時(shí)下，“物流”成為社會(huì)上較為時(shí)尚的名詞，經(jīng)常被人們所提及，尤其是在我國競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的家電行業(yè) ，更是把物流放到了企業(yè)發(fā)展的重要地位。眾多的家電廠商積極地增強(qiáng)自身的物流能力，并以此作為企業(yè) 增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。有的企業(yè)更是專門成立了物流子公司或者專門的物流業(yè)務(wù)部門，來加強(qiáng)自己 的物流實(shí)力，適應(yīng)越來越多樣化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求，從而降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量 ，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。海爾作為我國乃至世界上很有影響力的家電制造廠商也不例外。海爾從 1999年開始大力發(fā)展自己的物流能力，成立了專門的物流推進(jìn)本部，在短短幾年時(shí)間取得了顯著的成績(jī)， 也打響了海爾物流這一金字招牌，創(chuàng)出了名聲，在我國的物流領(lǐng)域樹立起了海爾物流這面旗幟，對(duì)企業(yè)的 發(fā)展起到了積極的作用。  
　　20世紀(jì)60年代企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是成本，到70年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量，進(jìn)入80年代以后競(jìng)爭(zhēng) 的主要因素就變成了時(shí)間。這里說的因素主要是指交貨期和響應(yīng)周期。用戶不但要求廣大廠家要按時(shí)交貨 ，而且要求的交貨期越來越短，這就對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來越高的要求。一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的 物流業(yè)務(wù)要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業(yè)的第三方物流公司來做物流業(yè)務(wù)。  
　　盡管海爾在“三個(gè)轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是 一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。如果海爾也將 自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入，比如海爾為了其整個(gè)物流系統(tǒng) 的順利運(yùn)作所建立的倉庫、立體庫和各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施，以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò)的效率而搭建的現(xiàn)代化物 流信息平臺(tái)，而且在平時(shí)的實(shí)際作業(yè)當(dāng)中還需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，這種投入都是相當(dāng)巨大的 。那么，海爾為什么不向發(fā)達(dá)國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來承擔(dān)起物流業(yè) 務(wù)呢？總體來看主要有以下幾個(gè)方面的原因：  
　　1、我國的第三方物流尚未成熟。  
　　無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時(shí)日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社 會(huì)所重視并加大在這方面的投入的時(shí)間并不長，還無法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個(gè)以國際化經(jīng) 營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時(shí)間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，所以自己做 物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。  
　　2、物流外包一個(gè)度的問題。  
　　無論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運(yùn)作，物流外包總是有限度的，不能認(rèn)為物流外 包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會(huì)涉及到企業(yè) 的商業(yè)秘密，比如，從采購計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中 國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的商業(yè)機(jī)密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴 的，這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮， 海爾自己做物流無可厚非。  
　　3、海爾對(duì)物流服務(wù)的要求沒有公司能完成。  
　　企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內(nèi)部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實(shí)的，首先是沒 有哪個(gè)企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場(chǎng)的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然 產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會(huì)占用更多的資金，加大成本。即使不是，國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨(dú)立完成國際采購和物 流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應(yīng)當(dāng)將其物流業(yè)務(wù)外包 給第三方物流企業(yè)，實(shí)行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營。但是，事實(shí)上很可能是沒有哪個(gè)企業(yè)能夠或者愿 意承擔(dān)海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，單就其獨(dú)自投資的自動(dòng)化 立體庫就是國內(nèi)獨(dú)一無二的，國內(nèi)沒有哪個(gè)企業(yè)能夠按照海爾的標(biāo)準(zhǔn)為海爾做物流服務(wù)。  
