鐵路建設是國家擴大內需系列政策的重要方面，今后3年，我國鐵路投資將達3.5萬億元。如此大的投入，不僅可以吸引大量人員就業，也將產生對鋼筋、水泥、機械等產品的大量需求，加速人員流動，帶動貨物運輸和沿線經濟開發。 
    記者前不久在鐵路建設如火如荼的廣西采訪了解到，隨著在建鐵路速度的加快和新項目的陸續動工，鐵路投資拉動經濟的“鏈式效應”逐漸顯現。 
　　鐵路投資加大力度 
    在國家鐵路投資中，很多項目都在西部。廣西，這個鐵路交通尚顯滯后的自治區，迎來了鐵路建設的一個高峰。2008年，南廣鐵路、貴廣鐵路、湘桂鐵路擴能改造、沿海鐵路南寧至欽州段擴能改造等一大批新項目相繼開工建設，南昆鐵路新線等鐵路項目前期工作也正在加快。 
    早先上馬的一些項目，如黔桂鐵路擴能改造工程、洛湛鐵路、田德鐵路等，也加快了建設速度。2008年12月31日，洛湛鐵路在廣西賀州全線接軌，2009年新年剛過，歷時４年多的黔桂鐵路擴能改造工程也最終竣工，投入使用。 
    廣西壯族自治區主席馬飚表示，今后5年，廣西鐵路建設將完成投資1500億元以上，開工建設里程達6740.1公里。到2010年，廣西境內的鐵路運營里程將達到4050公里，將建成通往周邊省份的高標準、大運輸能力鐵路通道。 
    根據規劃，包括已建和在建鐵路，一個以南寧為中心，通往西南、華南、華中以及東盟國家的“五縱四橫”現代化鐵路運輸網絡正在加速形成。 
　　就業和相關行業直接受益 
    記者從洛湛鐵路建設指揮部了解到，作為我國南北縱向鐵路網骨干，截至目前，工程已投入4000多萬工日，大量參與工程建設的農民工來自湖南、廣西、江西、廣東等地，近期還有因金融危機返鄉的農民工來到工地。預計到工程全部完工，還需用工約461萬個工日。 
    已經完工的黔桂鐵路擴能改造工程4年來共投入1萬名左右的工人。在計劃投資15.6億的廣西田（東）德（保）鐵路工地上，工人常年保持在2000～3000人，其中絕大部分是來自四川、貴州、湖南、福建等地的農民工。 
    專家分析，在經濟增速放緩、大量農民工返鄉的形勢下，大量開工建設的鐵路工程將成為吸納就業的重要途徑。據統計，僅京滬高鐵，施工人數就達10萬余人，換算下來每修一公里鐵路就需要勞動力600人左右，還不包括鐵路系統的職工人數。 
    此外，鐵路建設還將直接帶動鋼材、水泥等產品的需求。截至目前，洛湛鐵路工程已用水泥232萬噸、鋼材16萬噸，后續建設還需大量建材。田德鐵路工程每個月消耗水泥近2萬噸，鋼材近2000噸，不僅帶動了本地建材企業的發展，云南、貴州等地的鋼鐵企業也從中受益。 
    隨著鐵路網絡的完善，對鐵路機車的需求也在擴大。南寧鐵路局局長陳伯施透露，鐵道部將一次性為廣西增配價值2億多元的鐵路客車。另據介紹，今明兩年，鐵道部將投入3000多億元購買機車車輛，投資額較往年翻了兩番。這不僅使鋼材業直接受益，還將帶動電子電器、橡膠、玻璃、鋁等有色金屬行業的發展。 
　　出行成本降低，旅游前景看好 
    2009年新年第一天，南寧至河內國際列車正式開行，這趟車帶來的旅游前景被各方看好。首發列車不僅吸引了眾多“嘗鮮”的旅游者，也被很多旅行社視為探路之旅。桂林國旅副總經理黃屹立說，以往去越南大多是乘坐汽車，乘客普遍反映比較疲憊。新開通的國際列車則既節約了時間，又節省了住宿費用。 
    近來，南寧鐵路部門接到了北京、上海、武漢、福州等地眾多旅行社和游客的咨詢電話，武漢、上海等地的旅行社也已開始醞釀組織大規模旅游團。“雖然由于護照辦理時限問題，第一趟車只有90多人，但春節前后的車票預訂火熱，年初二和年初三的座位基本滿員。”南寧鐵路局客運處處長鄭萌介紹。 
    同樣，洛湛鐵路的加速建設，也讓人們對沿線旅游發展充滿期待。洛湛鐵路跨越湘、桂、粵三個省份，沿線經過地區曾是革命老區，又是瑤、壯等少數民族聚集之地，旅游資源豐富，名勝古跡和人文景觀眾多，游客將可以乘車飽覽桂東南的優美風景。 
    此外，洛湛鐵路永州至玉林段將設置大小火車站50多個，富川、賀州、梧州、岑溪、容縣等市、縣將結束沒有鐵路的歷史，1000多萬廣西群眾可以在家門口坐上火車，這對于當地經濟的拉動作用也不言而喻。 
    在這一輪鐵路建設之后，南寧至北京的車程將從28小時縮短到10小時以內，南寧至廣州的車程將從12小時縮短到3小時以內，貴州至廣州的車程將從20小時縮短到5小時以內……一張高速鐵路網絡正在形成，為廣西及其周邊省份的經濟發展注入新動力。 
    貨物運輸瓶頸有望破解 
    廣西是大西南通往珠三角的必經之地，但長期以來，由于鐵路交通落后，西南地區與珠三角地區的資源、貨物流通十分不便，北部灣港口的集散能力也受到極大限制，這一輪的鐵路建設則將有望使這一瓶頸得到破解。 
    貴州的煤炭資源極其豐富，煤炭資源量在西南地區首屈一指，列全國第5位。由于華南各省區煤炭資源缺乏，貴州已成為我國南方重要的煤炭供應基地。 
    黔桂鐵路是貴州供應華南和出口煤炭的重要通道，但于1958年通車的既有黔桂線技術標準低，設備落后，客、貨列車平均運行時速僅為41公里和21公里，運送能力小，每年有大量貨物需繞行其他線路運輸，費時費力，效率極低。 
    擴能改造后，黔桂鐵路全長由607公里縮短至489公里，線路等級提高，并預留復線，柳州至洛滿增建二線，近期通過列車能力為45對，年輸送能力1500萬噸。新線開通后，列車運行時間將由原來的14個小時縮短為5小時，運送能力極大提高。 
    新建的田東至德保鐵路，是廣西“十一五”重點工業建設項目廣西華銀氧化鋁一期工程的重要配套項目，建成后，將為企業的生產經營提供強有力的運輸保障。此外，貴廣鐵路、南廣鐵路在擴能改造完成后，運量都將有一個大的提升。 
    廣西北部灣港口將極大受益。此前，由于鐵路運力嚴重不足，公路運輸成本過高，貨物壓港的現象經常出現。隨著系列鐵路項目的建成和改擴建，北部灣港口集散能力將得到大大增強，中國對接東盟的物流通道更加暢通，西南出海大通道將名副其實。（記者 向志強）