中國11月份中國進口鐵礦石5,107萬噸，1至11月累計進口鐵礦石56,586萬噸，同比增加38.4%。 　　海關總署12月11日數據顯示，2009年11月份中國進口鐵礦石5,107萬噸，進口金額為431,970萬美元。
　　中國1至11月累計進口鐵礦石56,586萬噸，同比增加38.4%，進口金額4,477,807萬美元，同比下降22.3%。
　　世華分析師認為，11月鐵礦石進口量較10月份偏高，但與正常進口月份基本持平，鋼鐵產量高居不下是中國增加進口鐵礦石的根本原因。在鋼材未來需求樂觀的預期下，鋼廠愿意降低產能的幅度不大，那么鐵礦石進口量將維持高位。
　　在鋼材市場震蕩向好運行的指引下，鋼廠對鐵礦石的需求量呈現有增無減的狀況，11月初鋼廠陸續開始補充礦石庫存，進口礦資源依然受到鋼廠的青睞，從而導致進口礦價格一路攀升，在高價進口礦的重壓下，鋼廠逐漸將采購目光轉向國產礦市場，加大國產礦的采購量，從而拉升了國產精粉價格。國內大型礦選企業聯合上調鐵精粉出廠價格，礦選企業挺價意愿較濃，交通運輸不暢阻礙了成交量的增加，但整體市場漲勢難以抑制，國內鐵礦石價格基本上漲至年內高點，鋼廠依舊保持旺盛采購欲望。
　　國際海運市場呈現強勢攀升、震蕩回調走勢。在海岬型船市場的強力推動下，各航線指數大幅走高，整體航運市場費率十分接近6月時的峰值，代表干散貨海運景氣度的波羅的海干散貨指數，創出年內新高，推動航運市場走高的動力主要來源于，中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求、中國及澳大利亞的港口擁塞狀況加劇，以及緊俏的船只供應，都幫助推動了BDI的升勢。但在海運市場繁榮的背后，又表現出炒作市場的苗頭。由于巴西方面加大對中國鐵礦石資源的運量，以及澳方頻繁租賃船只，從而造成海運市場的繁榮假象，由此在11月月底海運市場開始逐步回調，航運季節性推高因素的減退， 以及運力充裕的情況下，航運市場的下行壓力不斷增加。截止11月30日，巴西至中國海運費報至41.213美元，較月初上漲7.213美元，較月內高點下滑5.887美元；西澳至中國海運費報至16.255美元，較月初上漲2.182美元，較月內高點下滑8.109美元。