今日上午11時，云桂鐵路云南段建設動員大會在昆明舉行。云桂鐵路計劃2015年建成通車,全線暫設南寧、百色、富寧、廣南、普者黑、彌勒、石林板橋、陽宗、昆明南、昆明東及昆明等28個車站。今后，昆明到南寧會更便捷，花5小時就能到達。 
　　全長710公里 時速200公里以上
　　云桂鐵路是云南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分，線路位于云南省和廣西壯族自治區境內，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之后經云南省文山州、紅河州、玉溪市，最后到達昆明市。正線全長710公里，其中云南省境內471公里。全線新建車站17個，改建車站3個。橋隧總長500公里。線路等級為Ⅰ級雙線，采用電力牽引，旅客列車設計行車速度為昆明至百色時速200公里（預留時速250公里空間）、百色至南寧時速250公里。該項目由鐵道部、云南省、廣西壯族自治區合資建設，建設工期6年。
　　云桂鐵路是目前國內艱險山區地形地質條件極其復雜的又一條鐵路干線。地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構造。溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有新南寧邕江四線特大橋、右江雙線特大橋、南丘河雙線大橋、丘北南盤江雙線特大橋和坡錄元隧道、紅石巖隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新蓮隧道。
　　修建云桂鐵路可提高昆明至廣州鐵路通道能力，優化和完善區域鐵路網布局，促進西南與“泛珠三角”地區、環北部灣經濟圈經濟發展和沿線國土資源開發，帶動民族經濟發展。云桂鐵路對擴大西南地區出海通道的運輸能力，實現區域間優勢互補和優化資源配置，促進云南、廣西等西南地區經濟社會發展都具有重要的意義。
　　拉動內需 鐵路成了火車頭
　　此前，面對席卷全球并迅速蔓延的經濟危機，黨中央國務院作出了加大鐵路等基礎產業和公共領域的投資，拉動內需增長，確保國民經濟穩定健康發展的戰略決策。在這樣的背景下，鐵路行業成為了拉動內需增長的火車頭。
　　昆明鐵路局緊緊抓住國家擴大內需、加大鐵路建設投資這一有利時機，牢固樹立搶抓機遇意識，在鐵道部和云南省委、省政府的堅強領導和大力支持下，全力加快推進云南鐵路建設。
　　2003年至2008年，云南鐵路建設投資共完成151.5億元，年投資完成數從2003年的1.2億元增加到2008年的45.5億元。2009年昆明鐵路局鐵路大中型建設項目計劃累計投資額達76.4億元，加上六沾二線成都局施工部分等工程的投資，2009年云南省境內鐵路建設投資計劃實際高達87.4億元。到2020年，云南鐵路建設總投資將達3000億元。
　　大規模鐵路建設投資為地方經濟社會的發展注入了一劑強心針。據有關專家分析，鐵路建設高潮不僅將解決目前鐵路運力不足的問題，還將拉動機械、冶金、建筑、電力、信息、計算機等一條數以億計的產業鏈發展，切實實現拉動內需的目標。按照2009年昆明鐵路局鐵路大中型建設項目計劃累計投資額76.4億元，根據定額水平測算，可以創造8萬個以上的就業崗位，消費鋼材28萬噸（含鋼軌），水泥150萬噸。
　　目前，在建的大瑞、仁麗、昆廣、六沾、玉蒙、蒙河等鐵路建設項目共使用鋼材26.2萬噸，水泥271萬噸。直接帶動了武鋼集團昆明鋼鐵股份有限公司、云南省國資水泥劍川有限公司等23家供貨企業的經濟增長。
　　鐵路建設帶動多個產業發展
　　武鋼集團昆明鋼鐵股份有限公司是一家從事鋼材生產銷售的大型國有企業。經濟危機發生后，企業面臨了出口低迷、市場波動大、板材售價低的困境。昆鋼相關負責人說，大規模鐵路的建設極大帶動了鋼材消費，特別是云南省鐵路投資建設增長較快，拉動了建筑鋼材、型材、板材的消費。據昆鋼銷售分公司介紹，僅在2008年和2009年兩年間，云南鐵路建設共使用該公司的鋼材及其鋼材制品17.1萬噸，幫助企業在經濟危機中化危為機，實現經濟增長。
