西部地區(qū)多為山區(qū)河流，梯級(jí)渠化是提高內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)的有效手段。結(jié)合發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的“航電結(jié)合、以電促航、滾動(dòng)發(fā)展”的發(fā)展模式，在內(nèi)河航道干線上攔河筑壩、渠化航道、發(fā)電，將發(fā)電收入用于發(fā)展航運(yùn)事業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)，努力打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型水運(yùn)行業(yè)。十年來，結(jié)合西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，陸續(xù)開工或完成了大批重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目--嘉陵江草街、利澤，烏江彭水、銀盤航電樞紐工程，長洲水利樞紐1、2號(hào)船閘工程，桂平二線船閘主體工程，右江魚梁航運(yùn)樞紐工程等。 
　　從工程看發(fā)展 
　　變化是實(shí)在的，進(jìn)步是明顯的，以下選出西部水運(yùn)建設(shè)十年中具有代表性的十大工程來具體說明水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施變化給西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來的積極影響。 
　　（一）三峽庫區(qū)及重慶→宜賓段航運(yùn)建設(shè) 
　　長江三峽成庫后從根本上改變了素有長江“天險(xiǎn)”之稱的庫區(qū)航道條件，庫區(qū)航運(yùn)在西部大開發(fā)中的作用和優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，加快了西部地區(qū)資源開發(fā)，為西部外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了一條水上運(yùn)輸主動(dòng)脈。庫區(qū)航運(yùn)得到前所未有的發(fā)展，水上運(yùn)輸已經(jīng)成為重慶主要交通運(yùn)輸方式，承擔(dān)著保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。 
　　十年來，長江三峽庫區(qū)及川江段航運(yùn)建設(shè)以庫區(qū)航運(yùn)設(shè)施淹沒復(fù)建工程、航道整治及維護(hù)工程、支持保障系統(tǒng)建設(shè)工程為重點(diǎn)，共投入建設(shè)資金近18億元，完成了航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的淹沒復(fù)建，有力地支持了庫區(qū)移民搬遷工作；建設(shè)長江干線宜賓至重慶婁溪溝河370km航道，航道按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，提前實(shí)現(xiàn)干線航道發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)通過新型航標(biāo)建設(shè)，長江干線重慶婁溪溝河段以上370公里航道全部實(shí)現(xiàn)了夜航，航運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，起到了促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展，服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)的作用；提高了支持保障系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平，有力地保障了航運(yùn)安全；完成了三峽樞紐航運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)了三峽樞紐工程綜合效益的發(fā)揮。 
　　草街航電樞紐 
　　2007年全國“兩會(huì)”期間，胡錦濤總書記明確提出“努力把重慶建設(shè)成為西部地區(qū)的重要增長極，長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市，在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)”的戰(zhàn)略部署。2007年6月，國家批準(zhǔn)重慶成為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。今年1月26日，國務(wù)院又下發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2009〕3號(hào)），明確要求重慶市要充分發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢(shì)，加快推動(dòng)長江上游航運(yùn)中心建設(shè)。黨中央、國務(wù)院的決策部署，為重慶建設(shè)長江上游航運(yùn)中心指明了方向，重慶水運(yùn)發(fā)展迎來了重大戰(zhàn)略機(jī)遇。 
