在政策利好、投資旺盛簇擁下的河南物流業在迎接黃金(1148.00,-15.40,-1.32%)機遇期的同時，還需要面對現實的考驗。 
　　□經濟視點報記者 李中海 
　　“物流企業很多根本就在賠錢，有不少企業為了生存不得不轉做他業，比如物流地產。”從河南一家物流企業的真情“表白”不難窺出，對于經歷金融危機和行業整合雙重洗牌的大多物流企業來說，2009年，注定是不平凡的一年。 
　　而對河南物流業來說，即將結束的2009年，似乎又是意義非凡—— 
　　12月2日，河南物流振興規劃提交專家評審論證，有望近期出臺； 
　　 12月3日，為期兩天的2009中國物流企業年會也首次暫別一貫的舉行地——北京，欣然造訪鄭州。 
　　中國物流年會的意外光臨，對于河南物流業來說，自是一種無言的驚喜。 
　　因為，來自40多個國外企業的高管和600多位國內物流企業的負責人不僅帶來了如何“迎接并引領變革的浪潮，尋求可持續增長的路徑與模式”的激烈探討，更帶來了真金白銀。 
　　于是，美旗來了，中鐵物流和中儲發展也要來。于是，以百億計的資本紛至沓來。而一個“河南物流崛起正當時”的訊息也開始蔓延開來。 
　　那么，河南物流真的迎來發展的黃金機遇期了嗎？ 
　　百億資本在鄭“生根” 
　　如果說本屆物流年會的一個亮點是國內外物流企業參會熱情高，那么另一大亮點就是資本的參與度更高。 
　　“長久物流的老總特意囑咐我要在現場傳達他的心情。他表示，鄭州市市長趙建才特意給他開辟了現場辦公的綠色通道，解決了他到鄭州投資的一切難題。從這件事上，他看到了鄭州改革開放的水平，他還要加大在鄭州的物流投資。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一轉達了一位投資者的心聲。 
　　戴定一所述的那位“投資者”，不過是眾多意欲投資河南的企業家的一個縮影。 
　　鄭州的區位優勢和優惠政策正在吸引越來越多的物流巨頭入駐其中，位居全國物流企業前十的中國美旗控股集團就是一個代表。 
　　“鄭州是國務院規劃的21個全國性的物流節點城市之一，區位優勢明顯，我們看好這里。”中國美旗控股集團（以下簡稱美旗）戰略決策委員會主席謝秉臻介紹，他們從去年開始就已與鄭州市政府洽談，要在鄭州建設中原基地，“項目已經簽約，2010年開工建設”。 
　　 按照計劃，基地將建在鄭東新區，總投資為25億美元，占地3000畝，建成后可以免費提供3萬個展位供企業使用，年交易額將在1000億元以上。 
　　不僅是美旗，作為全國性大型綜合物流企業、上市公司，中儲發展股份（以下簡稱中儲發展）董事長韓鐵林也稱，他們正在和鄭州市政府進行洽談，要在鄭州建立分公司，進軍中原市場。 
　　而擁有深厚的鐵路背景、名列全國物流企業前十的央企——中鐵現代物流公司（以下簡稱中鐵物流）也表示，公司原來一直在珠三角、長三角和沿海地區發展，但受到金融危機的影響，今年他們開始在中西部地區設點布局。目前，已經在西安和山東德州、聊城等地開展了業務。 
　　其董事長劉景福介紹：“我們也希望在鄭州建設基地，已和鄭州市政府達成了初步意向。該基地為我們正在全國打造的12個重點基地之一，總投資超過50億元。” 
　　不僅他們，很多國內物流企業和熱錢都有著投資河南的計劃。 
　　而與此同時，身為“本地幫”的河南長通物流也不甘寂寞，其董事長楊志萍表示，一個投資約3.6億元人民幣建設的“全新的、完全現代化”的物流中心將于2010年1月1日在鄭啟動。 
　　“這里將配備現代信息系統，可以實現3G手機開單。到2011年所有貨物使用條形碼，實現設備自動化分揀。”楊志萍說。 
　　　 河南物流的黃金機遇 
　　投資的終極目的是為了索取回報。 
　　“盡管資本也帶有一定的短視性（這也是逐利性的一種表現），但沒多重利好的情況下，資本不會輕易出動。”一位與會專家指出，正是河南提供的諸如土地、稅收等多方政策和產業優惠才吸引了許多人前來投資。 
