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河南13座黃河橋打通南北 一橋創(chuàng)下四項(xiàng)世界紀(jì)錄

2009-12-18 12:08:00 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
17日,隨著最后的門架桿件吊裝到位,長(zhǎng)1684米的鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁勝利合龍。這意味著,鄭州黃河公鐵兩用橋已攻克了整體工程中最核心的技術(shù)難關(guān),余下的工程將變得很容易。 
  整個(gè)工程將于明年7月完工,明年10月,公路橋?qū)⒄浇ǔ赏ㄜ,屆時(shí),開(kāi)車從鄭州到新鄉(xiāng)只需半小時(shí)! 
   鄭州到新鄉(xiāng)半小時(shí)車程 
  鄭州黃河公鐵兩用橋是石武客運(yùn)專線和中原黃河公路大橋的共用橋梁,跨越黃河,連接鄭州和新鄉(xiāng),設(shè)計(jì)為雙線客運(yùn)專線、六車道公路,采用上下層布置方式,下面跑火車,上面跑汽車。 
  鐵路是雙線客運(yùn)專線,時(shí)速350公里,公路是一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),雙向六車道,時(shí)速100公里,總投資約50億元人民幣。 
  距下游京珠高速公路黃河大橋約6公里,公路部分北起河南省新鄉(xiāng)市原陽(yáng)縣原武鎮(zhèn)閻莊,接現(xiàn)G107線,向南經(jīng)原陽(yáng)縣原武鎮(zhèn),跨越黃河,經(jīng)鄭州市惠濟(jì)區(qū)申莊村西側(cè)與新107國(guó)道輔道相接。南岸公路接線與北四環(huán)相交處設(shè)互通式立交1座,北岸公路接線與鄭焦晉高速公路及107國(guó)道相交處各設(shè)立交1座。 
  鄭州黃河公鐵兩用橋的公路橋通車后,鄭州至新鄉(xiāng)30分鐘就能到達(dá),不過(guò)沿途可能會(huì)設(shè)兩個(gè)收費(fèi)站、一個(gè)超限站,兩個(gè)收費(fèi)站一個(gè)叫申莊主線收費(fèi)站,一個(gè)叫李莊匝道收費(fèi)站。 
  【兩個(gè)難點(diǎn)】 
  上寬下窄結(jié)構(gòu)世界首次采用 
   鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁全長(zhǎng)1684米,鋼梁總重約39000噸。該橋鋼梁設(shè)計(jì)為兩邊傾斜,上寬下窄,為世界首次采用。 
  為何要采用這種結(jié)構(gòu)?李大朔解釋說(shuō),因?yàn)橄旅骅F路橋?yàn)殡p線客運(yùn)專線,相當(dāng)于公路橋的四車道,而上面公路橋?yàn)榱嚨,比下層多出了兩個(gè)車道,就形成了上寬下窄,給施工帶來(lái)了難度。 
   一般兩用橋上下兩層是同寬的,這樣下層兩側(cè)鋼梁可垂直向上,托起上面的橋梁。上寬下窄結(jié)構(gòu),則需要下層兩側(cè)鋼梁向外傾斜,伸到上層橋面兩側(cè),托起上面橋梁。 
  這樣一來(lái),保障整體橋梁的平穩(wěn)就成了最大難點(diǎn)。三主桁倒梯形結(jié)構(gòu)便應(yīng)運(yùn)而生,三主桁的兩邊桁架是斜桁,通過(guò)電腦測(cè)算,使兩邊斜桁的傾斜達(dá)到了平穩(wěn)要求。 
  站在岸上完成河中橋梁架設(shè) 
  大橋位于黃河濕地地區(qū),地形廣闊風(fēng)大,傳統(tǒng)的架橋方式安全條件差,且對(duì)點(diǎn)困難。 
  傳統(tǒng)方式就是鋼梁架設(shè)是吊機(jī)懸臂拼裝,但鄭州黃河公鐵兩用橋鋼梁跨度較大,兩墩最大距離168米,也就是說(shuō)其本身懸臂太大,必須在河道中間設(shè)置臨時(shí)墩,這樣,不僅工序繁瑣,而且成本較高。 
  由于該橋?yàn)殇撹炝,只能?jié)點(diǎn)受力,跨度大,噸位重,三片主桁拼裝必須保持絕對(duì)一致,斜邊桁拼裝則除了要保證精度,還要控制好對(duì)摩擦面的保護(hù),以滿足螺栓的傳力需要,要實(shí)現(xiàn)這一需要,傳統(tǒng)的鋼梁架設(shè)很難做到。 
  于是,多點(diǎn)同步頂推施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。 
  頂推法是無(wú)支架、自架設(shè),借助滑動(dòng)裝置,將梁逐段向?qū)Π俄斖啤J┕と藛T先在岸邊支架上完成鋼梁拼裝,拼好一段向?qū)Π锻埔欢,直到兩邊鋼梁?huì)合在河中央。 
   0號(hào)橋墩就位于河中央,兩邊橋梁在0號(hào)橋墩中間會(huì)合,就意味著整座橋梁推頂?shù)轿弧?nbsp;
   這種突破性的工法,不僅保證河道不受施工影響,還使鋼桁梁架設(shè)由水上高空作業(yè),變?yōu)殛懙仄脚_(tái)作業(yè),增加了施工的安全性。 
  【三個(gè)疑問(wèn)】 
  火車過(guò)橋會(huì)不會(huì)亂晃? 
