□梟冬
    一邊是成千上萬的大學畢業生“待業在家”，一邊是汽車人才的供不應求。伴隨我國汽車市場的驚人增長，這種矛盾正變得越來越突出。
    專家認為，汽車人才培養的滯后，可能會拖累汽車產業升級的速度。而要解決這一問題，單單指望企業自身 “人才造血”或 “海外淘金”是遠遠不夠的。汽車人才的培養無論怎樣還要依靠教育體系來為之 “輸送原料”。
    但筆者認為，在現有的教育體制下，讓人最為擔心的恰恰也是這一點。因為眼下各類院校的汽車、交通類專業培養出來的人才并不讓人十分滿意：無論從人才的輸出速度，還是人才的整體質量上看，都與我國汽車產業的發展力度有些許距離。造成的結果往往是， “學院派”們在汽車行業的 “初試啼聲”往往都很 “艱難”。
    為什么會出現這樣的情形呢？一個重要原因是因為汽車行業所需人才相當 “廣泛”；既需要技術研發上的一流高手，又需要生產線上的普通工人；不止需要精良強干的銷售人員，也需要默默無聞的維修師傅……想要為汽車行業提供實用的人才，汽車教育必須要多下一些苦功才行。
    對此，筆者認為，各類院校在培養汽車人才時，除了幫助他們打好扎實的理論基礎之外，更要幫助學生拓展知識面、創新思維、開拓視野、鍛煉動手能力。特別需要提及的是，廣大院校應該根據學生所學課程為其安排更多社會實踐機會，不管是銷售、生產，還是維修。因為汽車廠商所需的都是容易 “上手”的 “準員工”。如果學生在校期間可以得到有效的實踐經驗，必然有助于他們早日成才。
    同時，學生自身也要為投入汽車行業做好多重準備。比如一名銷售人員，對客戶提出的相關汽車養護知識的了解就十分必要，而這既可以通過工作獲得，也可以在學校學習的時候“順手”掌握。還有綜合素質的培養，并非來自于課本，更在于 “潛心的觀察，專心的思索和靜心的修養”。
    此外，人們還應改變一些固有觀念，比如對從事汽車維修與銷售工作的大學生的“輕視”。實際上，這些工作并非光靠“吃苦耐勞”或“耍耍嘴皮子”就可應付的。可以說，每一個環節上的汽車人才都是極其重要的。
    近日，筆者欣喜的看到一條消息。在素有 “中國汽車搖籃”美譽的一汽集團的所在地——長春，一年后就將崛起國內最大的汽車專業技術人才培訓基地，它不止為一汽集團 “服務”，也將為整個汽車行業每年提供上萬人的專業人才。