2009年是南京交通實現“三年樹形象”階段性奮斗目標承上啟下的一年，南京交通在新一輪發展戰略中，緊扣轉型發展、創新發展、跨越發展工作主線，突出“內外聯通、南北齊飛、城鄉統籌、水陸協調、客貨并進”五大重點，構建“五橋兩隧、兩環兩橫、十二條放射性通道”的高速公路網布局，全面提升公路基礎設施的網絡化程度、現代化水平和綜合服務能力。今年，有三條高等級公路實現竣工通車，三條高速公路開工建設，三大重點工程即將上馬，三個水上項目有序推進，港口建設、一批干線公路等其他工程也正在緊鑼密鼓進行。 
　　完善交通網絡 提升通行能力 
　　據了解，2009年，全市交通建設計劃完成投資100.69億元，其中，公路項目計劃完成投資73.25億元，水運工程計劃完成投資19.49億元，交通場站計劃完成投資7.95億元。 
　　圍繞“完善道路交通網絡，大力提升通行能力”的發展戰略，市交通局負責人說，南京交通首先要解決過江難題，加快過江通道建設，以開工建設緯三路過江通道為重中之重，加快長江四橋建設，建成緯七路過江隧道，進一步完善城市過江通道體系，緩解過江“瓶頸”制約。 
　　南京長江過江通道不足是推動跨江發展的一個“瓶頸”。目前，南京已擁有長江大橋、二橋、三橋和板橋汽渡四條過江通道，緯七路長江隧道將于2010年建成通車，而長江四橋也在加緊建設中。 
　　此外，地鐵過江通道已隨京滬高鐵過江大橋同時開工建設。目前，繞越公路東南環正在加緊建設中，繞越公路東北環也即將開工建設了。而繞越東北環建成后，將連接長江四橋，與寧淮高速相連，就形成江北的“大二環”。 
　　市交通局負責人說，在加快過江通道建設同時，南京交通今天還同時拉開了六合至江都高速公路、溧水至馬鞍山高速公路江蘇段、溧陽至蕪湖高速公路高淳段的建設序幕；同時在今年還高起點、高標準建成了江南、江北沿江高等級公路及243省道郭莊至祿口機場段三條高等級公路。同時加快推進浦合公路、104國道改造工程、122省道南京段、239省道高淳東段、省道246新線、六合東部干線等項目，以加大高速公路及干線公路密度，打造連接南京與周邊、主城與新城以及各個重點鎮之間的快速通道，為產業轉移和經濟發展搭建優質交通平臺。 
　　據介紹，“十一五”期間，南京將傾力打造“五橋二隧、兩環兩橫、十二條放射線通道”的高速公路網布局，實現“一小時都市圈”、“半小時上高速公路網”、“省轄市當日往返”以及“長三角16個城市半日抵達”的四大目標。 
　　 加快水運發展 服務低碳經濟 
　　去年，我市水運發展取得歷史性突破，20年來第一個內河航道項目開工建設。水運發展爭得重大政策支持，從2008年起5年內市財政每年安排不少于5000萬元水運發展資金。新一輪水運大發展標志——劃子河船閘工程也順利開工。 
　　南京長江南北岸線總長195.9公里。隨著南京都市圈輻射能力逐步增強，南京港連接江海的樞紐作用和區位優勢將得以充分發揮，為此，南京港將進一步突出其三大功能：一是實現江海轉運、長江轉運樞紐功能，二是與沿江產業發展相結合、臨港工業服務的功能；三是與城市發展相依托、為地方區域經濟發展服務的功能。 
　　市交通局負責人說，根據這一功能定位，南京港將形成長江大橋以下港區重點實現江海轉運功能、長江大橋以上實現江內轉運功能，工業港區與南京工業基地布局相統一，形成“大橋上下、集中連片”的發展格局，打造南京長江國際航運物流中心。 
　　根據規劃，圍繞建設南京長江國際航運物流中心目標，今年將重點建設龍潭港區四期和五期工程、西壩港區二期工程、新生圩港區液體化工碼頭儲運工程等港口項目，加快推進劃子河船閘工程，開工建設蕪申線高溧段航道整治工程、秦淮河復線船閘工程，不斷完善公用配套基礎設施，保持水運業快速發展的良好勢頭。 
