12月26日，人們沉浸在武廣高鐵正式運(yùn)行的興奮之中。武漢到廣州的高速鐵路最高時(shí)速達(dá)394公里，兩車重聯(lián)情況下仍創(chuàng)世界高鐵紀(jì)錄。正式運(yùn)營(yíng)后，武漢至廣州行程從11小時(shí)減至3小時(shí)。 　　 
　　人們被武廣高鐵吸引的時(shí)候，很少有人注意到，對(duì)我省更有直接意義的另一條高鐵——鄭州至西安高鐵，已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)行。 　　 　　 
　　12月29日，按照國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，鄭州至焦作、鄭州至開(kāi)封、鄭州至新鄭機(jī)場(chǎng)3條城際鐵路同時(shí)開(kāi)工。3條城際鐵路均為客運(yùn)專線，工程預(yù)計(jì)3年半建成。 　　 
　　高速鐵路、城際鐵路……在短短1個(gè)多月內(nèi)，與我省人民關(guān)系密切的軌道交通利好消息密集出臺(tái)。相比曾給我省帶來(lái)巨變的京漢鐵路、隴海鐵路，新時(shí)代最大特點(diǎn)就是“更快”：高鐵最高時(shí)速394公里，每秒運(yùn)行超過(guò)1000米。規(guī)劃中的城際鐵路建成后，時(shí)速200公里左右，中原城市群其他主要城市到鄭州的時(shí)間，都在半個(gè)小時(shí)左右。 　　 
　　加上正在緊張施工的鄭州地鐵，我省正迎來(lái)一個(gè)軌道交通的新時(shí)代。 　　 
　　鄭州到洛陽(yáng)，24分鐘！ 　　 
　　12月26日，中原城市群土地規(guī)劃論壇在鄭州市黃河迎賓館舉行。副省長(zhǎng)張大衛(wèi)向來(lái)自全國(guó)的專家講述了他的經(jīng)歷和驚詫： 　　 
　　作為河南省的主管領(lǐng)導(dǎo)，張大衛(wèi)不久前乘坐了一次試運(yùn)行的鄭西高鐵，從鄭州到洛陽(yáng)，高鐵只運(yùn)行了24分鐘！最高時(shí)速340公里。 　　 
　　24分鐘，也就是飯后散會(huì)兒步的時(shí)間。 　　 
　　省內(nèi)高速公路沒(méi)通暢前，專家們?cè)��?jīng)設(shè)想了兩小時(shí)、三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。軌道交通的發(fā)展速度，大大縮短了人們耗在路上的時(shí)間。高速鐵路和城際鐵路開(kāi)通后，中原城市群其他城市到鄭州的時(shí)間，將縮短到半個(gè)小時(shí)以內(nèi)。 　　 
　　據(jù)介紹，我省確定了“一極兩圈三層”的城鎮(zhèn)體系框架，是以現(xiàn)代化的交通體系把城鎮(zhèn)連接起來(lái)，所謂“一極”就是在鄭州、開(kāi)封一體化發(fā)展的基礎(chǔ)上，構(gòu)建鄭汴都市區(qū)，使之能夠成為帶動(dòng)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心增長(zhǎng)極。所謂“兩圈”，就是構(gòu)建半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，用交通特別是高速鐵路連接起來(lái)。“三層”即中原城市群核心層、緊密層、輻射層。核心層指鄭汴一體化區(qū)域，包括鄭州、開(kāi)封兩市區(qū)域；緊密層包括洛陽(yáng)、平頂山等7個(gè)省轄市區(qū)域；輻射層包括南陽(yáng)、商丘等9個(gè)省轄市市區(qū)。鄭州到西安、鄭州到北京高鐵已經(jīng)全面開(kāi)工。鄭州到徐州的高速鐵路正在開(kāi)工，規(guī)劃中還有鄭州到重慶、鄭州到合肥、鄭州到濟(jì)南、鄭州到太原的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。 　　 
　　按照國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《規(guī)劃》方案，我省將先期先建7條城際軌道，遠(yuǎn)景規(guī)劃將再建6條城際軌道。我省中原城市群的城際軌道交通建設(shè)，先期實(shí)施的有7條：鄭州-焦作、鄭州-開(kāi)封、鄭州-新鄭機(jī)場(chǎng)、新鄭機(jī)場(chǎng)-許昌、鄭州-洛陽(yáng)、鄭州-新鄉(xiāng)、許昌-平頂山，覆蓋鄭州至多個(gè)城市交通通道上的主要城鎮(zhèn)，總里程約496公里。 　　 
