在上海，大型貨車已成最恐怖的馬路殺手。自11月17日到12月5日，已有14人喪生。 
　　其實，在大型貨車連斃四命之后，上海就高度重視，增設警力設卡檢查，查處不少違章違法車輛，然而，仍有更多的馬路殺手“頂風作案”，將更多的無辜路人卷入輪下。
　　那么，有沒有可能一勞永逸地解決大型運輸車輛的安全隱患呢？除了圍追堵截，還有沒有活血化淤之策？
　　且看上海市交警總隊的分析：有些渣土運輸車“層層轉包、帶病行駛”，車頭車尾指示燈故障、發動機點火裝置失靈、制動裝置隱患，照樣超載超速；無駕駛證、無行駛證、無車牌的“三無”車輛，也在“多拉快跑”違法運營——如此兇險的“馬路殺手”，居然能在有志于建設國際化大都市、且正在緊張籌辦世博會的上海，頻頻招搖過市。
　　其實，中國的大型貨運，其病在骨，由來已久，不獨上海，更不獨土方車，還有更可怕的層出不窮的危險品運輸事故。昨天，一輛滿載27噸高濃度氯磺酸的槽車，在河南洛陽市路段翻車，27噸氯磺酸全部泄漏，司機一死一傷；12月5日，一輛裝載黑火藥的江西籍大貨車在京珠高速湖北段起火爆炸，4人死亡，高速路面嚴重損毀，2000余戶民房受損，29名村民受傷……
　　我國物流業特別是運輸環節的混亂失序、違法肇事，一直深深困擾著大江南北。因為層層轉包的緣故，雖然大型貨運安全性低、事故率高，物流成本卻居高不下，有調查稱竟比美國貴一倍。為了降低成本，承包末端的卡車司機只能鋌而走險，不少司機抱怨，不超載根本就賺不到錢。一年來，國家四萬億資金投入擺下基本建設盛宴，對大型運輸的需求陡然增加，如果沒有建設性的疏導舉措，贏利與安全的沖突還會更加尖銳，惡性事故還會頻頻發生。
　　那么，能不能從堅決依法淘汰一大批低技術含量、車況太差的大型運輸車輛入手？先剜卻路上流動、擴散的“癌腫”，再以法律的、政策的、市場的調控手段，淘汰規模小而違章頻的物流公司，鼓勵資質好、實力強的物流企業，大規模更新安全性、操控性優良的貨運車輛。
　　有一個反差強烈的怪現狀。在歐洲，小轎車多數是外觀低調且低排量的中小型車；大型貨運汽車卻往往是外形潔凈靚麗、內飾實用舒適、安全性能極高的昂貴大品牌，駕駛室很舒適，讓司機甚至喜歡帶上老婆孩子坐卡車享受旅行。而在國內，滿目皆是豪華小轎車，貨運卡車卻仍是塵滿面鬢如霜的寒傖面目，四處拋撒甚至放毒，時常踉蹌上路且惹得路人生厭生懼。
　　21世紀被廣泛地認為是“物流的世紀”，而公路運輸在物流中所占份額舉足輕重。到了狠下決心的時候了，不妨借鑒當年出租車業更新換代的經驗。當初，依靠政策和市場的力量，北京成功驅逐了“面的”，上海則淘汰了“小夏利”，讓出租車的整體形象大為改觀。
　　如果大型貨車有朝一日成功脫胎換骨，不但會成為都市一道亮麗的風景，更將帶動中國物流業的脫胎換骨和“改朝換代”，重型馬路殺手自然也會無疾而終。在這方面，上海當有責任且有能力帶一個好頭。