火車一響，黃金萬兩。這在經濟領域，似乎是個定律。不過，記者近日走訪物流企業發現，對于鐵路建設給廈門物流業能否帶來黃金萬兩，業內人士多半都表示，還要等等看。 

　　汽車貨運業并不擔憂 

　　福廈鐵路今后擬開通貨運專線，從廈門至福州的鐵路運輸可以更快捷。但記者走訪發現，因為本地貨源有限等原因，福州至廈門這條貨運線的價格戰已打得很激烈。做汽車貨運的王龍水說，10年來，福廈線汽車貨運價格基本沒有上漲，而人工成本和油錢早已翻倍。 

　　王龍水說，福廈間的汽車貨運價格很透明，與其他類似線路相比，價格也偏低，每噸在100元至120元。走福廈線，必須要量大，才能不虧損。 

　　對于福廈鐵路開通貨運，汽運企業并不擔憂。不少公司對記者表示，福廈線汽運價格已經很低，加上汽運可以做到上門收貨，準點送貨，鐵路運輸無法做到，因此，福廈鐵路開通貨運對他們不會有太大影響。 

　　不過，業內人士指出，以目前福廈鐵路的成本，貨運的價格應該不會存在優勢。“走鐵路運輸，不只要付運費，還有從廠家到車站，到站后還要裝卸，再到客戶，這些都是成本。”此外， 鐵路運輸手續繁雜也是汽運老板們定心的原因之一。 

　　廈門港口面臨沖擊 

　　記者從廈門市交通委了解到，2008年，廈門市鐵路貨運占全市總貨運比重為11%，公路和水運分別占45%、44%。有關負責人說，與鐵路比較發達的城市相比，廈門市的鐵路貨運比重還差很多，每年比例都在11%—13%之間。 

　　從長遠看，鐵路網線的健全似乎為廈門港口的發展帶來機會。但是，從短期看，廈門港口反而可能因此受到沖擊。 

　　一位業內人士說，以湖南、湖北等地的中部城市為中軸畫一個圓圈，廈門與上海、深圳的大港城市基本在一個圓圈弧線上，廈門要如何與上海深圳那些大港競爭，如何取得自己的優勢，還是個問題。 

　　目前，龍巖、晉江等地的貨物要出口，往往選擇省內的廈門港，通過公路運輸至廈門，再海運出港。以后龍廈、廈深鐵路都建好了，龍巖、泉州的貨物直接到深圳也很快，往北可以到上海。廈門港無論是在港口規模、航線密度、通關條件甚至于價格等方面，都比不過相鄰大港。 

　　業內人士分析，廈門市應該從海鐵聯運方面找機會。廈門港可著力到內陸地區建，使企業在當地就可以完成報關、報檢、退稅等手續，節省了時間和運輸成本。