社簽訂旅游合作協議之后，北京市政府與天津市政府又簽署了《京津自駕車旅游規劃》和《泛金海湖旅游金三角旅游規劃》合作協議。根據協議，北京市、天津市將進一步加強旅游合作，開通兩座城市之間的“旅游綠色通道”、高速公路對旅游大客車實行優惠，利用天津的港口開發郵輪市場、泛金海湖旅游金三角旅游開發等，同時，京津兩地還將不斷擴大區域旅游合作領域，進行包括旅游商品、特色餐飲、旅游購物場所、旅游市場治理和環境保護等全方位的合作。
　　天津市副市長任學鋒表示，通過合作，希望京津兩地盡快實現雙向旅游分別達到1000萬人次的目標，“這將拉動至少100億元的消費。”
　　北京市民到天津看海，天津市民到北京看奧運場館，京津城際鐵路的開通，為往返北京—天津的旅客提供了短途旅游的便利，而到北京旅游的外地人也必定會到天津轉一轉。
　　北京市民最津津樂道的，是天津的大海，北京是沒有海濱的大都市。原來除自駕車外，京津之間主要有三種交通方式：火車、長途汽車和出租車，票價大約在60元、40元和500元左右。京津城際鐵路的開通，為往返北京—天津的旅客提供了速度較快，且準時的交通工具，也提供了短途旅游的便利。城際鐵路讓北京實際擁有了海濱花園，更多的北京人可以將休閑去處選擇在天津，到北京旅游的外地人也必定會到天津轉一轉。他們可以在塘沽吃到地道的海鮮，可以去趕海拾貝，還可以體驗漁民生活、出海撒網捕魚，然后燒烤自己親手打撈的海鮮。
　　為了迎接更多的游客，天津也已經做足了準備。
　　為方便乘坐京津城鐵來天津的北京及海內外游客游覽，天津市旅游部門推出“津城新貌游”、“海河風光游”、“濱海新區游”、“民俗文化游”等20條反映天津歷史文化底蘊和新貌的“一日游”和“二日游”主題旅游精品線。以民俗游為例，這條線路上有楊柳青石家大院、楊柳青年畫社等著名景點，目前已基本建成“老城津韻”、“楊柳古鎮”、“大沽煙云”、“歐陸風韻”、“溥儀舊居”等多個板塊。記者從天津中國旅行社了解到，民俗游已經作為常規旅游線路推向市場。天津市旅游局和天津市商務委還聯合開展了“乘高鐵，游津城”系列活動，并取得了很好的反響。
　　與此同時，天津市旅游部門在天津站區設置天津市游客集散中心。開設集散中心通往市區主要景觀點的旅游觀光線和旅游觀光車，塘沽區、薊縣、西青區等區縣建立旅游服務中心，在轄區內設置連通各景點之間的旅游專線、旅游交通車。如建天津市工業旅游促進中心，統一協調涉及空客A320總裝線、天津大無縫鋼管基地、大推力運載火箭基地、一汽豐田汽車生產線、大港采油基地和天津新港等工業旅游項目的開放、游覽；開發整合具有參觀游覽價值的風貌建筑、名人故居、歷史名校、工商業遺址、老字號商鋪等場所和設施，讓游客進去參觀。
　　外地來津游客除可以游精品線路外，還可以過豐富多樣的“天津節”。據介紹，有包括國際汽車交易博覽會、天津民俗民間商品展銷、天津特色食品展銷等多個活動在內的天津購物節；包括五大道風情旅游節、漁陽金秋旅游節、漢沽葡萄酒文化旅游節等在內的金秋旅游節；天津餐飲美食節等系列節慶活動。