　　作為以“三江”為骨架的干支聯(lián)動(dòng)高等級(jí)航道體系建設(shè)的重要組成部分，嘉陵江草街航電樞紐是國家確定的2005年西部大開發(fā)十大工程，是嘉陵江干流自上而下規(guī)劃的第二個(gè)梯級(jí)，是嘉陵江全江渠化建設(shè)的控制性工程。草街航電是以航運(yùn)為主，航電結(jié)合，兼顧灌溉、旅游、養(yǎng)殖等綜合利用的航電樞紐工程。項(xiàng)目總投資53.3億元，裝機(jī)容量50萬千瓦，多年平均年發(fā)電量20.18億千瓦時(shí)。樞紐按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)船閘1座，可通過2×1000噸級(jí)船隊(duì)，設(shè)計(jì)年通過能力1050萬噸，占地總面積為23417.8畝。草街航電將成為嘉陵江上規(guī)模最大的樞紐工程，同時(shí)，其單級(jí)船閘將僅次于葛洲壩水電站，成為位居全國第二大規(guī)模的單級(jí)船閘。屆時(shí)，嘉陵江的通航能力將大大提高，同時(shí)緩解川渝兩地電力緊張局面。 
　　寸灘作業(yè)區(qū)工程 
　　作為長江上游最大的集裝箱樞紐港，寸灘港對(duì)于重慶打造長江上游航運(yùn)中心，發(fā)展大物流，推進(jìn)“一圈兩翼”建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，具有舉足輕重的意義。寸灘作業(yè)區(qū)工程建成后，將極大的推進(jìn)重慶市的“一城一港”戰(zhàn)略，為促進(jìn)港口物流發(fā)展一體化，發(fā)展大港口、大物流發(fā)揮積極的作用。 
　　近年來，隨著重慶市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，三峽成庫后航運(yùn)條件的改善，重慶水運(yùn)發(fā)展迅猛。2006年，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量已占全市總量的65%，大大超過鐵路以及其他運(yùn)輸方式，全市90%以上的進(jìn)出口外貿(mào)物資通過水路運(yùn)輸完成。作為建設(shè)以“九港”為主導(dǎo)的長江上游最大的港口物流樞紐工程中重要的一環(huán)，重慶寸灘作業(yè)區(qū)工程分三期實(shí)施，一期工程總投資86466萬元，已通過竣工驗(yàn)收。二期工程建設(shè)3000噸級(jí)集裝箱泊位3個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力42標(biāo)箱，汽車滾裝泊位1個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力15萬輛，占地約850畝。總投資計(jì)劃110108萬元，預(yù)計(jì)將于今年底建成投產(chǎn)。三期工程建設(shè)3000噸級(jí)集裝箱泊位4個(gè)，設(shè)計(jì)年通過能力50萬標(biāo)箱，并建設(shè)與整個(gè)碼頭相配套的港口物流園區(qū)，占地約1100畝。總投資計(jì)劃295000萬元，主體工程已全面開工。 
　　依托寸灘港區(qū)為核心之一的內(nèi)陸首個(gè)保稅港區(qū)-重慶寸灘保稅港區(qū)已于2009年6月2日正式開工，它的建成將有力推動(dòng)重慶外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為中西部內(nèi)陸城市加快開放的推進(jìn)器。 
　　近年來，長江水運(yùn)迅速發(fā)展，尤其是三峽成庫后，重慶 上游航運(yùn)中心地位日益凸顯。然而，在水運(yùn)業(yè)火爆的同時(shí)，重慶 船舶發(fā)展卻在一定程度上表現(xiàn)得雜亂無章，不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)的船型紛紛出現(xiàn)，并造成三峽船閘 
　　擁堵，影響了航運(yùn)效率。為改變低水平運(yùn)力過剩、高水平運(yùn)力不足的局面，自2003年三峽 成庫以來，長江上游就開始實(shí)施船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作，加快推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、大型化，發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸，全面提高船舶運(yùn)輸效率。 
　　經(jīng)過多年的積極建設(shè)，一批適合新型運(yùn)輸方式的集裝箱、化危品、干散貨、滾裝汽車和旅游客運(yùn)等專業(yè)化運(yùn)輸船舶得到快速發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化船舶數(shù)量達(dá)到35%，運(yùn)力達(dá)到60%。2008年，全市貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)到1300噸以上，居全國內(nèi)河之首，是1999年的20.3倍。船舶單位能耗明顯降低，1千瓦功率載貨量由1999年的1.5噸提高到6噸，平均單位能耗由1999年的7.6千克/千噸·千米下降到了2008年的3.1千克/千噸·千米，降幅達(dá)59%，按2002年燃油單耗水平比較，2008年共節(jié)約燃油近40萬噸，節(jié)油效益達(dá)21億元。建造標(biāo)準(zhǔn)化、大型化船舶，單位載重噸消耗鋼材明顯下降，500噸級(jí)貨運(yùn)船舶單位載重噸鋼材消耗量為315公斤，而5000噸級(jí)僅為180公斤。普通客運(yùn)船舶已逐步被一批具有國際品質(zhì)的內(nèi)河豪華游輪替代。 
　　（五）嘉陵江全江渠化開發(fā)工程 
