10月23日，十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議開(kāi)始首次審議《快遞法》修訂草案。草案明確“國(guó)務(wù)院規(guī)定范圍內(nèi)的信件寄遞業(yè)務(wù)，由宅急送遞企業(yè)專(zhuān)營(yíng)”。根據(jù)該草案，我國(guó)擬建立快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可制度，嚴(yán)格快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入。政府部門(mén)對(duì)物流業(yè)的深入調(diào)查研究，對(duì)鼓勵(lì)扶持國(guó)有和民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展起到很大的推動(dòng)作用。政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額利潤(rùn)；另一方面防止外資企業(yè)通過(guò)掠奪性定價(jià)，摧毀中小物流企業(yè)。
　　“快遞業(yè)一向是商務(wù)活躍度的晴雨表,經(jīng)濟(jì)整體不佳,快遞業(yè)首當(dāng)其沖。”在跨國(guó)物流巨頭們風(fēng)華正茂的同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流界卻面臨著青黃不接的尷尬處境。廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)對(duì)記者表示。張強(qiáng)指出,合并或許是行業(yè)走出困境必由之路。“不少企業(yè)已嘗試通過(guò)收購(gòu)、聯(lián)合或內(nèi)部整合的方式渡過(guò)難關(guān)。只不過(guò)在經(jīng)濟(jì)預(yù)期不佳的情況下,各種合并的過(guò)程都將是極其痛苦的。
　　除此之外，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也正在想盡辦法拓展自身的空間。宅急送于8月1日推出了北京和天津兩地指定區(qū)域間上午寄、下午到的“京津當(dāng)日遞”業(yè)務(wù)，其價(jià)格仍低于聯(lián)邦快遞；前段時(shí)間，北京郵政還與交管聯(lián)手，打造“自編自選車(chē)牌”服務(wù)，車(chē)主在選定車(chē)牌號(hào)碼后，車(chē)管所將在兩到三個(gè)工作日內(nèi)通過(guò)郵政速遞將車(chē)牌送往指定地點(diǎn)；宅急送以前主要開(kāi)展“24小時(shí)以?xún)?nèi)，20元以上”的快遞業(yè)務(wù)，但近期也已開(kāi)始承攬 “24小時(shí)以上，20元以下”的業(yè)務(wù)。