　　繼天津旅行社與北京百家旅行社簽訂旅游合作協議之后，北京市政府與天津市政府又簽署了《京津自駕車旅游規劃》和《泛金海湖旅游金三角旅游規劃》合作協議。根據協議，北京市、天津市將進一步加強旅游合作，開通兩座城市之間的“旅游綠色通道”、高速公路對旅游大客車實行優惠，利用天津的港口開發郵輪市場、泛金海湖旅游金三角旅游開發等，同時，京津兩地還將不斷擴大區域旅游合作領域，進行包括旅游商品、特色餐飲、旅游購物場所、旅游市場治理和環境保護等全方位的合作。
　　天津市副市長任學鋒表示，通過合作，希望京津兩地盡快實現雙向旅游分別達到1000萬人次的目標，“這將拉動至少100億元的消費。”
　　專家連線
　　城際越來越小 空間越來越大
　　京津城際鐵路是完成構建京津冀都市圈、城市帶的一項基礎性工程，它打破了行政壁壘，提升了京津兩地的經濟輻射力。作為世界惟一一對直線距離僅為百余公里的特大型城市，作為我國30分鐘交通圈內的兩座直轄市，北京和天津今后將在許多領域實現“零距離”。
　　京津城際鐵路將京津城市間的交通變為城市內上下班的通勤交通，人們的出行交往更加便捷，如同在一座城市活動。過去京津互訪，稱為“出差”，京津城際鐵路沖破了地域障礙，“出差”的概念可能要改變了，互在兩市從業置業的人將大量涌現，兩地的旅游資源也將得到更充分的利用，兩市居民的生產生活空間范圍被大大拓寬。
　　北京是我國鐵路、公路、航運中心，天津是北方最大的外貿口岸和國際物流平臺。京津城際鐵路的連接，將兩座城市交通系統的優勢合為一體，使京津成為我國交匯密集、效率最高、硬件最發達、國際化程度最高的現代化物流平臺，成為物流、人流、資金流、信息流、商流有效合一的物流中心。城際軌道交通，這種高速、節約資源、大運量的交通工具的使用，是我國交通運輸方式的探索與創新。
　　同時，京津城際鐵路有助于沖破兩市的地域、行政障礙，促進區域合作。在國際上，有很多通過交通一體化而實現城市經濟一體化的先例，比如日本的東京與橫濱，交通發達，人們的生活和從業沒有城市的概念；荷蘭的阿姆斯特丹與海牙，便利的公路和鐵路把兩座城市緊緊聯系在一起。
　　京津城際鐵路是完成構建京津冀都市圈、城市帶的一項基礎性工程，它打破了行政壁壘，提升了京津兩地的經濟輻射力。作為世界惟一一對直線距離僅為百余公里的特大型城市，作為我國30分鐘交通圈內的兩座直轄市，北京和天津今后將在許多領域實現“零距離”。
　　京津城際鐵路將京津城市間的交通變為城市內上下班的通勤交通，人們的出行交往更加便捷，如同在一座城市活動。過去京津互訪，稱為“出差”，京津城際鐵路沖破了地域障礙，“出差”的概念可能要改變了，互在兩市從業置業的人將大量涌現，兩地的旅游資源也將得到更充分的利用，兩市居民的生產生活空間范圍被大大拓寬。
　　北京是我國鐵路、公路、航運中心，天津是北方最大的外貿口岸和國際物流平臺。京津城際鐵路的連接，將兩座城市交通系統的優勢合為一體，使京津成為我國交匯密集、效率最高、硬件最發達、國際化程度最高的現代化物流平臺，成為物流、人流、資金流、信息流、商流有效合一的物流中心。城際軌道交通，這種高速、節約資源、大運量的交通工具的使用，是我國交通運輸方式的探索與創新。
　　同時，京津城際鐵路有助于沖破兩市的地域、行政障礙，促進區域合作。在國際上，有很多通過交通一體化而實現城市經濟一體化的先例，比如日本的東京與橫濱，交通發達，人們的生活和從業沒有城市的概念；荷蘭的阿姆斯特丹與海牙，便利的公路和鐵路把兩座城市緊緊聯系在一起。