自12月13日零時起，中國鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價平均每噸公里提高0.007元，據(jù)此測算，鐵路貨運(yùn)運(yùn)營價格平均提高幅度超過11.09%，被認(rèn)為是近十年來提升幅度最高的一次。 
        申銀萬國分析認(rèn)為，此次貨運(yùn)價格調(diào)整方案上調(diào)幅度大于電、油上漲幅度，因此在對沖成本之外，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的利潤將有正面影響。
        在A股市場中大秦鐵路（601006）、鐵龍物流（600125）和廣深鐵路（601333）是主要的鐵路運(yùn)營商，而根據(jù)其各自的貨運(yùn)特點(diǎn)和地理位置，三家上市公司在此次貨運(yùn)價格調(diào)整中的收益情況各不相同。
        大秦鐵路在今年11月公布的太原鐵路局整體上市方案中，曾預(yù)測“自2010年1月1日起，目標(biāo)業(yè)務(wù)貨物運(yùn)輸基價2上調(diào)0.007元/噸公里”。雖然在調(diào)價時間上稍有偏差，但大秦鐵路的這次預(yù)測精準(zhǔn)度仍然相當(dāng)高。
        中信證券分析師謝從軍在接受記者采訪時表示：“大秦鐵路預(yù)測的是基價2上調(diào)0.007元/噸公里，實(shí)際上是整體運(yùn)價平均上調(diào)0.007元/噸公里，比大秦鐵路預(yù)計的要少一些。目前大秦線實(shí)施的是特殊運(yùn)價，不在此次運(yùn)價調(diào)整范圍內(nèi)。不過考慮到資產(chǎn)注入因素，此次提價在2010年可能使資產(chǎn)注入后的大秦鐵路增加約4億元的收入。”
        相比于大秦鐵路仍停留在預(yù)期中的收益，鐵龍物流的受益可能更為直接。據(jù)悉，鐵龍物流下屬的沙鲅線屬于國鐵定價范疇，將按時開始執(zhí)行上述調(diào)價政策。
        鐵龍物流證券部一位工作人員告訴記者：“沙鲅線在這次漲價的范圍之內(nèi)，不過由于這次漲價主要是按每噸公里來計算，沙鲅線長度僅約14公里，所以雖然是受益但對公司整體業(yè)績的影響不會很大。”
        據(jù)了解，除了沙鲅線運(yùn)費(fèi)由國家確定外，部分搬運(yùn)、裝卸等費(fèi)用的定價機(jī)制已經(jīng)完全市場化，可由鐵龍物流自行掌握。此次運(yùn)費(fèi)漲價是否也會促使鐵龍物流提高其他相關(guān)費(fèi)用值得關(guān)注。
        對此，上述工作人員表示：“這個主要由經(jīng)營環(huán)境來決定，并不一定會因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上升而提價，具體的情況還有待研究。”
        另外，以運(yùn)營廣深城際鐵路為主的廣深鐵路也有部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有分析指出，廣深鐵路近幾年貨運(yùn)收入一般在13億元左右，占公司主營收入的12%至14%，雖然此次提價對廣深鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)將有正面影響，但影響“相當(dāng)有限”。