劉景福：創(chuàng)新經(jīng)營渡難關(guān)
2009-2-12 5:03:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者王若懿
面對全球金融危機的影響，企業(yè)如何渡過難關(guān)？中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司董事長劉景福認(rèn)為，重要的一條是要強化內(nèi)功，在特定市場發(fā)力。
格局難變
金融危機面前，不少業(yè)內(nèi)人士很樂觀地認(rèn)為，此番情形下“危”、“機”并存，等熬過特殊時期，物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局會得以升級，整體實力上一臺階。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國物流企業(yè)在金融危機的沖擊下，很有可能以重組與并購的形式渡過難關(guān)。但劉景福對此卻提出不同的見解。
“首先，產(chǎn)業(yè)升級這個說法值得推敲�！眲⒕案Ｕf， “我國的物流行業(yè)還并未形成完整的產(chǎn)業(yè)格局，何來升級之談？我認(rèn)為，現(xiàn)有格局不會發(fā)生大的變化�！�
劉景福表示： “目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)只是形成了一個雛形。要形成完備的產(chǎn)業(yè)，必定要有一整套的支撐體系，但從目前情況來看，這套支撐體系還未形成�！�
同樣，劉景福也不贊同企業(yè)重組、并購的說法。 “從目前的經(jīng)濟形勢來看，重組或并購并不具備條件，首要原因在于，重組與并購的力量來自于哪？”他針對外資、國有、民營企業(yè)現(xiàn)狀，做出三點分析： “首先，外資的力量很難進(jìn)入。在當(dāng)前不利的經(jīng)濟形勢下，外資企業(yè)也忙于自救，不可能分散資金力量。第二，國有企業(yè)現(xiàn)在基本主張謹(jǐn)慎前行，恐怕不會輕易選擇擴張。第三，民營企業(yè)應(yīng)該是金融危機沖擊下受損失最慘重的，不少都面臨資金鏈斷裂的危險情況，更不具備重組、并購可能�！�
因此，2009年對于物流行業(yè)來說是很艱難的一年。談及危機影響的深入性，劉景福告訴記者： “金融危機帶來的第一輪影響并不是物流業(yè)。目前，物流企業(yè)受到的影響還只是表現(xiàn)在業(yè)務(wù)的減少上，未對其生存和發(fā)展造成太大威脅。但物流企業(yè)不能因此放松風(fēng)險防范，因為金融危機的影響會越來越深入。2009年是關(guān)鍵年，雖然國家出臺了一系列刺激經(jīng)濟增長的政策，但其效果的發(fā)揮會有一個滯后期，加之現(xiàn)有的實體經(jīng)濟在短期內(nèi)不會有太好的表現(xiàn)，這兩個因素疊加，一旦深層次的沖擊波到來，很可能要持續(xù)一段時間。按照以往經(jīng)濟危機影響周期的規(guī)律，我分析這次金融危機的沖擊和影響，不會少于3年。因此，對于物流企業(yè)來講，要做好3年以上過苦日子的思想準(zhǔn)備�！�
劉景福根據(jù)當(dāng)前形勢，對物流行業(yè)未來的發(fā)展前景也作出了分析。 “我國的物流行業(yè)發(fā)展歷程，會與中國制造業(yè)有相似之處，多數(shù)企業(yè)很難占據(jù)高端市場�！彼忉尩�。我國的高端物流市場，多數(shù)被國外的物流企業(yè)所占有，本土物流企業(yè)僅占據(jù)中、低端市場。從目前幾種類型的企業(yè)模式來看，快遞、第三方物流市場等行業(yè)的高端業(yè)務(wù)，都是由外資的物流企業(yè)掌控，中國鮮有企業(yè)涉足�？赡苓^段時間，這種格局會加劇，中國物流企業(yè)的業(yè)務(wù)會越做越低，僅有很少部分能走向國際化。 “在經(jīng)濟全球化背景下，中國制造業(yè)在整個供應(yīng)鏈中處于低端位置，中國物流業(yè)的發(fā)展歷程也躲不過這個過程。”劉景福說。
創(chuàng)新經(jīng)營
物流企業(yè)如何過冬？劉景福提出一點建議：強化經(jīng)營模式的創(chuàng)新。
劉景福以第三方物流為例，分析物流企業(yè)如何進(jìn)行創(chuàng)新型經(jīng)營。長期以來，第三方物流的有效需求不足成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個瓶頸，在當(dāng)前的不利經(jīng)濟形勢下，企業(yè)對自己的存量部分會自建物流減少外包，加劇第三方物流需求釋放的難度。因此，第三方物流需要在企業(yè)的新增量部分上下功夫，通過有效投資手段，爭取與對方結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系；而對于那些新企業(yè)，建議物流企業(yè)以與之形成合作體的模式，迅速占有市場。 “ITAT集團的經(jīng)營模式值得借鑒，它將自身與上下游合作者形成一體，每一次自身進(jìn)行壯大的時候，合作者均會受益。物流企業(yè)也該借鑒此模式，與上下游合作伙伴形成合作體，實現(xiàn)共同發(fā)展，而不是單打獨斗。”他說。
