3年前，水下炸礁一聲巨響打破了西江春水的平靜，江面上巨大的白色水柱沖天而起——西江航運干線貴港至梧州航道工程正式開工，即掀起了我國南方第一大河西江建設的新高潮。當前，因為打造億噸“黃金水道”、構筑西江經濟帶的重大決策，西江蓄勢待發。12月18日，貴港至梧州二級航道建成通航，雙向航行的2000噸級船舶將暢通無阻，從貴港直航廣東，到達港澳。千里西江，將再起風云。 
    疏通“血脈”　千帆競發潮涌西江 
    “貴港至梧州航道工程是實施打造西江億噸‘黃金水道’戰略第一個建成的項目。該航道工程的建成，使低成本、大運量的水路運輸優勢得以進一步發揮，有效解決枯水期船舶減載航行及貨物壓港等問題，促進沿江臨港工業等適航產業和現代物流業發展，使鐵路、公路、水運等各種運輸方式優勢互補，協調發展，形成一個安全、經濟、暢通的現代化綜合交通運輸網絡。”廣西交通廳廳長潘巍如此解說。 
    可以預見，貴梧2000噸級航道工程工程的竣工，對建設聯通大西南和粵港澳的“水上高速公路”，推進西江黃金水道區域的產業布局與發展，通過產業發展帶動航運物流，推動現代服務業加快發展，形成三次產業協調發展的西江經濟帶；把西江黃金水道建成生態好、污染少、能耗低、效益高的億噸“綠色運輸通道”都具有十分重要的意義。
 開創廣西內河航道建設之最 總概算投資5.6151億 
    “貴港至梧州航道工程的建設難度很大，開創了廣西內河航道建設之最。”貴港至梧州航道工程建設辦公室主任龐雪松介紹說，該工程量大、工期緊，施工時間預計3年，但實際施工時間只能選擇在枯水期，有效建設時間只有1年半左右。 
    據介紹，該工程按內河二級雙線航道、通航2000噸級船隊標準建設，工程總概算投資5.6151億元（桂平至梧州段3.7731億元、貴港至桂平段1.842億元），是我區有史以來內河航道建設中投資最大的工程。該工程建設航道里程290.5公里，起于貴港航運樞紐，止于梧州界首。建設內容包括有航道整治、航道護岸、助航標志、管養基地及站場碼頭、管養船舶建造工程、過河管道改建工程等。 
    “按照二級航道標準建設西江航運干線在廣西是史無前例的，將對西江沿岸的工業、農業以及社會發展產生深刻的影響。”廣西港航管理局局長杜敬民表示，航道改造工程完成后，2000噸級船舶可從貴港直達廣東，廣西內河航運能力和水平將得到大幅度提升，將極大促進億噸“黃金水道”和西江經濟帶建設進程，為構建廣西現代化綜合交通運輸體系奠定更為堅實的基礎。 
    貴梧航道工程投資規模大、建設里程長、建設任務艱巨，水下炸礁是其中的重要部分。為提高工作效率，施工單位采用了中風壓潛孔鉆機技術和在挖泥船上裝配反鏟挖掘技術。在航道施工中，施工單位為船運企業考慮，合理安排施工時間，采取定期通航等措施，盡可能減少施工對通航的影響，保證航道的暢通。 
    工程自2006年3月開工以來，得到自治區交通廳領導以及梧州、貴港等沿江地方政府的關心和支持，工程建設進度、質量、投資、安全、廉政、資料等各項控制指標良好，工程按既定目標推進，沒有發生安全和質量事故，工程質量等級優良；投資控制在概算范圍內；工作人員廉潔自律，建設環境和諧。 
    貴港至梧州航道工程是落實廣西與原交通部2005年年底簽署的《關于加快西江航運干線擴能和右江航電結合梯級渠化建設的協議》，由部區共同推動的“十一五”水運重點建設工程，也是我區打造西江億噸“黃金水道”的重大項目。

 西江航運干線貨物通過量攀升 2012年將達7376萬 
    西江航運干線（廣西段）起于南寧，止于梧州界首，全長570公里，是國家水運建設重點“一縱兩橫兩網”主通道中“一橫”的重要組成部分，是廣西內河航道“一線三通道”中的主干線，是我國西南水運出海通道以及“西煤東運”的交通要道，在區域綜合運輸體系中扮演著非常重要的角色。 