　　 推進場站建設 增強城市功能 
　　根據規劃，南京交通今年將積極落實《南京公路主樞紐布局調整規劃》，開工建設小紅山綜合客運樞紐，續建南京客運南站綜合樞紐、中勝客運站、中華門客運站。推進南京丁家莊物流中心工程、南京龍潭物流基地建設，提升現代物流業服務水平。整體推進祿口空港集疏運系統建設，超前開展江北機場集疏運系統研究。 
　　市交通局負責人表示，立足擴大內需保持經濟平穩較快增長，搶抓當前交通發展重大歷史機遇，突出以加快交通基礎設施建設為中心，進一步擴大交通建設有效投入，確保各項工作目標順利完成。 
　　——今年我市交通重點工程建設掃描江六高速公路——【解讀】江六高速公路是江蘇省五縱九橫五聯中第三橫的重要組成部分，也是國家高速公路網橫九（上海至陜西）高速公路的聯絡線。南京段路線與已建成的雍六高速公路相連接，路線全長14.05公里。設置互通立交2處，主線收費站1處，匝道收費站2處。概算投資約9.9億元，計劃工期4年。 
　　溧馬高速公路——【解讀】溧馬高速公路起自寧杭高速公路桂莊樞紐，在江蘇省南山和安徽省寶塔山附近止于兩省省界，連接擬建的馬鞍山長江大橋南接線，路線全長約38公里。溧馬高速全線設互通式立交5處，預留溧水開發區互通1處，設置服務區1處。全線采用六車道高速公路標準建設，設計車速為120公里/小時，路基寬度34.5米。概算投資約24億元，計劃工期4年。 
　　淳蕪高速公路——【解讀】淳蕪高速公路是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中高淳至太倉高速公路（橫八）的重要組成部分。它西接安徽省蕪湖大橋，東連寧高高速，是傳統蕪申交通走廊的組成部分，全長約29.65公里，工程采用路基寬28米的標準四車道高速公路，設計車速為120公里/小時，概算投資約22.38億元，計劃工期4年。 
　　三大重點工程即將上馬 三條高速公路開工建設 三個水上項目有序推進省道243科技示范路 江南沿江景觀路 江北沿江開放路 三條高等級公路建成通車 
　　 “科技示范路” ——省道243高等級公路 
　　【解讀】2009年11月26日243省道南京段通車。243省道南京段建設工程起于南京與鎮江交界處高陽河，經江寧區湖熟街道、溧水縣經濟開發區柘塘鎮、江寧區祿口街道、溧水縣石湫鎮，終于省道341相交處。路線全長約23.957公里，工程起點至寧高高速段（約11.3公里）為高速化段落，采用全封閉、全立交的高速公路標準建設，其余路段按一級公路標準建設，與地方道路平面相交。全線雙向四車道，路基頂寬26米，設計行車速度為100公里/小時，共設置互通3處，大橋5座，中、小橋12座，服務區1處。工程概算總投資為10.925億元。項目于2007年底開工建設。 
　　【建設特點】工程沿線水網密布，自然風貌獨特，穿越和連接多個城鎮，與城鄉未來發展密切相關，具備良好的科技示范路實施條件。2008年，省交通廳決定在243省道創建 “科技示范路”。南京交通建設者從近百項最新的科研成果中，挑選了PTCC樁、SUPERPAVE高性能路面技術、SEAM抗車轍技術、PSP透層施工，重點圍繞公路保護生態環境、延長路面使用壽命。工程建成后，使得祿口國際機場擁有了第二快速通道，對完善區域路網結構、促進沿線地方經濟發展具有十分重要的意義。 
　　“景觀生態路”——江南沿江高等級公路 
　　【解讀】2009年9月20日沿江開發高等級公路南京江南段通車。沿江高等級公路南京江南段是我省沿江開發高等級公路的重要組成部分，工程路線起于疏港公路終點，經棲霞區龍潭街道、靖安街道，終點止于寧鎮交界處，全長12. 743公里。全線按雙向四車道一級公路標準實施，設計行車速度80公里/小時。 
