2008年注定是不平凡的一年，金融風暴，來勢洶涌，各個國家、各個行業(yè)，都受到不同程度的沖擊和影響。縱觀全球經濟形勢，金融風暴對實體經濟的影響，正在逐步體現，在這種局面下，反思和新的探索嘗試，開始慢慢浮現。
源于其市場當量的龐大，筆者近期對鋼鐵行業(yè)頗有關注。在即將召開的第二屆中國鋼鐵物流合作論壇組委會，我們遇到了中國物流與采購聯合會副會長虞鋼。
數據說明： 2007年，中國國內粗鋼產量達到4.88億噸，鋼材產量達到5.6億噸。2008年1-10月份，中國國內粗鋼產量達到4.25億噸，同比遞增4.5%；同期，鋼材產量達到4.88億噸，同比遞增5.48%。在鋼材產量中，盤條和鋼筋產量2007年累計達到1.80億噸；2008年1-10月份達到1.45億噸。這其中所蘊含的市場當量，是要將超過9億噸鐵礦石、3億多噸焦炭由產地調配至生產廠家，而后又要將近6億噸鋼材產品，由生產線配送至鋼材消費行業(yè)（造船、機械制造、家電制造、汽車、房地產以及基礎設施建設等）或者流通市場。這期間所產生的物流規(guī)模、資金流規(guī)模、信息流規(guī)模，都是相對其它行業(yè)更為龐大的。
“在虛擬經濟泡沫破滅的格局下，實體經濟跨行業(yè)協作發(fā)展，將對國內經濟發(fā)展注入新的活力，促進跨行業(yè)企業(yè)間和諧發(fā)展的同時，也將使經濟發(fā)展更具可持續(xù)發(fā)展特征”。直入主題，虞鋼副會長這樣向我們介紹道。“以鋼鐵物流產業(yè)為例，以有效手段將鋼鐵物流產業(yè)鏈上志同道合的鋼鐵原材料供應商、鋼鐵生產商、鋼鐵流通貿易商、物流服務供應商、鋼鐵消費需求方和金融服務行業(yè)商凝聚到一起來，加強縱向合作，在激烈市場競爭格局下，企業(yè)方能立于不敗之地。”
“這也正是我們召開第二屆中國鋼鐵物流合作論壇的目的”虞鋼副會長補充道。
語速連貫，語音平和中充滿了自信和可信度，虞鋼副會長繼續(xù)娓娓道來。以下敘述，在尊重愿意的基礎上，筆者略作休憩。一起來看看鋼鐵物流產業(yè)鏈如何度過寒冬。
一、加強產業(yè)鏈縱向合作，戰(zhàn)略合作謀求競爭實力提升
通過鋼鐵物流大型聯合企業(yè)——西本公司具體運行案例，我們可以更加準確了解這種合作的意義。2005年底，西本公司獨家中標上海長江隧橋工程建筑鋼材供應標的，由此，堪稱鋼鐵物流產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)緊密合作之經典案例得以出現。
相關鏈接：上海長江隧橋工程介紹
上海長江隧橋工程是上海中心城區(qū)和崇明島一隧穿越兩岸，崇明島與南通一橋飛架南北的世紀夢想工程，這是繼蘇通大橋后，我國在長江口建設的又一項世界級跨江工程。
滬崇蘇長江隧橋工程是國家重點公路建設規(guī)劃中上海至西安的重要組成部分。其中，上海長江隧橋工程采用“南隧北橋”方案，是目前世界最大的橋隧工程。通道南起自浦東五號溝，接上海郊區(qū)環(huán)線，過長江南港水域，經長興島再過長江北港水域，止于崇明島陳家鎮(zhèn)。其中，以隧道方式穿越長江南港水域，長約8.9公里；以橋梁方式跨越長江北港水域，長約10.3公里；長興島和崇明島接線道路長約6.3公里，全長25.5公里，項目總投資約123億元。
崇啟大橋自通啟高速公路終點往東途經匯龍、大興等鎮(zhèn)，到達長江北支南岸的惠陽港，與崇明縣環(huán)島高速公路接通，橋總長7667米，寬26米，估算總投資9.3億元；崇海大橋為越江公路大橋，北接寧啟高速公路，南接上海崇明縣環(huán)島高速公路，全長3042米，主橋1800米，寬28米，雙向四車道，不低于三級通航標準，總投資6億元左右。
該項目系國家投資開發(fā)，承建方系中交集團、上海第二市政等大型國有企業(yè)，工期延伸至2009年總體才能結束，時間跨度約為4年，單一項目螺紋鋼總需求量近30萬噸。大家知道，從2005年到2008年，螺紋鋼價格幾經波折，合同訂立之初，國內螺紋鋼代表價格——西本指數持續(xù)在3100元/噸上下運行，隨著時間推移，2008年5月份，西本指數一度觸及5500元/噸一線。就單憑這一價格變化，市場運行風險就體現無余。