　　4、海爾自身發(fā)展物流的需要。  
　　中國的大型企業(yè)和在中國本地化的外國知名企業(yè)不同，來自發(fā)達(dá)國家的企業(yè)擁有物流方面的人才和經(jīng)驗(yàn)， 一些國內(nèi)的物流企業(yè)也是在國外大型跨國公司的教授下才發(fā)展起來的（比如寶供物流）。而國內(nèi)的企業(yè)， 包括海爾也不例外，在發(fā)展物流之前，是沒有物流人才和經(jīng)驗(yàn)。如果海爾自己不做物流，那么，海爾的物 流就會(huì)和許多中國企業(yè)一樣停留在概念上，就不會(huì)培養(yǎng)人才和積累經(jīng)驗(yàn)，不論內(nèi)部的還是外部的物流都談 不上。購買物流作為一種產(chǎn)品、服務(wù)或者解決方案和其他事物沒有什么不同，企業(yè)作為購買者或者用戶首 先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的口頭上、書面上，那么，就是社會(huì)上的其他企 業(yè)可以為其提供物流服務(wù)了，海爾也沒有能力購買和享用。  
　　現(xiàn)在，市場(chǎng)上的消費(fèi)需求向著個(gè)性化、多樣化方向發(fā)展，為了適應(yīng)這種消費(fèi)傾向，企業(yè)建立快速的柔性化 的生產(chǎn)方式就很重要，與之相適應(yīng)的原材料的及時(shí)供應(yīng)、產(chǎn)成品及時(shí)地送達(dá)到消費(fèi)者等等物流作業(yè)活動(dòng)的 效率，就成為非常重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系著企業(yè)的命運(yùn)。為了適應(yīng)這種消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，海爾一直在進(jìn)行企業(yè) 流程再造，要把整個(gè)企業(yè)網(wǎng)全放在服務(wù)業(yè)的角度來處理業(yè)務(wù)，來組織企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，一切以訂單為 根據(jù)，按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)。如果海爾在其規(guī)模不斷擴(kuò)大的時(shí)候，還堅(jiān)持以前的物流作業(yè)方式，不以現(xiàn)代的 物流觀念來建立海爾物流體系，并在此基礎(chǔ)上整合企業(yè)乃至社會(huì)上的物流資源，就必然會(huì)影響其物流運(yùn)作 的效率，最終影響其發(fā)展。  
　　那么，海爾自己做物流就一定能成功嗎？當(dāng)然我們一時(shí)還無法給這個(gè)問題下一個(gè)永恒性的結(jié)論，這要依據(jù) 海爾物流在實(shí)際運(yùn)作中對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)來判斷，時(shí)間的檢驗(yàn)才是最終的標(biāo)準(zhǔn)。但在海爾強(qiáng)化企業(yè)物流作業(yè)以 后的效果來看是成功的，產(chǎn)生了積極的效應(yīng)。僅以采購這一方面來看，在整合以前，各事業(yè)部都是自己采 購，物流部成立以后施行集團(tuán)統(tǒng)一采購，直接效果是降低了集團(tuán)對(duì)外采購成本，間接效果是擇優(yōu)采購帶來 了零部件產(chǎn)品質(zhì)量的整體提高，庫存減少。其中，零部件倉庫存放面積就減少了32萬平方米，相當(dāng)于減少 了43個(gè)足球場(chǎng)的面積；每年減少倉庫租賃費(fèi)用5200多萬元。同時(shí)，企業(yè)的原材料供應(yīng)商從1998年的2200多 家減少到1999年不到900家，國際化供貨方的比例為71.3%-，其中有50多家供應(yīng)商是世界500強(qiáng)企業(yè)。與此 同時(shí)，集團(tuán)流動(dòng)資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度加快，1999年為118天，2000年為91天，2001年為79天，取得了明顯的成 果。  
　　海爾做物流有著各方面的原因，就像上面所講的外界環(huán)境提供給海爾可利用的物流資源并不能一下子達(dá)到 海爾的要求，但同時(shí)還有其他的許多因素影響著海爾在這一問題上的決策。在此，讓我們來對(duì)海而做一個(gè) SWOT分析，看一看海爾在物流領(lǐng)域發(fā)展的態(tài)勢(shì)。  
　　海爾進(jìn)軍物流行業(yè)SWOT分析  
　　優(yōu)勢(shì)：  
　　1、 海爾的品牌效應(yīng)  
　　2、 全國范圍內(nèi)有較完善的網(wǎng)絡(luò)  
　　3、 海爾物流業(yè)務(wù)規(guī)模大  
　　4、 企業(yè)資金實(shí)力雄厚  
　　5、 規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來的成本的降低  
　　6、 企業(yè)成功運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)  
　　劣勢(shì):  
　　1、 進(jìn)入一個(gè)全新的行業(yè)，前期投入巨大  
　　2、 企業(yè)舊的作業(yè)流程不利于新形勢(shì)下的物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作  
　　機(jī)會(huì):  
　　1、 目前我國的物流行業(yè)還不成熟，發(fā)展空間巨大，易形成企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)  
　　2、 在商業(yè)資本逐漸復(fù)蘇的情況下，掌握流通就成為企業(yè)控制市場(chǎng)的關(guān)鍵  
　　3、 以物流來強(qiáng)化海爾的品牌，更能強(qiáng)化企業(yè)在家電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力和地位  