與此同時，物流企業(yè)還要注重戰(zhàn)略調(diào)整，以供應(yīng)鏈的角度，打造戰(zhàn)略集群，一方要注意加強風(fēng)險防范能力，另一方面要在特定市場發(fā)力。
劉景福表示，為了應(yīng)對金融危機，國家推出了拉動內(nèi)需的4萬億元經(jīng)濟刺激計劃，加上地方跟進(jìn)的投資，總額數(shù)量巨大，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入是實實在在的。因此，鋼鐵等大宗貨物的物流需求很大，這為物流行業(yè)蘊含著巨大商機。物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這個商機，有能力的企業(yè)可以借此機會大力拓展鐵路工程物流、裝備制造業(yè)物流等領(lǐng)域的發(fā)展空間。
除此之外，個人消費市場被劉景福視為一塊頗有開發(fā)潛力的市場。每次在經(jīng)濟危機來的時候，個人消費市場都會被作為重要的市場進(jìn)行開發(fā)。比如說電子商務(wù)、電視購物領(lǐng)域。不過，這也離不開經(jīng)營模式的創(chuàng)新。如何在制造業(yè)、物流業(yè)、個人消費三個環(huán)節(jié)中尋找新的消費模式，能讓它既在供應(yīng)鏈上發(fā)揮作用，又能在個人消費上發(fā)展作用，欲涉足個人消費市場的物流企業(yè)要去認(rèn)真思考。
政策支持
劉景福認(rèn)為，物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟快速發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在金融危機的沖擊下，物流行業(yè)如果能得到健康發(fā)展，會對中國其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支持。反之，物流行業(yè)的規(guī)模和集中度會越做越小，對其他行業(yè)發(fā)展也是有弊無利。 “因此，我們國家宏觀政策或產(chǎn)業(yè)管理部門應(yīng)該從國家經(jīng)濟發(fā)展的角度入手，給物流行業(yè)營造一個健康發(fā)展的環(huán)境�！眲⒕案１硎�，“國家應(yīng)該在稅收等物流企業(yè)的成本投入方面給予支持。比如，歐洲國家在土地使用方面的政策非常優(yōu)惠，而我們國家的土地使用稅等生產(chǎn)資料成本有待調(diào)低�！�
記者在采訪中了解到，隨著近幾年房地產(chǎn)開發(fā)的快速發(fā)展，物流企業(yè)獲取土地和倉庫等必要資源的難度不斷加大，所需費用大增。據(jù)中國物資儲運公司的數(shù)字顯示，其2006年繳納土地使用稅1353萬元，而2007年土地使用稅將近5000萬�；A(chǔ)物流服務(wù)是微利行業(yè)，更多物流企業(yè)希望國家能夠在土地使用稅等方面對物流企業(yè)所有傾斜，或者建設(shè)公益性倉儲設(shè)施等物流資源，使物流企業(yè)能以與利潤率相匹配的價格獲取必要生產(chǎn)資料，增強物流企業(yè)發(fā)展后勁。
此外，劉景福還提出，針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系。
據(jù)了解，20世紀(jì)90年代以來，國家相繼出臺了 《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》、 《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年~2010年發(fā)展規(guī)劃》等政策，制定了中國物流標(biāo)準(zhǔn)體系，對于提高物流的現(xiàn)代化水平、促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了一定的積極作用。但是，從整體上看，物流政策還未形成完整的體系，且落實力度難盡如人意。劉景福對此提出兩點建議：
一是政府部門要加強對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。要在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作；同時，要加強對標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，及時淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn)，增加通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。
二是要引導(dǎo)企業(yè)積極參與、配合標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行。在我國尚無完備的物流標(biāo)準(zhǔn)體系的情況下，物流企業(yè)對物流標(biāo)準(zhǔn)的制定同樣承擔(dān)著巨大的責(zé)任，要引導(dǎo)企業(yè)在自身的運作中總結(jié)經(jīng)驗，提供企業(yè)自身的物流標(biāo)準(zhǔn)，為國家標(biāo)準(zhǔn)的制定提供良好的基礎(chǔ)素材，來源于實踐的標(biāo)準(zhǔn)才能更好地服務(wù)于實踐。