那么，在這期間以西本公司為紐帶的鋼鐵物流產業(yè)鏈是如何運作的呢？首先，針對時間跨度長，工程規(guī)模大之需求特征，西本公司運用自身專業(yè)建筑鋼材保供經驗，合理對沖鋼鐵材料價格波動風險，從鋼鐵上游原材料、鋼鐵產品訂單入手，有效規(guī)避“價格倒掛”風險。對應鋼鐵生產企業(yè)在接到穩(wěn)定定單后，及時、控制價格采購了鋼鐵基礎原材料——鐵礦石和焦炭（或部分廢鋼），“這種形式的風險對沖，是最為真實有效的，他不會在中間產生空氣泡泡，虛擬經濟則不然，類似這種需求或許會被乘數級放大，對應的供給產能規(guī)模也會因此而失調,最終導致供需關系撲朔迷離，到了一定階段，風險也就體現出來了”，對比虛擬與實體經濟間無縫接軌的優(yōu)劣性，虞鋼副會長頗有心得地介紹道。
上述運作模式，使得重大工程建設從原材料供應環(huán)節(jié)得到了保障，接下來要做的事情，是在控制流通金融風險的基礎上，盡可能從流通各個環(huán)節(jié)去節(jié)約成本，并從服務質量上去滿足工程建設需求。這就對金融服務商和物流服務商提出了要求，要促使配合鋼鐵實物流順暢，保障工程建設進度，而且要使在前期緊縮趨勢下原本緊張的資金調撥更趨合理，資金流的運轉更需要保持正常。
對于金融領域而言，穩(wěn)定合作的基礎是風險可控和信息的實時對稱。以西本公司和金融機構的合作為例，基于雙方對建設領域合作對象的了解和信息的實時互通，極大地降低多方合作成本、提高合作效率，使得金融機構將大工程、大企業(yè)程序上、成本上、制度上無法或主觀上不愿實現的金融產品，借助西本這個平臺得以實施；同樣，西本也借助建行供應鏈金融產品與保理業(yè)務，有效地克服了產品供應中的資金瓶頸，使得金融機構與西本對共同的目標客戶群體提供了穩(wěn)健、高效的服務。
源于物流供應環(huán)節(jié)的雜亂、無序，鋼鐵物流合作各方到了這個環(huán)節(jié)以后，更多要做的是制定規(guī)則。如甄選優(yōu)質供應商，如提出鋼鐵物流專業(yè)特征要求加以約束，從物流服務態(tài)度、物流安全性、物流配送規(guī)范性上提出具體約束措施，打造更具專業(yè)特征的物流供應商。并從約束條件上與終端用戶實時對接，從而實現整個“鋼鐵物流閉環(huán)”。
做到這一步，并不意味著鋼鐵物流十全十美了，針對不同環(huán)節(jié)的數據沉淀，加以科學分析統(tǒng)計，理清物流環(huán)節(jié)哪些事情做得好，經驗總結，哪些環(huán)節(jié)弊端突出，效率低下，就要從環(huán)節(jié)設計上多動腦筋，更進一步提升物流方案的效率，從而實現整體物流方案的進步。只有這樣，鋼鐵物流整體效率才能與時俱進，保持其領先性。
二、“合作流通”，化解同業(yè)競爭之妙招
同行是冤家，這句話在鋼貿流通領域同樣得到體現。尤其是在近年以來，在鋼鐵需求逐步萎縮的形勢下，為了爭奪有限的需求，鋼貿流通“紅海廝殺”日趨嚴重。
如何化解這樣的矛盾，虞鋼副會長提到的這樣幾點要素，分外引人關注：一是鋼貿流通分散格局，隨著時間推移必將逐步改變；二是逐步改變過程中，鋼貿流通環(huán)節(jié)可以通過有效合作，化“紅海”為“藍海”。
總結來說，就是“合作流通”。所謂鋼貿流通領域的“合作流通”，是指鋼貿流通領域內管理經驗、運作模式科學的企業(yè)，與同行間展開包括資金、管理模式、服務經驗等全方位、深層次的合作。簡單概括來說，就是打造出跨區(qū)域、同區(qū)域的“同素質”公司。這樣一來，流通環(huán)節(jié)惡性競爭局面，就會逐步得到改善。
“路需要慢慢去走，尤其是在剛剛經歷完金融風暴的今天，各方合作深度、合作的誠意都需要時間加以檢驗”，虞鋼副會長最后總結道，“但是，終究會有一部分人先走入這種模式，然后，看到成效，再然后，更多人會關注這種模式，最終大家都會朝這個方向邁進。”
采訪結束后，筆者在思考這樣一個問題，中國物流與采購聯合會副會長虞鋼所提出的這種理念，這種實際在運作的模式，說小了是一種極佳的“商業(yè)模式”，但是往大了，何嘗不是為建立健全“節(jié)約型社會，實踐科學發(fā)展觀”在貢獻力量呢？既如此，何不一起祝福，祝福跨行業(yè)合作的和諧，祝福社會更趨進步。