在總額為2萬億的“火車頭”計劃中，煤運新通道被放在了第二位。提高新疆煤外運、蒙東煤外運和三西(陜西、山西和蒙西)煤直達華中地區的能力則是未來建設的重點。以“三西”煤炭生產基地為核心，向東南部呈扇形輻射的運輸格局，在未來不會有大的改變。

　　據了解，目前“三西”煤炭外運包括北、中、南三大通路。北由大秦、豐沙大、京原、集通和朔黃5條鐵路線組成。中由石太、邯長兩條鐵路線組成。南由太焦、侯月、隴海、西康和寧西5條線組成。除此之外，圍繞“三西”煤炭外運規劃建設的鐵路項目還有12條線路。

　　據鐵道部核心人士透露，由于煤炭需求近幾個月持續下降，煤運暫時出現了過剩的局面，因此未來煤運鐵路的修建很可能變得較為謹慎。不過“三西”煤運新通道這條繼鐵道部的大秦線、神華集團的朔黃線之后“三西”地區的第三條大通道未來前景仍可期待。它不僅會使中國中鐵、中鐵建和鐵路配件供應商晉億實業、時代新材等受益，也將使中國神華等沿線的煤企從中獲益。

　　“在煤運通道未來的規劃中是以企業為主體執行。”國家發改委綜合運輸研究所研究員李宏表示，目前參與建設的只有鐵道部和中國神華。

　　中國神華能源股份有限公司董秘黃清表示：“如果能得到國家發改委的審批，中國神華很有優勢。”

　　黃清表示，對于煤企而言運輸是最大瓶頸。目前中國神華的煤田大都集中于蒙西和陜西的交界處，產煤主要通過神華自有的5條鐵路線和大秦線運出，通過自有鐵路運輸的煤量約為80%。

　　“目前神華有5條煤運線路，分別是神朔—朔黃—黃萬;神朔—包頭和準格爾—大準線。公司通過這些線路將煤運出，然后通過黃驊港、天津港轉運。這種模式，讓公司每年的原煤增長1500至2000萬噸。”黃清坦言，早在2004年，公司就已參與當時由發改委醞釀的“三西煤運新通道”規劃，“彼時最終的路線定為張家口，經豐寧到達曹妃甸。”

　　東方證券煤炭行業首席分析師王帥認為，受經濟周期影響，原來的用煤大省廣東、江蘇、浙江等需求萎縮，目前煤運的缺口重點在中西部地區。“2010年鄂湘贛三省煤炭調入量將達到1.5億噸，2015年為2億噸左右。”李宏估計。受此影響，從山西、河南到達湖北等地的鐵路支線將是煤運通道建設的重點。在此沿線的中煤能源、華能國際等煤企、電企都將受益。