   一問(wèn):每當(dāng)火車通過(guò),鄭州鐵路橋就會(huì)出現(xiàn)左右搖擺,鄭州黃河公鐵兩用橋投入使用后會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題嗎? 
  李大朔:公鐵兩用橋的橋墩是入地的,最深的入地105米,很牢穩(wěn)。即使時(shí)速350公里的石武客專過(guò)橋,也不需要減速。另外,股道下,有成千上萬(wàn)的減力釘,火車經(jīng)過(guò)時(shí),幾乎無(wú)噪音或震感。 
   能抗擊8級(jí)地震嗎? 
   二問(wèn):有業(yè)內(nèi)人士說(shuō),即使發(fā)生8級(jí)地震,對(duì)鄭州黃河公鐵兩用橋也不會(huì)有很大影響,能做到嗎? 
  李大朔:鄭州黃河公鐵兩用橋設(shè)計(jì)壽命是100年,整體結(jié)構(gòu)最重要的一個(gè)特點(diǎn)就是防震、抗疲勞效果好,一是橋梁所用鋼梁、鋼肋數(shù)量多,其中所用鋼梁28000噸,其標(biāo)準(zhǔn)比北京“鳥(niǎo)巢”標(biāo)準(zhǔn)還高,要求能承受350公里/小時(shí)的高速列車通過(guò)。二是橋梁所用的混凝土中添加了特別的添加劑,能調(diào)度混凝土的溫度,增加其抗震性,“抗擊8級(jí)地震應(yīng)沒(méi)什么問(wèn)題”。另外,在軌道兩側(cè)還設(shè)有防撞欄桿,以防火車脫軌后墜入黃河。 
  中間為何用鋼梁? 
  三問(wèn):在公鐵兩用橋的兩端用的是混凝土,為何中間選用橋梁,這樣豈不增加成本? 
   施工方:河中用鋼梁是為了泄洪。大橋位于黃河典型的游蕩性河段內(nèi),河段屬?gòu)?qiáng)烈堆積性河道,河面寬闊,泥沙淤積嚴(yán)重,主流擺動(dòng)多變,河床演變規(guī)律復(fù)雜。公鐵兩用橋主橋設(shè)計(jì)為“六塔七跨”,如果用混凝土,最大跨度只能是100米,這樣便會(huì)增加橋墩數(shù)量,不利泄洪,使用鋼梁后,兩橋墩之間最大跨度為168米,最小跨度為120米,這樣便能減少橋墩數(shù)量,以利黃河汛期泄洪。 
   【四個(gè)之最】 
  創(chuàng)下四項(xiàng)“世界之最” 
  橋長(zhǎng)最長(zhǎng):全長(zhǎng)22.891公里,公鐵合建部分全長(zhǎng)9.177公里,是目前世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋,是繼山東濱州黃河公鐵兩用橋后的第二座黃河公鐵兩用橋。 
   時(shí)速最快:橋上火車時(shí)速達(dá)到350公里,創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀(jì)錄。 
   結(jié)構(gòu)最新:采用了三主桁倒梯形結(jié)構(gòu),兩邊桁架是斜桁,此結(jié)構(gòu)在世界橋梁建設(shè)中系最先采用。 
  技術(shù)最先進(jìn):運(yùn)用“多點(diǎn)同步頂推”技術(shù),打破了過(guò)去鐵路鋼桁梁頂推64米跨度的紀(jì)錄,達(dá)到了168米,使頂推技術(shù)突破了跨度的限制,創(chuàng)造了該梁型頂推跨度的世界新紀(jì)錄。整體頂推總重量達(dá)30000噸、頂推距離達(dá)1082米,均居世界前列。 
  河南13座黃河橋打通南北經(jīng)脈 
  記者 郭富收黃河公鐵兩用橋基本完工后,我省包括已建的和在建的黃河大橋就有13座。每座橋建成后,都為便利人民生活、拉動(dòng)兩岸交流與發(fā)展立下汗馬功勞。 
  據(jù)預(yù)測(cè),2020年,河南貨運(yùn)量將達(dá)14億噸,客運(yùn)量可達(dá)35億人次。而要承載這些運(yùn)量,作為貫穿南北咽喉的黃河橋,起著至關(guān)重要的作用。 