　　按照“綜合利用水資源，航電結(jié)合，聯(lián)合建設(shè)，滾動(dòng)開發(fā)，全江渠化，發(fā)展航運(yùn)”的內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展新思路，嘉陵江全江渠化開發(fā)全面啟動(dòng)。嘉陵江川境段共規(guī)劃13級(jí)梯級(jí)，總投資203億元、裝機(jī)207萬千瓦、年發(fā)電量92億千瓦時(shí)。目前已建成馬回、東西關(guān)、紅巖子、桐子壕、金銀臺(tái)、新政、金溪7級(jí)樞紐，在建小龍門、沙溪、鳳儀場(chǎng)、青居、蒼溪、亭子口6級(jí)樞紐，已完成航道渠化257公里。全江渠化后，嘉陵江川境段將形成四級(jí)航道534公里，可實(shí)現(xiàn)2×500t級(jí)船隊(duì)由廣元直航重慶，通江達(dá)海。 
　　（六）樂山大件碼頭 
　　大件運(yùn)輸，展示了四川水運(yùn)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。2002年建成的一次起調(diào)能力550噸特大重件的樂山大件碼頭，是當(dāng)時(shí)我國起吊能力最大的特大重件碼頭。樂山大件碼頭建成以來，先后承運(yùn)了以單件凈重497噸三峽右岸第一臺(tái)轉(zhuǎn)輪為代表的多批次國家重點(diǎn)工程大件物資。2000年至2008年，水路完成重大件運(yùn)輸共計(jì)538批次、13.39萬噸，為四川重大裝備制造產(chǎn)業(yè)提供了重要保障，極大地支持了地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 
　　瀘州集裝箱碼頭工程 
　　四川省主要港口腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)總量大，資源富集度高，給瀘州集裝箱碼頭帶來豐富的貨源。為適應(yīng)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2003年7月，瀘州港國際集裝箱碼頭正式開港，建成年吞吐能力為5萬標(biāo)箱的瀘州港多用途碼頭一期工程，并經(jīng)擴(kuò)建改造，可達(dá)到15萬標(biāo)箱的年吞吐能力，四川水運(yùn)集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了零的突破。瀘州港國際集裝箱碼頭自2003年開港以來，吞吐量年均增長137%。2007年開工建設(shè)了瀘州港多用途碼頭二期，2008開工建設(shè)瀘州多用途碼頭二期續(xù)建工程，目前建設(shè)進(jìn)展順利，2011年建成后我省集裝箱年吞吐能力可達(dá)到150萬標(biāo)箱，將使四川水運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)能力進(jìn)一步凸顯。 
　　南、北盤江、紅水河四級(jí)航道整治工程 
　　貴州地處祖國西南腹地，雖然這里資源富集，但交通不便，因此長期處于封閉自我的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。打通“兩江一河”（南盤江、北盤江、紅水河簡稱）水道，不但可以為云、貴提供一條便捷的出海通道，而且必將帶動(dòng)流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使兩岸老、少、邊、窮地區(qū)的人民早日脫貧致富。 
　　南、北盤江、紅水河四級(jí)航道整治工程是云南省第一條高等級(jí)航道，工程的目標(biāo)是要建成國務(wù)院批準(zhǔn)的西南水運(yùn)出海中線通道貴州段，本期工程將建設(shè)北盤江打幫河口以下、南盤江平班電站以下、紅水河兩江口以下及支流共360公里通航500噸級(jí)船舶的國家四級(jí)高標(biāo)準(zhǔn)航道，同時(shí)建設(shè)北盤江壩草、百層和南盤江板壩及紅水河羊里、八總等8個(gè)碼頭，航道設(shè)計(jì)年通過能力1000萬噸，工程投資4.3億元。航道主體工程已基本完成。工程竣工后，貴州船舶將實(shí)現(xiàn)南下珠江出海，必將對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。 
　　西南水運(yùn)出海大通道工程 
　　1999年以來，廣西著重建設(shè)西南水運(yùn)出海大通道工程，通道包括：西南水運(yùn)出海北通道都柳江、融江、柳江、黔江；西南水運(yùn)出海中線通道南盤江、紅水河；西南水運(yùn)出海南通道剝隘河、右江及郁江上段）及左江、桂江、沙坪河、賀江。以西江擴(kuò)能和右江梯級(jí)渠化工程為重點(diǎn)的內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目總投資80.28 億元，新建長洲、那吉、魚梁、金雞、老口五個(gè)集水電、航運(yùn)功能于一體的航運(yùn)梯級(jí)，渠化和改善航道里程500公里。經(jīng)過多年的航道整治和疏浚建設(shè)，西江航運(yùn)干線南寧至梧州航段570公里，可常年通航1000噸級(jí)船舶（貴港至梧州290.5公里即將可通航2000噸級(jí)船舶）；紅水河（蔗香-石龍三江口）大化、百龍灘、橋鞏等水電站過船設(shè)施工程全面建成，實(shí)現(xiàn)了紅水河龍灘以下航道復(fù)航的目標(biāo)；內(nèi)河航道通航條件明顯改善，右江百色水利樞紐建成后，渠化剝隘河干流107公里和7條支流共300多公里，形成深水航道至云南富寧市地區(qū)， 2005年建成的柳江紅花水利樞紐，渠化柳江近百公里航道。內(nèi)河港口吞吐能力明顯增強(qiáng)，建成了梧州、貴港、南寧、柳州、桂林、來賓等一批主要內(nèi)河港口，至2008年底，全區(qū)內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)性泊位398個(gè)，通過能力4355萬噸，主要內(nèi)河港口實(shí)際完成貨物吞吐量4676萬噸、旅客吞吐量698.6萬人次。