“坐火車到黔江，最快也要4個小時，現在走高速公路，才兩個半小時。你說哪個有優勢？”這幾天，長運集團黔江分公司副經理黃林總是一臉燦爛。 　　 
　　　2006年，因渝懷鐵路通車，主城至黔江公路客運逐漸走進“死胡同”。本月底，渝湘高速公路武隆至黔江段將建成通車，主城至黔江的車行時間從5個多小時縮短為2.5小時。日前，黃林所在的公司已投資近千萬元采購豪華大巴、商務轎車，誓要奪回被火車“搶”走的乘客。 　　　 
　　沉寂3年 日子難熬 　　　 
　　昨上午10時，黔江客車站。張師傅駕著大客車向主城進發。 　　　 
　　偌大的車廂內只有5名乘客，對這種冷清，張師傅已習以為常。他只希望，在路上能有好運氣，多“撿”幾個客，否則一天跑下來可能還不夠本錢。 　　　 
　　“像這樣已經3年了。”黃林說，自2006年渝懷鐵路通車以來，除春節前后火車運力緊張，有部分乘客分流至汽車，這條線路的生意一直如此。如今，這條線路核定的11輛車中只有3輛在勉強堅持對發。 　　　 
　　“大客車比小車跑得慢，從黔江到主城，一個單面就要7個小時。”張師傅無可奈何地說，黔江至重慶票價98元/人，重慶回黔江105元/人，而火車只要4個半小時，一張硬座票只要42元，一張硬臥票也不過90多元。無論時間還是價格，汽車都沒有優勢。 　　　 
　　輝煌往事 至今難忘 　　　 
　　“最火爆的時候，這條線上有48輛大巴對開。”憶起未通火車前主城至黔江客運線的火爆，張師傅話就多起來。黔江是渝東南中心城市，客流量大，那時候即使48輛大巴對開，上座率都在90%以上。 　　　 
　　“根本不愁客。”他說，這些大巴都是35―40座的，票價比現在還高。黔江到重慶主城102元，主城下黔江107元。當時出差的、到朝天門進貨的多得很,每到春運時節還有“黃牛”炒票。 　　 
　　　黔江一位做服裝生意的陳姓女士稱，因為進貨，她三天兩頭都在往主城跑。她說，坐火車雖然很快，但畢竟沒有在朝天門坐汽車方便，“如果高速公路通車，公路客運降價提速，肯定會像原來一樣坐汽車。坐那個方便，舒適得多。” 　　　 
　　“火車通車后，我們的生意一落千丈。在火車未提速前，大家還試圖通過降價拉回些乘客。但后來事實證明，那是妄費工夫。”黃林說，目前往返于重慶主城與黔江間的客流每天約有2000人，但其中有95%以上被鐵路“搶”走了。 　　　 
　　時來運轉 摩拳擦掌 　　　 
　　“渝湘高速通車，我們的機會來了。”黃林說，渝湘高速通車后，從黔江至主城只有250公里，客車雖然比小轎車開得慢一些，但也只要3個半小時，豪華大巴約3小時。 　　　 
　　“火車速度比不上我們，舒適性更沒法跟我們比。”黃林說，公司擬借此機會發力，與“鐵老大”重新劃分市場。 　　　 
　　目前，該公司已購置了6輛61座豪華大巴，本周還打算采購一批8座商務車，和現有的11輛普通大巴一道，組成特快車、快車、普通車三個車型檔次，以每小時一班的高頻率發班。 　　 
　　“初步考慮，商務車票價在100元左右，豪華大巴車票價在75元左右，普通大巴票價降到60-65元。”黃林充滿信心地告訴記者，渝湘高速公路開通后，他有信心拉回70%的客源。