　　鐵路沿線還進行綠化，打造沿線綠色長廊。2007年至2009年間在鐵路沿線的綠化中，共種植喬木27萬株、中灌木13萬株、小灌木190萬株，提供了近千個工作崗位，也幫助宜良八達苗圃、會澤縣億發林業科技開發有限公司、云南華田建筑工程有限公司3家綠化樹種供應商實現了經濟收益和社會效益的雙增長。
　　會澤縣億發林業科技開發有限公司是一家從事苗木種植、園林綠化設計、施工的私營企業。大規模鐵路建設開工以來，鐵路綠化共使用該公司的各類綠化植物40余萬株。據該公司總經理王云彪介紹，云南大規模鐵路建設給公司帶來了很大的發展機遇，公司年收入增加了十七、八萬元。王云彪還著重指出，大規模鐵路建設擴大了公司的社會影響力，還帶來了大量的就業機會，大大增加了農民群眾的收入。以他的公司為例，員工均為來自會澤當地的農民，以前人均年收入只有2000元，參與鐵路綠化施工后，員工一個月的收入就可以達到1300元，收入增幅明顯。
　　拉動沿線經濟作用明顯
　　鐵路建設對沿線經濟的拉動作用十分明顯。鐵道部新聞發言人王勇平表示：“鐵路投資與相關產業的比例是1∶10，我們有40%的投資用在地方消費上，對拉動當地經濟發展效果明顯。”鐵路的修建不僅提供了大量的就業機會，而且帶動了沿線建筑建材等相關產業的發展，還帶來大量的農副產品、服務業等方面的需求，促進百姓的收入和當地政府的稅收增長。據云南省鐵路建設領導小組組長、省委常委、常務副省長羅正富介紹：“今年以來，云南省的城鎮固定資產投資增速高于全國平均水平，對穩定經濟形勢起到了關鍵性的支撐作用，其中，一批鐵路建設重點工程的順利推進發揮了重要的作用。”
　　在云南德勝鋼鐵有限公司看來，大規模鐵路建設的展開意味著鐵路運力將大幅度提高，將為企業最大程度降低運輸成本。德鋼公司認為，云南企業的最大機遇在于鐵路建設了物流基地和戰略裝車點，開啟了站企直通的新局面，將提高裝卸車作業效率和運輸效率，滿足企業運輸需求。
　　云南的企業都說“鐵路運輸是企業的生命線，是企業發展的動脈”。而云南經濟發展特點決定了其“進少出多”的物流格局，車皮不足、現有線路能力飽和、一車難求已的現狀不能滿足企業發展對運輸的需求。
　　物流能力決定了經濟發展的速度與質量。
　　這些企業表示，云南大規模的鐵路建設是解決上述窘境的最有效的措施之一，必將為云南企業實現現代大發展奠定基礎。他們相信，隨著云南大規模鐵路建設的逐步推進，“物暢其流”的經營環境將使企業國內國際競爭能力得到進一步的加強。
　　■新聞背景
　　云南曾是中國最早擁有鐵路的省份之一。然而，到了21世紀初，云南卻是全國擁有鐵路最少的省份之一，鐵路里程僅占全國鐵路的3.02%，路網密度在全國省區中名列倒數第二，而且分布不均，全省16個州市中只有7個通鐵路，占全省面積58.8%的滇西南和滇西北地區均無鐵路。
　　1999年國家實施西部大開發的偉大戰略，云南鐵路抓住機遇乘勢而上，開啟了新千年鐵路建設的序幕。同年，作為泛亞鐵路西線和滇藏鐵路第一段的廣通至大理鐵路建成通車；2000年9月，成昆鐵路南段（即昆明局管段）電氣化改造工程竣工；2002年，內昆鐵路建成通車對昭通地區大煤田及各種金屬礦藏的開采發揮了重要作用。
　　2004年，國務院審議通過我國第一個《中長期鐵路網規劃》。同年12月，鐵道部和云南省人民政府簽訂《關于云南鐵路建設有關問題的會談紀要》，自此，云南鐵路迎來了前所未有的大規模建設高潮。
　　從“十五”期末以來，云南鐵路建設捷報頻傳，一批批項目相繼開工建設，有的已經形成運輸能力。
　　2005年1月1日，投資4.5億元的新昆明火車站正式投入使用。2006年11月4日，規劃的全國18個集裝箱網絡中心站之一的中鐵集裝箱昆明物流中心投入運營。2007年4月15日，云南第一條設計時速達160公里的全線雙線自動閉塞鐵路——沾益至昆明復線全線開通。2009年9月28日，連接大理和麗江兩座著名旅游城市的大麗鐵路開通運營，結束了滇西北沒有鐵路的歷史。
　　與此同時，云嶺大地上，從南到北，從東到西，多個鐵路項目相繼開工建設，并全力向前推進。目前，除云桂鐵路外，云南境內鐵路建設項目多達10個。