一個樞紐的建立，光有交通還不夠——

　　近日，在北京飛往成都的航班上，長順物流公司總經(jīng)理張照成讀到一條好消息：雙流國際機場第二跑道在2008年12月最后一天正式動工，根據(jù)計劃，成都雙流機場將建成國內(nèi)第四個樞紐機場。

　　“對高端物流來說，機場的地位非常重要。公司打算在西部建立一個分公司，但建在哪里，一直舉棋未定。這個消息可能會讓我們很快作出選擇�！睆堈粘烧f。

　　在物流業(yè)，這樣的事并不鮮見。交通建設(shè)與物流發(fā)展互為依托，息息相關(guān)。建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海的西部綜合交通樞紐，不僅要加快交通建設(shè)步伐，更要加快與交通相配套的現(xiàn)代物流體系建設(shè)。這樣，才能整合更多發(fā)展資源，搶占發(fā)展先機。

　　“一冷一熱”不能持久

　　遠離海洋、運輸及物流成本高，是困擾內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展的難題。對欠發(fā)達地區(qū)來說，綜合交通樞紐是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。區(qū)域的競爭，核心是樞紐之爭。四川啟動西部綜合交通樞紐建設(shè)以來，規(guī)劃建設(shè)10余條出川鐵路，10余條出川高速公路，300余條國際、國內(nèi)和地區(qū)航線。由此，一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目啟動，四川進入通道建設(shè)的高峰時期。

　　省現(xiàn)代物流協(xié)會副秘書長汪元友認為，光有交通建設(shè)還不夠�！敖ㄔO(shè)交通樞紐，最終目標就是要以時空距離的縮短，促進現(xiàn)代物流的暢達、經(jīng)濟社會的發(fā)展。交通是基礎(chǔ)，‘骨架’搭建起來了，還需要有‘血脈’�！痹谒�看來，物流正是一個樞紐必備的“血脈”。而樞紐是否真正建立，要看是否真正實現(xiàn)了物暢其流。

　　樞紐建設(shè)的兩大要素——物流業(yè)與交通建設(shè)一冷一熱，在汪元友看來不可能持久�！皢螁问氰F路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就會帶動鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等的大量需求，對物流企業(yè)發(fā)展的拉動作用不言而喻。從長遠看，交通基礎(chǔ)設(shè)施的竣工和路網(wǎng)的日臻完善，也將增強物流企業(yè)發(fā)展后勁。”

　　“一降一升”才是出路

　　對下一步物流業(yè)的發(fā)展，中鐵快運股份有限公司副總經(jīng)理王建軍充滿期待�！澳壳�，我們的物流成本遠遠高于發(fā)達國家，這說明還有很大的提升空間。”

　　國際上，衡量一個國家或地區(qū)物流發(fā)展水平高低通行的標準是物流總費用占GDP的比重，比重越大，水平越低。四川去年的比重超過21％，而全國約為18.4%，發(fā)達國家或地區(qū)的比重一般在10％左右。

　　據(jù)測算，如果物流成本降低1至2個百分點，將帶來大約2000億元的經(jīng)濟社會效益。同時，降低物流成本也能大大提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。這對遭受金融危機沖擊的其他行業(yè)來說，意義非同尋常。

　　西南交通大學(xué)學(xué)者曹洪認為，當前，加快物流業(yè)發(fā)展尤其必要。“雖然物流和交通都需要大力發(fā)展，但從某種程度上講，物流業(yè)的發(fā)展還要滯后于交通建設(shè)。而通過建設(shè)物流功能區(qū)、物流園區(qū)、物流配送中心，改善物流發(fā)展軟環(huán)境，提高物流信息化水平，可以在交通條件不變的情況下，降低運輸成本和時間成本，提升效率，促進樞紐建設(shè)。”他說。

　　一降一升，降的是成本，升的是效率，在這方面，成都進行了探索。除了建設(shè)“四園區(qū)四中心、五十個物流服務(wù)站”等硬件設(shè)施，沿海港口城市一站式服務(wù)、一站式辦公的“大通關(guān)”模式被引入。“成都雖然地處西部內(nèi)陸，但我們可以積極探索鐵路、公路物流中心與沿海主要港口的合作模式，異地報關(guān)，口岸放行，貨物從成都運抵港口后直接裝船即可，這相當于把港口搬到了成都�！背啥际懈笔虚L劉仆說。