    經過“八五”、“九五”期間實施的西江航運一期、二期工程建設，西江航運干線基本達到三級航道標準，1000噸級船舶可從南寧直達廣州。其中，貴港至梧州航道是廣西內河運輸最為繁忙的航段，約90%的廣西內河運量是通過該段航道完成。該段航道已經成為廣西內河航運發展的關鍵。隨著泛珠三角區域合作的深化推進和中國-東盟自由貿易區的加速建設，西江航道線水運發展面臨前所未有的機遇和挑戰。
 
    西江航運干線上接右江、紅水河、柳黔江等，上溯云貴，下達廣東，連通港澳，上下游之間在產業、資源等方面具有很強的互補性。西南各省大部分是能源大省，資源豐富。據了解，近年廣東沿海發電用煤緊缺，九成以上的煤炭需從外地運入，而貴梧航道恰好是“西煤東運”的必經之地。2008年，西南各省運往珠江三角洲地區的煤炭達926萬噸。 
    隨著西江航運干線貨運量節節攀升，運輸船舶不斷向大型化方向發展。據預測，到2012年西江航運干線貨物通過量將達到7376萬噸，沿線主要內河港口吞吐量將達到9059萬噸。據了解，平南港、梧州新港等一批2000噸級以上的新建碼頭泊位正陸續投入生產，同時貴港、梧州航區內新建造的船舶越來越大型化，主力船型已發展到800噸級至1500噸級，吃水深度達2.5米至3米，并有3000噸級的船舶投入營運。 
    日前，廣西內河航運質量和規模仍處于低水平發展狀態，還遠遠滿足不了航運事業和經濟社會加快發展的需求，提高西江航運干線航道等級和通過能力勢在必行。
知名大企業大集團扎堆“搶灘” “黃金水道”釋放潛能 
    河道上百舸爭流，河岸上園區蓬勃興起。華潤、臺泥等一批知名大企業、大集團沿西江兩岸“搶灘”布局，沿江各港口吞吐量不斷攀升……這是走在西江沿岸時可以看到的情景。 
    2008年11月，廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨在西江考察時提出，要打造西江億噸“黃金水道”，通過水運帶動形成西江經濟帶，實現與廣西北部灣經濟區的江海聯動，促進東、中、西之間實現優勢互補、互利共贏、協調發展。 
    此后，一個關于西江發展的宏偉藍圖漸漸變得清晰：廣西西江干支流沿百色、崇左、南寧、柳州、來賓、貴港、梧州等7個城市約1480公里的內河航道，將全部改造成千噸級以上的高等級航道，形成干支暢通、江海直達，設施較為完善的內河航道網，覆蓋全區56%的人口，7個市也因此將擁有千噸級的水上高速公路，坐擁通江達海之便利。 
    貴港羅泊灣碼頭的江面，停靠著數十艘貨船，起吊機將船上的集裝箱緩緩吊裝上岸，一輛輛大卡車滿載貨物浩浩蕩蕩開出港區。貴港是廣西乃至整個西江流域航運的“晴雨表”，2003年貴港港口貨物吞吐量突破千萬噸，2006年達到2276萬噸，2008年突破3000萬噸，躋身全國內河港口十強，穩居西南、華南地區內河第一大港之位。 
    “近年貴港外來投資至少六成是沖‘黃金水道’來的，其中廣東投資項目占了近40%。那么多大企業扎堆前來，更重要的還是看中了貴港的水運優勢。”貴港市委書記賴德榮說。每年西南、華南各地經貴港港水路中轉的煤炭、水泥、金屬礦石等貨物達800多萬噸，僅此一項便為貴港帶來經濟收入8億多元。 
    隨著貴港至梧州二級航道建成通航，“黃金水道”將成為推動區域經濟發展的強勁“綠色引擎”。“在強調節能減排、科學發展的今天，水運的巨大價值日益凸顯。”自治區港航管理局局長杜敬民告訴記者，“十二五”是廣西與全國同步實現全面建設小康社會承上啟下的關鍵時期。廣西內河水運發展將緊緊圍繞廣西自治區黨委、政府提出的“打造西江黃金水道，促進區域經濟協調展”戰略目標，將西江水運干線打造成為運能大、能耗低、占地少、污染小、環境優美的綠色運輸黃金水道，形成以西江水運干線和右江、紅水河、柳黔江水運通道為主骨架，干支暢通、江海直達，設施較為完善的內河航運網，推進西江經濟帶發展。