□高博漸
    物流，一個國家舉足輕重的行業之一。物流業的發展與一個國家或地區的經濟總量成正比，與一個國家或地區的經濟發展水平成正比。在中國，物流已占到整個國內生產總值的25%，直接關系到整個國民經濟的命脈和增長速度。2月25日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，通過了 《物流業調整和振興規劃》，至此，物流業——十大振興規劃產業中惟一的一個服務業，成為大家討論的熱點。作為物流業內人士為之振奮，歡欣鼓舞。十大振興規劃產業使國家強化實體經濟，拉開了產業結構調整與產業升級的序幕，在中國經濟發展史上譜寫了不平凡的一頁。在國家這樣良好的環境和機遇面前，山西物流業何去何從？讓我們從以下三個方面來看看山西物流業的發展。
    首先從國內外看是如何認識物流業的。
    早在20世紀60年代，美國經濟學家彼得·杜克拉就預言，物流業是每個國家經濟增長的 “黑大陸”，是 “企業降低成本的最后邊界”，是 “一塊未被開墾的處女地”。
    日本早稻田大學西澤修教授認為，降低物流成本是降低制造成本與增加銷售之后的 “第三利潤源”，并提出了“物流冰山說”，物流成本就像一座冰山，人們只看到了水面上的那部分，其實水面下面的冰山更大，企業的利潤空間就蘊藏在那里。
    英國經濟學家克里斯多夫認為：“市場上只有供應鏈，而沒有企業，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭�！倍�按美國物流協會1998年對物流的定義，“物流是供應鏈的一部分”。
    德國經濟學家提出，未來世界上只有三種人：生產者、物流者和消費者。
    中國經濟學家吳敬鏈認為：“由單個企業的物流管理到一體化供應鏈管理的革命，極大地降低了全社會的交易成本，提高了各產業的生產效率，成為20世紀末大規模產業重組的重要內容�！�
    中國經濟學家魏杰認為： “國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發展的加速器�！�
    2001年3月1日，國家經貿委等六部委下發的 《關于加快我國現代物流發展的若干意見》中指出 “加快我國現代物流發展，對于優化資源配置、調整經濟結構、改善投資環境、增強綜合國力和企業競爭力、提高經濟運行質量與效益、實現可持續發展戰略、推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本改變，具有非常重要而深遠的意義”。在2004年8月5日，經國務院批準，國家發改委等九部委發布的“關于促進我國現代物流業發展的意見和通知”中，對發展現代物流業的意義加進了一條“推動和提升相關產業的發展”。2009年3月10日，國務院常務會議通過《物流業調整和振興規劃》，物流業發展進入了一個非常好的機遇期。
    與以上思維對照一下，看看自己的思維意識離得有多遠？山西從事物流研究和物流調研的人寥寥無幾，物流專家、高級人才奇缺。沒有高端思維領悟物流行業發展的方向，就好比在前進的方向上沒有明燈。
    其次，從我國歷年出臺的物流政策看山西政策環境。
    2001年3月1日，國家經貿委等六部委下發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，2004年8月5日，國家發改委等九部委下發了《關于促進我國現代物流業發展的意見的通知》。2006年4月，國家發改委發出了《關于組織實施社會物流統計核算和報表制度的通知》，還有國家發改委出臺的《糧食現代物流發展規劃》，交通部出臺了《關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》，商務部出臺了《關于加快我國流通領域現代物流發展的指導意見》，鐵道部出臺了《關于促進鐵路現代物流發展的指導意見》，財政部實施設立農村物流服務體系發展專項基金，國家稅務總局出臺了《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，國家工商局出臺了放寬物流企業市場準入的有關規定，商務部出臺了 《關于進一步做好物流領域吸引外資工作的通知》。國家標準化委員會成立了 “全國物流標準化技術委員會”與“全國物流標準化信息委員會”�？萍疾颗鷾食闪⒘恕爸袊�物流與采購聯合會科學技術獎”。教育部批準成立高等學校物流類專業教學指導委員會和中等職業教育物流專業教學指導委員會等。而且，中國法學會正在制定“中國物流法律制度”的草稿。從種種制度看出，國家對物流行業的重視程度。
