全省公路水路運輸量專項調(diào)查和第三次港口普查結(jié)束 
　　96%公路貨運量在省內(nèi)運輸 
　　歷時一年多的全省公路水路運輸量專項調(diào)查和第三次港口普查近日結(jié)束。統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果顯示，我省公路貨運主要以省內(nèi)為主，約占96%的公路貨運量在省內(nèi)運輸，公路貨運平均運距上升到88公里，約占4%的長途貨運量平均運距達937公里，遠遠高出全國平均水平63公里。 
　　這說明近年來隨著我省高速公路建設(shè)的加快，地區(qū)間物資流通日益頻繁，長距離公路貨物運輸快速增長。工業(yè)產(chǎn)成品、工業(yè)原料、農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)用物資、能源四大貨類的公路承運量居于五種運輸方式之首，顯示了公路運輸在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)地位。同時也反映了貨運市場經(jīng)營主體分散，運輸效率偏低，返程空載較突出等問題。尤其是公路客運主要以省內(nèi)短途運輸為主，營業(yè)性載客汽車、出租客車的組織化程度尚有優(yōu)化空間。 
　　水運方面，船舶的平均載重噸增長較快，貨物流向以省際間物資運輸為主，尤其是與廣東交往最為密切。貨類結(jié)構(gòu)較為集中，滾裝貨物、煤炭及制品、能源運輸約占總量的94%，尤其是滾裝貨物占了大半，充分顯示了瓊州海峽水路運輸?shù)闹匾�地位。在運輸工具中，普通客船占7%，旅游客船占36%，高速客船占57%。 
　　港口普查結(jié)果表明，我省港口資源整合步伐加快，全省港口數(shù)量由1996年的20個減至目前的8個，泊位通過能力則是1996年的3.5倍。沿海港口泊位大型化、專業(yè)化發(fā)展集中度有所提高。從結(jié)構(gòu)上看，我省港口綜合通過能力適應(yīng)度略有不足的情況下，原油、成品油泊位出現(xiàn)過剩傾向，缺乏專用集裝箱泊位。裝卸港煤炭泊位的數(shù)量和結(jié)構(gòu)不平衡、不匹配，導(dǎo)致專業(yè)化大泊位裝卸能力難以充分發(fā)揮。