閔浦大橋是目前世界上跨度最大、橋面最寬的雙層公路斜拉橋，也是上海黃浦江上最大跨徑、最大規(guī)模的橋梁，更是上海首座雙層公路斜拉橋。大橋主橋在建設(shè)過程中，創(chuàng)造了雙層斜拉橋主跨最長等多項(xiàng)國際造橋業(yè)的世界紀(jì)錄和自主創(chuàng)新成果。 
　　據(jù)了解，閔浦大橋邊跨加勁梁采用桁架組合梁體系，其結(jié)構(gòu)形式新穎，在國內(nèi)外都是首次用于斜拉橋，具有很高的技術(shù)含量。這樣的巧妙設(shè)計(jì)，除節(jié)約造價(jià)外，還避免了浦西下匝道“直沖”龍吳路口的難題，解決了交通布置上的瓶頸矛盾。 
　　大橋主橋的合龍段重達(dá)720噸，是一個(gè)上層長超過23米、下層長超過26米、寬44米、高11.5米的梯形狀鋼結(jié)構(gòu)桁梁，全焊接方式完成合龍?jiān)谑澜缤�類型橋梁建設(shè)史上尚屬首次，成為中國橋梁建設(shè)史上的又一標(biāo)志性工程。 
　　浙江上海市界與浦東國際機(jī)場之間將架起一座空中走廊。歷經(jīng)4年的艱辛努力，世界上跨徑最大的雙層公路斜拉橋、上海黃浦江上第8座大橋———閔浦大橋昨天完成動(dòng)靜荷載試驗(yàn)，有望下周通車。昨天，上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院對媒體首次披露了閔浦大橋設(shè)計(jì)奧秘。 
　　閔浦大橋是2010年上海世博會(huì)重點(diǎn)配套工程A15高速公路的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)和過江樞紐，位于奉浦大橋與徐浦大橋之間，全長3982.7米，主橋全長1212米，一跨過江的主跨達(dá)708米，是目前世界上跨徑最大的雙層公路斜拉橋。大橋上層為設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的A15高速公路，橋面寬44米，設(shè)雙向8車道，兩側(cè)還有緊急停車帶，下層橋面寬為28米，系雙向6車道的地方道路。大橋主塔為“H”形，塔高210米。 
　　據(jù)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)項(xiàng)目審定的上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院副總工程師馬骉介紹，黃浦江沿線大橋、隧道等越江設(shè)施線位有限，所以閔浦大橋采用高速公路與地方道路共用同一座大橋線位，既解決了高速公路過江問題，也大大節(jié)約了建設(shè)用地，節(jié)省了橋梁建設(shè)的造價(jià)。 
　　說起閔浦大橋的技術(shù)特點(diǎn)和難點(diǎn)時(shí)，馬骉告訴記者，雙層斜拉橋應(yīng)該說是閔浦大橋最大亮點(diǎn)，而組合桁架混合結(jié)構(gòu)雙層斜拉橋的復(fù)雜橋型恰恰是大橋設(shè)計(jì)中的最大難點(diǎn)，跨徑大、橋面寬，加上又是雙層橋，全橋縱向橫向受力復(fù)雜，這就好比人們在“疊羅漢”時(shí)既要強(qiáng)調(diào)縱向穩(wěn)定，又要保持橫向平衡一樣。 
　　閔浦大橋主跨主梁斷面為何要采用“倒梯形斷面”？馬骉說，主梁斷面如采用“矩形斷面”這種簡單構(gòu)造，對設(shè)計(jì)而言顯然更容易實(shí)現(xiàn)，但卻帶來用鋼量較浪費(fèi)，造價(jià)也較昂貴的遺憾。而“倒梯形斷面”構(gòu)造雖說結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但橋面受力更合理，鋼材的利用率也高，充分體現(xiàn)了工程的經(jīng)濟(jì)性與安全性的統(tǒng)一。