□范云兵
    12月的哥本哈根無疑是世界的焦點。
    200個國家的1萬名代表在“2009氣候論壇上”熙熙攘攘、爭論不休。但無論能不能達成各國溫室氣體排放的共識，一個名詞已經成為今后全世界發展的關鍵詞——低碳經濟。
    在哥本哈根會議上，我國政府承諾到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%~45%，發展低碳經濟的路線圖初露端倪。
    而據北京制冷學會冷藏運輸專業委員會主任李援朝介紹，全球15%的能源消耗在冷凍設備及空調上。據統計，我國有1000萬噸以上的冷庫和4萬輛以上的冷藏車，如此算來，這些設備運行時產生的二氧化碳不可謂不驚人。
    作為耗能大戶，初露鋒芒的冷鏈物流在市場形勢大好的2010年，如何降低耗能，成為一個亟待解決的重要問題，也是最大的挑戰之一。
    為此，國內專家和企業開始研究試水冷鏈物流等節能技術。蓄冷式技術是一個很好的發展方向，它是指在夜間用電低谷時段，開啟制冷主機，將建筑物所需冷量制備好，并以冰的形式存儲起來。而在白天用電高峰時段，關閉制冷主機，進行融冰供冷。這樣既能避開用電高峰，又能達到同樣降溫的效果。試驗表明，蓄冷式冷庫與普通冷庫相比可以節能20%左右、蓄冷式保溫箱配送比機冷車配送節能10%左右。
    據介紹，在美、日等發達國家，蓄冷式冷庫、冷藏車的發展已經相對成熟，而在我國尚處于摸索階段，僅僅有一些企業試行研發蓄冷式保溫箱。
    對此，專家表示，技術的研發其實并不是最難的，關鍵是要有節能的意識。只有每個人都行動起來，才能讓冷鏈過程減少碳排放，為低碳經濟作出貢獻。