國際金融危機對全球航運市場帶來的沖擊還在延續。盡管經濟嚴冬尚未過去，但全球貿易逐步復蘇的態勢已有所顯現。航運業作為對外貿極為敏感的行業，如何在接下來的一年企穩回升，并逐步走出國際金融危機的陰影？12月14日，交通運輸部水運局組織召開港航企業座談會，上海港、大連港、中遠集團、中海集團、中外運長航集團、招商局集團以及民生輪船公司等多家港航企業代表就2010年如何積極應對、平穩渡過國際金融危機展開討論。交通運輸部副部長徐祖遠出席座談會并強調，港航企業要把握好中央經濟工作會議精神，加快結構調整；要加強企業之間合作，根據市場變化，以資產為紐帶進行結構性調整，共同抗擊危機；要加強成本管理，提高服務質量，加強安全管理，加強對市場的研判；要做好職工思想工作，保持行業穩定。 
　　港口企業謀求結構性調整 
　　采訪中記者了解到，目前，產能過剩、船型升級對港口的壓力越來越大。 
　　“港口企業在后危機時期，原來賴以生存的外貿高速增長已經不可能了，長期以來的外延式高速發展模式在相當長的一個時期內也走不通了。目前，長三角地區的集裝箱碼頭利用率僅在70％左右，有的地方甚至更低一些。如何轉變經濟發展方式，調整產業結構，提高經濟運行質量，適應業已變化了的經濟形勢，這將是我們面臨的主要工作任務。”上海國際港務集團總裁陳戌源表示。 
　　這種壓力不僅僅存在于長三角港口。“北方港口由于腹地產業結構、貨種結構和港口結構等原因，港口建設熱度仍然很高，僅渤海灣就有多個大型煤炭、礦石、原油專業化碼頭正在規劃建設。 
　　但這種依靠大宗資源性貨種增長拉動的局面很難維持，功能趨同、能力過剩的風險將進一步加劇，整個港口行業將面臨更加殘酷的競爭局面。”大連港有關負責人也表達了這樣的擔憂。 
　　“目前珠三角碼頭間沒有形成錯位發展、錯位競爭的態勢。生產布局不理想，碼頭結構相對落后，缺少大型專業化散貨碼頭，這嚴重制約了港口硬件環境的改善。”廣州港有關代表建言，珠三角港口群應按照有關規劃，依照各港的功能定位審批港口的建設項目，加快南沙大型散貨碼頭建設，做到分工合理、深水深用，提高岸線的使用效率，最大程度節約投資。 
　　向客戶提供更多更好的服務 
　　進一步提高服務質量以吸引更多客源，是眾多港口企業的共識。 
　　“明年上海港發展模式將從擴大再生產逐步轉移到提高服務質量。以客戶為中心，提高效率，降低成本，發展郵輪經濟、物流產業，并努力營造良好的口岸環境。”陳戌源說。 
　　據預測，2010年國內港口吞吐量增幅較今年將有所增加，但這種增長很大程度上是恢復性的，港口發展仍將呈現能力供大于求、增速低位徘徊、內外貿結構發展變化的特征。 
　　“那種依靠外貿、特別是外貿集裝箱高速增長，依靠大規模港口建設來拉動吞吐量增長的方式將難以為繼，優化結構、資源整合、走內涵式集約式發展之路將是當前港口行業的必然選擇。”大連港代表表示。 
　　記者了解到，由于陸運運距相對較遠，使得大連港競爭力很大程度受制于鐵路服務水平和保障能力，口岸設施和集疏運網絡建設滯后，長期困擾已建成碼頭能力的發揮，基于此，他們將通過提升物流服務水平，促進市場的深度開發。 
　　呼吁支持“國貨國運”“國輪國造” 
　　即將過去的一年，在全球貨運需求下降、運力過剩的雙重打擊下，航運企業的經營狀況普遍惡化。各航運企業一邊積極改善外部經營環境，一邊紛紛勒緊“錢袋子”。 
　　中海集團與各大貨主簽訂了COA（包運合同），實施貨主、同行企業合作戰略；民生輪船則在2007年到2008年將自己經營不佳的自有干散貨船全部出售，改用通過市場租用運力來維護傳統干散貨客戶，從而使自有船隊完成了運力結構調整，目前船隊構成全部為集裝箱船和商品車滾裝船；招商局通過采用新技術，每年節省成本超過300萬美元。 
　　雖然一些咨詢機構對明年航運市場給予了向好的預測，但航運企業對此并不持樂觀態度。針對國外發達國家采用通過制定包括政府采購、對外援助等物資的貨載保留、適度的航運補貼等政策扶持本國船隊發展的做法，中遠、中海、中外運、長航紛紛建言，希望國家對石油、天然氣、鐵礦石等國家戰略性能源資源實施“國貨國運”，并進一步加大對“國輪國造”的支持力度。