前天，位于無錫錫山開發區的友誼鋼鐵貿易市場二期工程開業，目前已有158家鋼鐵貿易及相關企業入駐。在目前普遍認為今年全球鋼鐵需求萎縮、鋼鐵價格低位運行的情況下，無錫這一大型鋼鐵市場擴容的“逆風之舉”，被不少經濟研究機構、業內專家看作是長三角鋼鐵貿易市場回暖的又一信號。 
　　長三角是全國最大的鋼鐵貿易和物流圈。長三角有百余家鋼鐵貿易市場，數萬家鋼鐵貿易企業，今年產能和鋼價走勢如何？自身發展存在哪些問題？在前天于無錫舉行的長三角首屆鋼鐵貿易論壇上，專家和業內人士各抒己見。
　　鋼貿企業量多，散亂小弱
　　根據中國企業聯合會統計，我國目前除了西藏，其余省區市都有鋼鐵貿易市場，總數超過千余個，進駐大小貿易企業超過20萬家，已形成京津冀、長三角、珠三角、廈門福州地區和武漢鄭州地區5大鋼鐵物流圈，其中以長三角規模最大，上海現有大中型鋼鐵現貨貿易市場近60個，市場數量和貿易量都在全國省市中居首位。
　　目前，鋼鐵貿易企業普遍存在散、亂、小、弱現象。以企業實力較強的長三角為例，年銷售量達30萬噸的企業就算很大了，而鋼鐵產量只占中國1/4的日本，一家貿易公司的年銷售量就達2500萬噸。
　　鋼鐵貿易企業散亂小，導致物流成本居高不下。根據中國鋼鐵工業協會的統計，中國鋼鐵物流成本占鋼鐵總成本比例達20％，而世界平均水平僅8％—10％。
　　更嚴重的是，鋼鐵貿易企業的無序競爭，可能引發一連串資金風險。目前，大多數鋼鐵貿易商和“上家”鋼廠的結算方式是“款到提貨”，但和“下家”鋼鐵用戶的結算方式，則大多數是“先給貨后付錢”。在房地產市場，“先給貨后付錢”的方式尤其盛行，不少房地產開發商一直等到房子賣掉后才會和鋼鐵貿易商結貨款。
　　大多數中小貿易商沒有足夠資金，就到銀行或民間借貸機構借錢，然后去鋼廠買鋼鐵。國務院發展研究中心市場經濟研究所的一位專家說，鋼鐵貿易企業啟動了大量銀行和民間借貸資金，僅江蘇一省，去年經鋼鐵貿易企業銷售的總額超過1000億元，其中很大一部分墊資來自銀行和民間借貸。在經濟高速增長、房地產市場向好的情況下，資金鏈的危險被掩蓋了，但目前情況下，承擔的風險就變大了。
　　產能繼續擴大，出口萎縮
　　對于靠賺取“中間差”而生存的鋼鐵貿易商來說，最擔心的莫過于鋼鐵供過于求。中國鋼鐵工業協會專家董志洪介紹，從1996年起，中國鋼鐵產量已連續10多年穩居世界第一。過去5年，全國各地有不少鋼鐵項目上馬，今后幾年，這些產能將逐步釋放出來。據估計，中國目前的鋼鐵產能已達到5.6億噸，年內還將繼續擴大。
　　出口卻在萎縮。全球最大的獨立鋼鐵交易商杜弗克認為，2009年全球鋼鐵需求可能下降10％。歐洲鋼鐵工業聯盟最近發布報告預測，歐盟今年鋼鐵進口將下降11％。不過，也有不少國際機構預測今年全球鋼鐵需求量將以2％—3％的小幅微漲，但以出口消化我國的過剩鋼鐵產能，在全球經濟不景氣的情況下，并不容易。去年我國鋼鐵出口近6000萬噸，今年要保這一數字，很難。
　　國家發改委宏觀經濟研究院副院長陳東琪指出，今年全球鋼鐵貿易保護主義愈演愈烈，鋼鐵出口也將越來越難。春節前土耳其、印度和歐盟分別提高了鋼鐵進口關稅，并征收反傾銷稅；春節后，美國通過了部分建設項目必須使用美國產鋼鐵的刺激條款；隨之澳大利亞也要求使用本國鋼鐵產品的呼聲漸起。產能過剩加上出口前景不妙，我國今年鋼鐵生產仍遇寒流。
　　內需有望增加，鋼價回升
　　寒流中畢竟有春意。鋼鐵貿易商們眼下最關心的是國家4萬億投資究竟能拉動多少鋼鐵內需。中國鋼鐵工業協會預測，國家4萬億投資將新增鋼鐵內需1億噸。國際機構的預測也頗樂觀。不少機構認為，如果2009年中國GDP增幅在8％左右，全國鋼鐵需求量將小于去年，但增幅若達9％，鋼鐵需求量則將超過去年，達到5.25億噸。目前，國際貨幣基金組織將中國2009年GDP增幅預測設定在8.7％，董志洪說：“鋼鐵內需比去年增加有希望。”
　　陳東琪介紹，國家發改委宏觀經濟研究院預測的今年6大熱門行業中，居前三位的鐵路交通等基礎設施建設、航空航天、汽車等行業，都是用鋼量非常大的行業，它們的發展將極大帶動國內鋼鐵消費。從今年1月份開始，國內鋼鐵價格已止跌回升。近期寶鋼、武鋼等鋼廠紛紛上調了3月份的鋼鐵出廠價格。專家甚至認為，鋼鐵價格今年可能會持續上漲，有資金實力的鋼鐵貿易商似應有點兒超前眼光。
　　記者在無錫了解到，當地做得比較好的幾家企業，即使去年下半年鋼鐵價格暴跌時依然能賺錢，這些企業無一例外是業務做得比較“專”。一個專營造船所需鋼鐵的企業主介紹，他從前年開始專跑江蘇一些縣市的造船、修船企業，雖說一家企業的用鋼量并不大，但十幾家企業加起來，就不小了。眼下，這個企業主趁著生意少，開始到浙江縣市的造船基地建銷售點，擴大銷售網絡。