南昌鐵路西客站地區的規劃，將帶動我市西南片區的開發。繼去年11月20日我市對西客站地區控制性詳細規劃進行審議后，有關部門在原有基礎上對該規劃進行了完善和深化，并于近日在市規劃委員會上進行審議。
西客站地區分“三片六區”
西客站將建在紅角洲片區南部，生米大橋連接線以南、320國道以西、贛江以東，面積達10平方公里。根據規劃，西客站地區分站前商貿片區、濱江居住體育片區、物流功能片區。同時，該地區分為六大功能區，包括交通服務區、商務綜合區、濱江體育文化區、生態居住綜合區、商務居住區、華中物流園區。
北廣場是火車站西廣場5倍
此次完善和深化的規劃，提出了西客站地區建筑高度控制導則。站前核心區、國際體育中心周邊以及華中城中心地段為高層集中區，站前景觀軸線上形成區域標志性建筑群。高層集中區建筑高度原則上以100米以內為宜，制高點建筑布置于站前中大道與規劃路交匯處，高度建議160米左右。據了解，西客站設有南、北兩個廣場，其中北廣場占地面積相當于現在南昌火車站西廣場的5倍。同時，規劃提出天際輪廓線控制導則，即濱江一帶通過大量的體育建筑與相對高聳的公共建筑，形成對比和起伏變化的天際輪廓線。
紅角洲及沿江道路向南延伸
西客站建成后，將成為南昌重要的交通樞紐。西客站地區將與周邊區域的交通進行銜接，順接紅角洲及沿江道路向南延伸，順應既有道路和鐵路線走向，將建立起格網狀道路系統，形成“三橫七縱”的大交通格網。據了解，贛江南大道、學府大道、豐和南大道將進行延伸。
規劃提出，該地區內將保證交通干道的寬度，以滿足不同交通方式在道路斷面上的分流。同時，在滿足服務地交通需求的前提下，適度減小次干道、支路寬度。同時，規劃提出交通組織完善原則，將建立發達的主干道骨架，過境交通（跨區交通）、區內交通根據道路功能進行分流，建立立體交通專用道，快速輸送旅客或讓旅客換乘。此外，對客貨進行分流。
建筑之間以天橋或廊道連接
規劃對西客站地區景觀軸線提出了開敞大氣、連續協調的控制導則。站前景觀軸線兩側為高層建筑和大體量建筑，相鄰地塊統一裙房高度，統一建筑退讓，以形成“街墻”景觀。建筑形式宜互相關聯，鼓勵建筑與建筑之間以天橋或廊道相連接，鼓勵相鄰地塊統一規劃、綜合開發、聯合報建。
同時，規劃提出了綠地景觀控制導則。景觀軸線綠帶寬度控制為：建筑之間140米、綠帶凈寬84米。同時，設置生態林帶，生米大橋西連接線和昌樟高速防護綠帶嚴格按照100米寬度控制；鐵路線兩側按照40—60米控制。景觀營造按生態林設計，以大喬木為主，形成整體氣勢。
臨江建設挺拔高聳建筑
規劃提出，濱江界面臨江第一層控制為公共建筑用地，此處不得設置板式或大體量過度封鎖江景的建筑形式。高層主體建筑臨江面寬不宜超過35米、高度不宜低于60米，需強化挺拔高聳的造型。街道界面方面，建筑高度與道路寬度（含退距）之比不得低于0.8，建筑后退范圍需以綠化為主，結合道路綠化統一設計。城市家具設置方面，鋪砌、綠化栽植均應適宜步行特征，并設置適量的椅凳等街道設施。
地鐵出入口設在建筑底層
西客站站前綜合交通方面，客運樞紐有多種換乘系統，多種交通方式銜接，其中與軌道交通軌道2號線、軌道4號線銜接，在周邊規劃有地鐵站。
劃提出了地鐵出入口控制導則。按照要求，出入口周邊建筑主要為公共建筑。出入口盡可能設置在廣場或其他公共空間中，以便與步行系統的銜接。同時，地鐵出入口可選擇在重要建筑底層（或內部），與建筑的使用功能相銜接。
建筑色彩以淡雅為基調
規劃提出建筑風貌控制導則。西客站及周邊建筑形式應以輕盈、典雅、明快的現代風格為主。建筑材料鼓勵使用石材、透明的淺色玻璃；不得使用大面積的反射玻璃幕墻或反光金屬材料。建筑色彩方面，以淡雅、明朗、簡樸為基調。商業街區色彩可相對豐富、多樣，以形成熱鬧、繁榮氣氛。居住建筑墻面色彩宜素雅，建議以淺暖色調為基調，點綴深暖色線條或色塊為主。