　　國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《規(guī)劃》遠(yuǎn)景展望，將規(guī)劃建設(shè)中原城市群外圍各城市間的6條城際軌道交通的環(huán)形聯(lián)絡(luò)線和延伸線，即新鄉(xiāng)-焦作、焦作-沁陽(yáng)-濟(jì)源、濟(jì)源-洛陽(yáng)吉利區(qū)-洛陽(yáng)、洛陽(yáng)-伊川-汝州-寶豐-平頂山、許昌-臨潁-漯河、鄭州-滎陽(yáng)-鞏義-偃師-洛陽(yáng)，最終形成以鄭州為中心、洛陽(yáng)為副中心，以京廣、隴海為主軸、連接城市群地區(qū)的“十字加半環(huán)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架”。 　　 
　　新生活方式：工作、居住不同城市 　　 
　　河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)耿明齋曾去過(guò)日本和法國(guó)，當(dāng)?shù)厝说纳�活方式讓他印象很深。他的幾位合作伙伴都常年工作在東京，家住在橫濱，每天乘坐軌道交通——新干線往返期間。 　　 
　　在日本，大部分人都生活在東京——橫濱都市圈等3個(gè)都市圈，而這些繁華的都市圈，都被便捷的軌道交通連接起來(lái)。“日本幾乎家家有車，平時(shí)不開(kāi)車，選擇乘坐軌道交通上下班，汽車只是節(jié)假日出游的工具。”耿明齋說(shuō)。 　　 
　　軌道交通將大大改變?nèi)藗兊纳�活方式。如果鄭州到洛�?yáng)只用24分鐘，鄭州到開(kāi)封只用19分鐘，生活、工作在中原城市群不同城市就有了可能。軌道交通低排放、高效率，形成體系以后，更多人會(huì)選擇城市軌道交通，減少私家車的出行頻率，更快向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。 　　 
　　軌道交通帶給我省的影響，將有兩個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是綜合性：軌道交通之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接、“零換乘”后，和航空站線、高速公路一起構(gòu)成了綜合、立體的交通體系；二是動(dòng)態(tài)性，它對(duì)我省發(fā)展將起到越來(lái)越大的作用。省發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)鄭泰森說(shuō)，這些年河南對(duì)外開(kāi)放程度低，一個(gè)很大的原因就是交通不方便，難以吸引大量?jī)?yōu)秀人才。北京到鄭州的高鐵開(kāi)通后，鄭州到北京2小時(shí)就到了。這為我省吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才和生產(chǎn)要素，提供了一個(gè)重要條件，大大縮短了河南與世界的距離。 　　 
　　“軌道交通，尤其是城際軌道交通開(kāi)通后，將會(huì)在站點(diǎn)附近聚集強(qiáng)大的能量，形成人流聚集區(qū)和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，大大加快我省城鎮(zhèn)化進(jìn)程。”省社科院城市研究所所長(zhǎng)、研究員王建國(guó)說(shuō)，2008年我省城鎮(zhèn)化率只有36%，比全國(guó)平均水平低9.7個(gè)百分點(diǎn)。我省每年有150萬(wàn)至170萬(wàn)農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，我省正處在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)時(shí)期。 　　 
　　傳統(tǒng)的城市化注重城市的發(fā)展，新型的城市化是群體城市城鄉(xiāng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，它的目標(biāo)就是共贏，每一個(gè)城市都能夠因?yàn)榻煌ǖ母淖儯瑢?duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)生全面的影響。鄭泰森說(shuō)，城鎮(zhèn)化和工業(yè)化水平低既是河南的現(xiàn)狀，也是我們發(fā)展的巨大潛力。有了軌道交通這個(gè)重要條件，城鎮(zhèn)化將成為促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大動(dòng)力。 　　 