　　【建設特點】為把江南沿江建設成為一條景觀生態公路，工程按“多彩棲霞，生態大道”的設計理念，工程大量選用色葉的黃山欒樹、雜交馬褂木、銀杏等喬木，常綠的廣玉蘭、高桿女貞、雪松等，并搭配大量色彩豐富的花灌木，品種多達45種，全線累計栽植喬木5032株，花灌木15471株，草坪、地被173386平方米，花卉93716平方米，設置景石26組。工程建成后，對強化沿江綜合交通走廊，完善區域路網結構，促進區域社會經濟發展，具有重要意義。 
　　“開放式公路” ——江北沿江高等級公路 
　　【解讀】2009年12月沿江開發高等級公路南京江北段通車。江北沿江起于寧六公路與南京化學工業園區方水路的平交口，利用在建的化學工業園區道路向南，經玉帶鎮、龍袍鎮、東溝鎮，與沿江開發高等級公路揚州段相接。路線全長44.2公里，利用老路約7公里，公路新建主線里程24.1公里，支線里程13.1公里，累計新建一級公路37.2公里。工程采用一級公路建設標準，設計行車時速80公里/小時，路基寬25.5米。 
　　【建設特點】江北沿江工程是我市公路建設史上戰線最長、投資最大的項目，2008年7月全面開工建設，于2009年12月建成通車，18個月建成通車。建成后，區域路網更加完善；工程設有互通與四橋相連，溝通南京大外環，增強南京綜合競爭力和輻射帶動力；江北沿江是開放式的一級公路，將促進沿線鄉鎮經濟發展；并在南京和揚州間增加一條快速通道。 
　　緯三路過江通道—— 
　　長江隧道設計為上下兩層 
　　【解讀】南京市緯三路過江通道位于南京長江大橋上游約5公里處，是《南京市城市總體規劃》確定的過江通道之一，是南京市主城區“井”字形快速路網繼續向外延伸，快捷聯系江北新城區與主城區的重要過江通道，已列入國家發改委《長江干流橋梁（隧道） 
　　建設規劃》。 
　　項目北岸起于浦口區浦珠路頂山轉盤西側，向東南跨越規劃豐子河路、江北濱江大道后，穿越長江主航道，繼續向東與江南濱江大道交叉后，止于江東路與定淮門大街（緯三路）連接，全長約7.6公里。項目建成初期交通量將達到6.14萬輛∕日（約占南京市過江交通總量的22.32%），遠期2030年交通量將達到10.03萬輛∕日（約占南京市過江交通總量的17.06%）。 
　　【項目設計】根據交通量預測結果和通道功能定位，項目擬按城市快速路，設計速度80公里/小時，雙向八車道標準建設。其中，穿越長江航道擬采用雙管雙層“X”型隧道方案，隧道結構長約5公里。上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。工程投資估算約48億元。 
　　緯三路隧道之所以將每條隧道都設計成雙向隧道，主要考慮日后車輛的分流。其中，左線隧道出入口位于濱江大道與定淮門大街交叉點北側，直接與濱江大道順接，主要承擔濱江大道與浦口間的交通聯系，出隧道車流先匯入濱江大道，然后經定淮門大街、草場門大街、清涼門大街或漢中門大街逐級分流進行疏解；而右線隧道出入口位于龍元西路附近，直接與定淮門大街順接，并在虎踞北路設互通立交，接入主城井字形內環快速路網系統，主要為主城片區的過江交通服務。 
　　此外，江東北路為河西的主干道，隧道將以地下結構的形式下穿江東北路，避免對路面交通的干擾。而濱江大道出口處將與濱江大道擴建統一規劃、拆遷，對周圍居民幾乎沒有影響。 
　　另悉，緯七路過江隧道設計時速為100公里，而緯三路隧道設計時速為80公里。這一方面是因為緯三路隧道車道減少影響車輛時速，另一方面，緯三路隧道直接對接主城干道，時速80公里為安全速度。 
　　【工程意義】盡早實施該項目建設對于促進南京江南江北一體化發展和緩解城市過江難題具有極其重要意義。 