　　“鄭州計劃用10年到20年的時間，把鄭州打造成中西部領先的綜合性內陸無水港、輻射全國的區域分撥中心之一、以供應鏈管理為核心競爭力的全球領先的現代物流中心。”鄭州市市長趙建才表示。 
　　據他透露，鄭州已制定出一系列優惠政策，為物流業發展創造寬松環境：市政府設1億元的物流業專項資金，用于物流業重大項目建設和企業發展；對入駐國際物流園區的企業，其上繳稅收的地方留成部分前5年免征、后5年減半征收；對參與當地物流企業重組、改造的，涉及舊城改造的城市配套費減半征收。 
　　如今，河南物流業經過多年的發展，也漸成體系。鄭州鐵路口岸成功開通了鄭州至青島、連云港的貨運專列。公路港、鐵路港、航空港“三位一體”的物流體系日益完善，鄭州在中西部地區的物流樞紐地位進一步強化。 
　　據悉，新規劃的國際物流中心位于鄭州國家經濟技術開發區以南、新鄭航空港區以北、京珠高速以東，規劃面積85平方公里。根據新規劃，未來鄭州物流業將按3個階段建設發展：2010年～2015年為起飛階段，2016年～2020年為提升階段，2021年～2030年為成型階段。 
　　屆時，一個通達南北、縱觀東西的立體交通樞紐將會以嶄新的姿態面世：鄭州將成為全球領先的現代物流中心，中國中高端工業制成品的全球分撥中心之一，中國進口消費品分撥中心之一，全球航空貨運網絡的關鍵樞紐之一。 
　　不僅如此，一本立足河南產業、區位優勢，包羅農業物流、冷鏈物流等為一體的供應鏈物流模式為內容的《河南省物流產業振興規劃》也將于近期出臺。 
　　這一切對于河南物流界來說，無疑是振奮人心的。 
　　而事實是，在政策利好、投資旺盛簇擁下的河南物流業在迎接黃金機遇期的同時，還需要面對現實的考驗。 
　　　 現實難題 
　　 “做物流又不是趕大集，參加物流年會也不能簽單。”在接受記者采訪時，一位未曾參加本屆物流年會的河南本土企業家語出驚人。 
　　他認為，很多參加年會的物流企業實際上“很多只是花錢去湊湊熱鬧，真正的客戶很少在年會上”。 
　　針對不少資本蜂擁投資河南的情形，他表示可從兩個方面去看：一方面是河南本身的產業拉動不錯、有利可圖，迎合了投資者的逐利需求。另一方面，逐利背后可能另有所圖。 
　　“現在，很多物流企業的熱錢都在轉變投資方向，比如投在物流地產這塊。”他指出，實質上這是一種變相的儲地行為，即利用現有國家支持政策低價拿到土地，待時機成熟后再轉變土地性質。“這在業界都是常有的事。說白了，這是在變相圈地，賭升值。” 
　　對投資者的熱情，業內人士也表示了自己的疑慮，“單一個物流項目會投資幾個億甚至上百億，不可能的，靠什么掙回來？”河南萬里物流總經濟師李合民認為，包括一些外資投資物流業的行為，也不乏期待人民幣升值的嫌疑。“現在，國外人民幣匯率是1：6，國內是1：7，一旦升值，就會直接受益。” 
　　 然而，河南物流業面臨的現實疑慮遠不止于此。長期專注于家電物流發展的嘉誠物流集團副總黃平表示，整個產業鏈的供應過程包括采購、原材料、成品銷售以及售后服務等多個環節，真正的產業鏈物流是集資金流、信息流、商流、物流四流合一的，同時還應十分注重物流與制造業之間聯動。 
　　“因此，河南物流發展上要注重全程供應鏈的發展，要很好地理順整個產業鏈，做到協同性、信息化管理，最大化縮減物流成本。”黃平指出。　　 
　　從物流企業家論壇上反饋的信息看，目前企業家普遍擔憂的問題還包括：由于惡意競爭，物流公司只好多拉快跑，載貨車紛紛超載；物流用地無法享用工業用地一樣的優惠；國家關于物流業的十大振興規劃綱要無法盡快落實，物流企業目前仍在“望梅止渴”。 
　　國家交通運輸部規劃司副司長蔡玉賀指出，目前我國綜合運輸體系建設和現代物流發展存在基礎設施總量不足，多式聯運發展滯后，不同方式之間政策、法規、標準不銜接、不統一，促進綜合運輸發展的體制尚待建立和完善等問題。這些狀況在河南同樣存在。 
　　而對于河南省即將推行的物流產業發展規劃，李合民表示，振興規劃并不錯，但河南的物流產業鏈非常不完善，關鍵是看怎么落實。“如果不注重物流產業鏈發展，不著重質的配套，而且沒有幅度性，那么再好的規劃也可能落空。”