12月20日,國內大型快遞企業圓通速遞投資建設、具有自主產權，占地31畝、總建筑面積達22000余平方米，集辦公、倉儲、分揀和轉運功能于一體的杭州轉運中心正式運營。據悉，圓通速遞今年還投資數億無建設了圓通速遞培訓基地暨桐廬印務有限公司、西南轉運中心、上海新轉運中心和無錫新轉運中心。投建、擴建轉運中心已成為國內快遞企業進一步擴大規模、提高網絡運營能力的關鍵之舉。
　　作為具有全程全網性質的快遞服務，在從快件攬收開始到完成派送的整個過程中，是由眾多的點與點的銜接完成的。而這其中最關鍵、最重要的點就是轉運中心。不管快件來自航空還是陸運，都要經過轉運中心的分揀、再分撥將快件轉向下一個目的地。
　　無論是國內各快遞企業在成長、壯大的過程中，還是在做大做強之后，謀求走出國門、走向國際的宏偉戰略中，轉運中心都將發揮舉足輕重的作用，可以說是快遞企業的“命脈”，如同人體的血管，億萬快件正是通過轉運中心這個血管流向全國乃至全球各地和千家萬戶。
　　近幾年來，國內各快遞企業不斷加大投入，在加快網點建設的同時，通過建設大型轉運中心來提升網絡實力。截止目前，國內各快遞企業在轉運中心建設中的投資力度持續加大，特別是在具有戰略地位的轉運中心建設中，更是一擲“數億”金，既顯示了對中國快遞行業未來發展的信心，也表明了轉運中心對快遞企業未來發展重要性。
　　今年9月9日，申通快遞占地面積約4.5萬平方米，建筑面積近4萬平方米，總投資約1.5億元的華東轉運中心正式落成。12月6日，申通快遞位于北京順義區金馬工業園區，緊鄰北京首都機場，占地面積50畝，總投資約1億元的華北轉運中心奠基。
　　圓通速遞也將在未來幾年內進一步加大投入，在北京、廣州、天津、太原、鄭州、南寧、南京等主要城市購置或租賃土地，建設大型轉運中心。
　　作為后起之秀的匯通快運，今年先后增設了南通、湖州、濟南、鄭州、武漢、成都和上海浦東等6個轉運中心，共計操作面積近百畝。同時，匯通快運還新增80多輛快遞運輸車輛，新開通30多條公路干線，投資上千萬元，滿足了廣大客戶日益增長的快遞需求。
　　其他快遞企業也在不斷加大投資力度，謀求通過轉運中心建設提高網絡運營能力。按照中國快遞協會的規劃，快遞行業計劃利用2年時間，到2010年在國內培養出一批較大型的、有國內競爭力的網絡型快遞企業。而轉運中心則是成就“有國內競爭力的網絡型快遞企業”的關鍵。因此，隨著新《郵政法》的出臺和正式實施，快遞業被納入郵政業之后，大規模的投資特別是對作為快遞企業“命脈”的大型轉運中心的投資將成為各快遞企業實施未來發展戰略的重中之重。
　　在轉運中心的選址上，除了要緊鄰機場，有利于航空快件的快速分揀、轉運之外，還要兼顧陸運快件的時效因素，特別要注重航空快件和陸運快件在時效上的對接。
　　目前國內各快遞企業在轉運中心的建設中都是以快件分揀作業、快速轉運功能為核心，以倉儲、配送、辦公、培訓功能為補充，以停車、員工食宿等其它生活服務功能為輔助，力求實現貨件分揀自動化、裝卸搬運機械化、生產管理標準化、貨件識別條碼化和數據傳輸信息化，形成取派快件終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運營體系。
　　由于國內各快遞企業特別是民營快遞企業多年來形成的名址信息分揀傳統，在自動化分揀道路上還需要一定的時間，所以，目前各快遞企業大多采用人機結合的機械化分揀設備。但是，自動化分揀的時代何時才能到來，還要看各快遞企業努力的結果。