　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)重大機(jī)遇 　　 
　　12月29日，記者驅(qū)車行駛在鄭開(kāi)大道中牟縣白沙境內(nèi)。河南省委黨校和河南財(cái)專的新校區(qū)在建設(shè)之中。 　　 
　　這里仿佛感受到了軌道交通的步伐。按照規(guī)劃，鄭開(kāi)輕軌年底前開(kāi)工，這里是13個(gè)站點(diǎn)中的一個(gè)。按照專家預(yù)言，圍繞輕軌站點(diǎn)的建成，將崛起一個(gè)個(gè)新的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。作為我省“一極”的組成部分，白沙附近要集中各類先進(jìn)的生產(chǎn)要素，集中最先進(jìn)的業(yè)態(tài)，集聚、接納河南省未來(lái)城市化進(jìn)程當(dāng)中轉(zhuǎn)移的人口，所以這個(gè)地方處在未來(lái)河南“三化”，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的核心地區(qū)。 　　 
　　鄭開(kāi)大道兩側(cè)如何建設(shè)？上述《規(guī)劃》曾引用吳良鏞先生提出的“交通軸＋葡萄串＋生態(tài)綠化”發(fā)展模式。這個(gè)交通軸就是鄭開(kāi)大道，在交通軸兩側(cè)，將布置“葡萄串”式的城鎮(zhèn)走廊和科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)。依據(jù)不同城鎮(zhèn)的發(fā)展條件，確定每個(gè)“葡萄”的大小和內(nèi)容。白沙無(wú)疑將是其中的一個(gè)“大葡萄”。 　　 
　　當(dāng)全省13條城際鐵路建成后，中原大地將會(huì)出現(xiàn)多少顆誘人的“葡萄”呢？ 　　 
　　“軌道交通將會(huì)帶來(lái)兩個(gè)方面的深刻變化：一是促進(jìn)人們生活方式的改變，二是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生變化。”耿明齋說(shuō)，第三產(chǎn)業(yè)都將從高鐵項(xiàng)目中受益，但裝備制造、旅游、物流、廣告等產(chǎn)業(yè)受益更加直接。動(dòng)車組的建設(shè)已經(jīng)帶動(dòng)了長(zhǎng)春、湘潭機(jī)車制造業(yè)的復(fù)興。裝備制造業(yè)也是河南省的支柱產(chǎn)業(yè)之一，既有比較優(yōu)勢(shì)，又是重點(diǎn)培育新競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，有了軌道交通巨大的市場(chǎng)需求，“近水樓臺(tái)先得月”，肯定會(huì)對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造許多新機(jī)遇。 　　 
　　“軌道交通已經(jīng)打破了旅游市場(chǎng)的傳統(tǒng)格局，時(shí)間短了、距離近了，速度快了，原來(lái)關(guān)于一、二、三級(jí)市場(chǎng)的劃分已經(jīng)不再適應(yīng)新的形勢(shì)�！眹�(guó)家旅游局專家組成員原群說(shuō)，“針對(duì)高速鐵路開(kāi)通后、散客增加的新情況，國(guó)內(nèi)許多景區(qū)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行籌劃，新市場(chǎng)、新機(jī)遇只會(huì)青睞那些有眼光、有準(zhǔn)備的人�！� 　　 
　　“軌道交通帶給河南的影響，無(wú)論怎么估計(jì)都不會(huì)過(guò)分。”記者采訪到的幾乎每一位官員、學(xué)者和市民都這樣認(rèn)為。耿明齋在接受采訪時(shí)充滿激情說(shuō)：“多少年以后，我們回望歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)，軌道交通帶給河南的無(wú)疑是偉大的巨變�！