　　4、 以公司國際化戰(zhàn)略為目標(biāo)發(fā)展物流，為企業(yè)進(jìn)一步戰(zhàn)略實(shí)施創(chuàng)造條件  
　　5、 國家相關(guān)單位的大力扶持和政策優(yōu)惠機(jī)會(huì):  
　　6、 目前我國的物流行業(yè)還不成熟，發(fā)展空間巨大，易形成企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)  
　　7、 在商業(yè)資本逐漸復(fù)蘇的情況下，掌握流通就成為企業(yè)控制市場(chǎng)的關(guān)鍵  
　　8、 以物流來強(qiáng)化海爾的品牌，更能強(qiáng)化企業(yè)在家電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力和地位  
　　9、 以公司國際化戰(zhàn)略為目標(biāo)發(fā)展物流，為企業(yè)進(jìn)一步戰(zhàn)略實(shí)施創(chuàng)造條件國家相關(guān)單位的大力扶持和 政策優(yōu)惠  
　　10、 依托大的知名企業(yè)的有利條件，積極地引進(jìn)專業(yè)物流人才，給他們充分施展的空間，加快企業(yè) 物流的發(fā)展  
　　12、 成立專門的物流部門或者成立海爾物流子公司，實(shí)施物流運(yùn)作，建立完善的公司制度，促進(jìn)物 流業(yè)務(wù)盡快成熟  
　　威脅：  
　　1、 國外家電廠商在進(jìn)入我國市場(chǎng)的同時(shí)帶來了相應(yīng)的成熟的物流服務(wù)，海爾剛剛進(jìn)入這一領(lǐng)域困難 大  
　　2、 家電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，進(jìn)軍物流勢(shì)必使企業(yè)戰(zhàn)線拉長，影響海爾在家電領(lǐng)域的投入  
　　3、 與相關(guān)的國外物流企業(yè)合作，積極培養(yǎng)自己的物流特色，以高起點(diǎn)、嚴(yán)要求來樹立自己的品牌  
　　4、 首先要把自己的物流業(yè)務(wù)做好定位，避免兵力過于分散，在物流業(yè)務(wù)上集中突破，重點(diǎn)培養(yǎng)  
　　從以上的分析中可以看出，進(jìn)軍物流行業(yè)已成為海爾進(jìn)一步發(fā)展并有效地拓展國際市場(chǎng)、增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng) 上的競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。面對(duì)家電市場(chǎng)廠家的瘋狂降價(jià)，家電生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間已經(jīng)快要降到極點(diǎn)，企 業(yè)要想發(fā)展，必須要有增加利潤的辦法和途徑，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。企業(yè)想要增加盈利，不外乎是增加 銷售量，就是說掙得多一點(diǎn)；要么就是減少支出，就是節(jié)約一點(diǎn)，降低成本。在激烈的行競(jìng)爭(zhēng)情況下，要 想讓銷售額大幅度增加并不是一件容易的事，而且相關(guān)的費(fèi)用開支也會(huì)比初期增加不少，也就是所謂的邊 際效應(yīng)遞減規(guī)律。從長遠(yuǎn)看，隨著中國市場(chǎng)的逐步成熟，企業(yè)采取諸如廣告、價(jià)格戰(zhàn)之類的營銷策略會(huì)逐 步地變成童話，而企業(yè)運(yùn)作的成本就成為各家競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。而且成本完全是企業(yè)自己的內(nèi)部事務(wù)，其 來源和出處比較清楚，是可以加以控制的；但銷售所面對(duì)的是不確定的市場(chǎng)終端，這個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)是無法控 制的，所以相對(duì)來講降低成本就顯得更為容易一些，成為企業(yè)的首選。因此關(guān)注物流、進(jìn)軍物流就成為必 然。  
　　我國社會(huì)正處在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展和完善的階段，長期以來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)造成的烙印不能一下子抹掉。傳統(tǒng) 上我國就是一個(gè)重生產(chǎn)、輕流通的國家，在很長一段時(shí)間，我國處于賣方市場(chǎng)，只是近幾年才由賣方市場(chǎng) 轉(zhuǎn)入到買方市場(chǎng)，但整個(gè)社會(huì)的重心還在生產(chǎn)領(lǐng)域。對(duì)流通的忽視導(dǎo)致我國現(xiàn)在的物流成本居高不下，而 企業(yè)在逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題之后，必然要加大自己在這方面的投入力度，首先從自己做起，既然認(rèn)識(shí)到了 這樣的問題，就要努力把它改善，使得企業(yè)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)合理化。  
　　總之，海爾大踏步地進(jìn)軍物流行業(yè)，并做得相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，這得益于全國物流發(fā)展的熱潮。在舉國上下大力 推進(jìn)物流發(fā)展的大環(huán)境下，海爾物流跟隨時(shí)代的脈搏，應(yīng)運(yùn)而生。任何企業(yè)都是為一定的經(jīng)營目標(biāo)而不斷 的調(diào)整自己的經(jīng)營方針和策略，海爾進(jìn)軍物流行業(yè)同樣也是出于企業(yè)自身的需要。做好物流，使得海爾更 加拓展了企業(yè)的經(jīng)營范疇，而且企業(yè)所涉足的各個(gè)領(lǐng)域相互襯托，成為一個(gè)相互聯(lián)系的整體，促進(jìn)整個(gè)集 團(tuán)的整體發(fā)展。我們有理由相信，海爾家電的明天會(huì)更好，海爾物流的發(fā)展會(huì)更快，成為中國具有代表性 的物流企業(yè)，進(jìn)一步推動(dòng)海爾國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，成為世界名牌，進(jìn)軍世界500強(qiáng)。