    山西省有關物流業的發展政策主要有，2006年 《山西省政府關于促進流通業發展的實施意見》，2008年1月8日山西省政府常務會議原則并通過了《山西現代物流業 “十一五”發展規劃》，現已編制了 《山西省物流業調整和振興規劃》和 《山西省新農村現代流通業建設發展規劃》，已報省政府待常務會審定。不知道這些政策能給企業、行業的發展帶來什么樣的促進作用，如何落實到具體的行動中？物流企業真正的受益多少？
    如果說外企進軍山西不服水土情有可原的話，山西本地成長起來的企業做物流業發展不服水土就難以理解了。恰恰相反，外省物流企業在山西辦得紅紅火火�？墒菫槭裁磁c國際物流思維接軌的山西本土企業付出了沉重的代價？沃爾沃重卡山西總代理曾是國家AAAA物流企業上的新項目，原沃爾沃總裁吳俞章在重卡銷售中融進了現代物流理念，對于山西這樣一個運輸大省來說，那簡直可以說接受吳總裁的這套理念會使山西人民受益匪淺�？墒�，就因為這么一個理念的問題，與山西的人文環境、山西人對物流的認識不符，由于山西運輸業人群只看眼前，不算長期賬的這么一個觀念而錯失。好比山西的挖煤，只說能挖多少，不論挖的總有一天資源沒有了，環境破壞了，生存問題怎么辦？沒想到這樣的好項目付之東流，竟然做了物流的 “先烈”，實在是可惜。這些問題是不是值得我們來反思呢？
    我們的政府是不是在這些方面有所作為呢？政府推動主要干什么？
    一是，成立推動物流業發展的協調機構，解決政出多門的問題，形成合力。
    二是，制定物流業發展規劃并提出發展目標與要求。
    三是，出臺有利于物流業發展的政策措施。這里涉及到市場準入、土地政策、財稅政策、引資政策、扶持第三方物流發展政策等等。
    四是，加大對物流基礎設施的投入。
    五是，加大對物流科技知識的普及。
    六是，抓物流的標準化和信息化建設，抓物流技術的研發與先進技術推廣等等。
    最后，從有關數據看山西。
    中國經濟快速發展，特別是處于工業化中期，城市化加速，世界制造業中心形成，經濟總量快速擴張，使物流的總需求增長很快。2008年社會物流總額為90萬億元，貨運總量為245億噸，港口貨物吞吐量和港口的集裝箱吞吐量自2003年以來保持世界第一位。2008年物流總費用與GDP比率為18.1%，物流業增加值分別占GDP比重的6.6%，占第三產業比重的16.5%。對全國重點制造企業調查，采用一體化物流管理的占23%，實施初步供應鏈管理的占18%，采用招標采購原材料的占37%，物流全部或大部分外包的占49%。2008年全國連鎖百強企業實施統一配送率已超過50%。用現代物流技術改造提升商品交易市場也在有力推進。農業物流，特別是農業生產資料物流與農產品物流，全國供銷合作總社、全國郵政系統以及糧食系統、商貿系統也在積極探索，并取得明顯成效。
    山西省處于我國中部地區，中部崛起，物流先行。物流業是支撐其他產業的基礎產業，是與我們的日常生活、工作密切相關，而且不容易搞好的新興產業。據統計，2008年山西省第三產業增加值為2370億元，占全省生產總值的34.2%，其中物流增加值650億中，在第三產業中占有近1/3的比重，從某種程度上業說，山西省物流興，則第三產業興。此外，大力發展現代物流業有助于降低能源消耗和廢氣排放，對于山西省生態環境保護和可持續發展有著重要作用。
    2009年是我國有史以來最困難的一年，山西也不例外。為了應對這次金融危機，國家出臺了十大振興規劃，以調整產業結構，振興產業發展。
    從山西省產業結構分析出需要物流業來優化整體循環經濟的每個環節。這需要引起政府的高度重視，需要在山西物流的整個政策和環境上去改變。要充分發揮省物流部際聯席會議職能作用。希望以省發改委牽頭的商務、交通、財政等主管部門形成協調機制，在人員和工作時間上抽出更大的精力來保障大物流的循環。但山西爭取國家政策支持和中國物流與采購聯合會組織的各項活動的積極性不高。如 “中國優秀物流城市”的申報工作，像內蒙古的一個地級市，物流業做的還不如山西，可是，在這種優惠政策和城市榮譽面前非常積極，由副市長親自帶隊，赴北京爭取這樣的機會。政府部門應為山西物流業發展的大環境、大方向奠定基礎。好比是一塊肥沃的土地，為物流事業提供肥沃的土壤。