屆時浙江2小時鐵路網將給浙江經濟發展帶來新的機遇。

    38分鐘。
    上海到杭州的運行時間。
    《市場導報》記者從浙江省鐵路投資集團了解到，備受關注的上海至杭州客運專線（滬杭高鐵）將于3月底開工建設。根據規劃，滬杭高鐵北起上海，經嘉興至杭州東站，全長近159公里，其中浙江境內長度約105公里。設計時速為每小時350公里。


第三方資本介入

    浙江雖是個經濟強省，但卻是資源小省，原材料和成品兩頭在外，人員和物資對鐵路運輸的潛在需求很大。然而，鐵路在綜合運輸體系中卻相對滯后，目前全省鐵路運行里程1254公里，每萬人享有鐵路僅0.26公里，人均只有不到半根火柴的長度。
    要改變這樣的窘境，當然要加大鐵路建設。此次滬杭高鐵項目將近300億元，出資方為鐵道部、上海、浙江和寶鋼集團。在浙江段和上海段兩個分段中，鐵道部和地方政府的股比最終定為5∶5，途經的兩個省市浙江和上海按照境內的線路長度比例出資。和之前新建鐵路一般由鐵道部和地方政府共同投資的方式有所不同，這次寶鋼集團意向出資20億元，約占有8%的股份。
    第三方資本介入對浙江鐵路建設而言并不是新鮮事，2005年中國海洋石油總公司投資17億元參與京津城際軌道交通項目建設，此后中國平安保險股份有限公司也曾投資160億元參與京滬高鐵項目建設。而衢州到常山的衢常鐵路甚至一度為民營資本所控股，成為開民營資本投資鐵路的先河。衢常鐵路是2005年國務院正式公布鼓勵個私經濟進入壟斷行業和領域的“非公36條”后，首個成功實施的重大案例，當時輿論一致稱贊這條鐵路是壟斷行業的“破冰之路”，這條長僅40多公里的鐵路在全國鐵路路網中實在是微不足道，但因為它有民營資本的介入而變得格外顯眼。
    此外，滬杭高鐵也打算短期內實現上市融資，如果能順利上市，將是國內第三家上市的鐵路公司，此前兩家分別是大秦鐵路和廣深鐵路。


高鐵網絡化

    隨著在建幾個鐵路項目的推進，加上這次滬杭高鐵的興建，浙江即將形成高鐵網絡，屆時浙江2小時鐵路網將給浙江經濟發展帶來新的機遇。
    浙江省鐵路投資集團董事長余健爾公開表示，浙江省提出一個口號，浙江要在全國率先實現鐵路現代化。
    余健爾在今年1月份的浙江省“兩會”期間，身兼省政協委員的他表示，根據調整后的國家中長期路網規劃和浙江省“十一五”鐵路建設規劃，浙江將投資1800多億元，建設溫福鐵路、甬臺溫鐵路、錢江鐵路新橋、寧杭客運專線、杭甬客運專線、滬杭客運專線、杭長客運專線、九景衢鐵路、杭黃鐵路、金溫鐵路擴能改造和杭州、寧波鐵路樞紐等“九線一橋二樞紐”，打造全省鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道，投資額及總里程數在全國名列前茅。
    “這些項目的建設意味著浙江迎來了高鐵時代，高鐵網絡建成后，鐵路將成為最重要和最便捷的出行方式。”浙江億圣實業公司副總經理易非告訴導報記者，他自己經常在全省出差，每年坐火車的次數在100次以上，所以對于高速鐵路網絡建設一直都很關心。“越早建好越好，我就可以省下很多時間。”
    “浙江的老百姓也好，干部也好，對鐵路還是非常有熱情的。”浙江工商大學王川維教授指出，由于建國初考慮到浙江是前線，所以沒有大規模的修建鐵路計劃，加上本來的底子就不怎么雄厚，很長一段時間只有滬杭、浙贛、杭甬、宣杭等幾條鐵路，鐵路總里程之短在全國都是少見的。對于高鐵網絡化，王川維表示，這對浙江經濟將會有極好的推動作用。