　　省道122馬群至湯山—— 
　　 開拓為10車道 
　　【解讀】馬群至湯山快速通道近期將開工建設。 
　　過去，南京市民往東郊馬群和湯山方向的出行主要依靠老寧杭公路，此前，交通部門對老寧杭公路進行過兩次改造，但隨著城市發展，東郊已快速融入主城區，老寧杭公路兩次拓寬，已不能滿足現有車輛的通行需求，為此，交通部門將對其進行一次“大手術”，徹底打通主城至東郊的交通大動脈。 
　　【項目設計】馬群至湯山段全線擬采用一級公路兼顧城市快速路功能標準建設，為雙向10車道道路。其中，主線采用雙向6車道的快速通道，沿途不設一個紅綠燈，設計時速80公里，全封閉；兩側的雙向4車道為慢車道。采用雙向分離，設計時速40公里，與沿線地方道路平交采用右進右出；輔道外設置慢車道及人行道。 
　　【工程意義】馬群至湯山快速通道改造完成后，湯山到主城只要15分鐘，沿線馬群、麒麟、湯山都將納入主城，極大地方便沿線居民的出行，同時對沿線房地產價值的提升將產生直接的拉動作用。 
　　繞越高速公路東北段—— 
　　形成江北大二環 
　　【解讀】南京繞越高速公路是結合我市城市總體規劃，完善我市對外交通布局、突出我市國家級樞紐城市功能，構架我市城市發展框架、推進我市城市現代化進程的重要交通基礎設施建設項目。 
　　【項目設計】項目規劃里程全長約165公里。全線除跨江橋梁外，一般路段均采用設計速度120公里/小時，雙向6車道高速公路標準建設。 
　　全線分5段組織實施，其中：西南段（南京長江三橋），已于2005年9月建成通車。西北段，全長約53公里，結合寧淮高速公路建設于2006年建成通車。東南段全長約41公里，2007年開工建設，計劃2010年建成通車。東段（南京長江四橋），全長約29公里，2008年開工建設，計劃2013年建成通車。東北段，起自規劃預留的程橋互通接西北段，止于與寧通公路交叉的橫梁互通接東段，全長約26.5公里，年內開工建設， 2013年建成通車。 
　　【工程意義】繞越東北環建成后，將連接長江四橋，與寧淮高速相連，就形成江北的“大二環”。 
　　劃子河船閘工程——【解讀】南京劃子河船閘位于南京市六合區龍袍鎮和玉帶鎮交匯處，長江龍潭水道的左岸。船閘閘位與劃子口節制閘并列，共同組成長江擋水線，水工建筑物距長江約1km。 
　　劃子河船閘為V級船閘，建設工程由船閘主體工程、上下游引航道工程、防洪大堤建設、橋梁工程、電氣工程和房建工程組成。設計最大船舶噸級為300噸級，年單向通過能力897萬噸，閘室規模為160×18×4m（閘室長×閘室寬×門檻水深）。概算投資2.73億元，計劃工期24個月。 
　　南京劃子河船閘的建設是南京交通積極響應省委、省政府、市委、市政府大力發展水運、實施跨江發展戰略決策的重大舉措，它的興建將為推動南京內河航運長遠發展等方面發揮重要作用。 
　　蕪申線南京段航道整治工程——【解讀】蕪申線南京段航道整治工程按三級航道標準進行建設，設計最大通航船舶噸級為1000噸級，起于江蘇省與安徽省交界的高淳丹農磚瓦廠，訖于與常州交界的朱家橋，整治航道里程約54公里（不含界河）, 新建下壩復線船閘、移位重建楊家灣樞紐，新（改）建橋梁11座，修建錨地2個，沿線規劃布置港口5處，工程估算投資約21.79億元，計劃用四年時間基本建成。 
　　楊家灣船閘工程——【解讀】目前已開工建設的楊家灣船閘工程位于高淳縣淳溪鎮高墩村，蕪太公路橋上游約1.2公里處，原航道的右岸。新建船閘為Ⅲ級標準通航建筑物，建設規模為230×23×4m（長×寬×檻上水深），設計最大通航船舶噸級為1000噸級，設計年通過能力為2200萬噸； 
　　概算總投資約4.1億元。建設工期為兩年半。 
　　工程從2009年10月18日進入正式建設階段。