  三門峽黃河公路大橋 
   橋況:位于山西平陸縣與三門峽市之間的黃河之上,1993年通車,江澤民題寫橋名。 
  現(xiàn)狀:豫晉兩地交通的咽喉,直接拉動(dòng)了三門峽與運(yùn)城的經(jīng)濟(jì),是山西煤炭外運(yùn)的主要通道,也為三門峽建成能源、化工基地起到了積極的促進(jìn)作用。 
  洛陽(yáng)黃河公路大橋 
   橋況:1977年建成通車,位于孟津渡口和孟州市之間,是當(dāng)時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的公路橋。 
  現(xiàn)狀:收費(fèi)取消后,交通流量倍增。目前,已經(jīng)停止通行,進(jìn)行加固施工。 
   
  南河渡黃河大橋 
  橋況:原名“焦作黃河公路大橋”,2001年建成通車, 位于鞏義市南河渡鎮(zhèn)。 
  現(xiàn)狀:目前通車量越來(lái)越大,在便利兩岸人民的同時(shí),更拉近了焦作與鄭州的距離,實(shí)現(xiàn)跨越黃河發(fā)展,促進(jìn)了旅游產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 
  鄭州黃河公路大橋 
  橋況:別名“花園口黃河大橋”,1986年9月建成通車,位于鄭州市惠濟(jì)區(qū)花園口鎮(zhèn),鄧小平親筆題寫橋名。 
  現(xiàn)狀:目前仍是我國(guó)南北公路運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,每天的車流量達(dá)到4萬(wàn)輛。 
   東明黃河大橋 
  橋況:位于山東省東明縣和河南省濮陽(yáng)市之間的黃河上,1993年通車,是山東省境內(nèi)最長(zhǎng)的一座公路大橋,也是國(guó)道106線跨越黃河的特大橋梁,被譽(yù)為“齊魯?shù)谝粯颉薄?nbsp;
  現(xiàn)狀:承擔(dān)著106國(guó)道上的繁重車輛運(yùn)輸,帶動(dòng)魯豫兩地交流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 
  開(kāi)封黃河公路大橋 
  橋況:位于開(kāi)封東北30公里處,1989年建成通車。 
   現(xiàn)狀:承擔(dān)著106國(guó)道上的南北過(guò)往車輛,日流量很大。對(duì)整個(gè)豫東經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了不小的拉動(dòng)作用。 
   開(kāi)封黃河二橋 
  橋況:全名“阿深高速公路開(kāi)封黃河特大橋”。長(zhǎng)度及其七座塔的橋式和八橋跨的連續(xù)數(shù)量,國(guó)內(nèi)第一,世界第二。 
   現(xiàn)狀:地處國(guó)家規(guī)劃的重點(diǎn)高速公路上,不但提升了開(kāi)封東西南北綜合交通的樞紐地位,還將成為國(guó)內(nèi)南北交通的大動(dòng)脈路橋之一。 
   劉江黃河大橋 
   橋況:原名“京珠高速鄭州黃河公路大橋”,2004年建成通車,位于鄭州市惠濟(jì)區(qū),是目前黃河上第一座鋼管拱形特大橋,也是目前黃河上最長(zhǎng)最寬的高速公路特大橋。 
   現(xiàn)狀:京港澳高速公路及鄭州段黃河南北兩岸人民通行的必經(jīng)橋之一,車流量已突破3.2萬(wàn)輛。 
  嘉應(yīng)觀黃河鐵路大橋 
  橋況:原名“鄭州黃河鐵路大橋”,1960年4月建成通車,位于鄭州市黃河風(fēng)景名勝區(qū)。 
  現(xiàn)狀:承擔(dān)著我國(guó)京廣鐵路的南北運(yùn)輸大動(dòng)脈,是全國(guó)運(yùn)輸最繁忙的鐵路橋之一。 
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