經歷了“換班子”、“給票子”，正在“找路子”的東航集團，前10個月取得18.5個億的盈利。 
 這是東航集團總經理劉紹勇，在今天東航集團與上海市紀委、上海市檢察機關簽署協作開展預防違紀違法和職務犯罪工作實施意見期間透露的。
 劉紹勇告訴記者，經過政府更換領導班子，先后共90億元的注資，目前東航最困難的時期已經過去，雖然上市公司的統計目前還不能公布，但1-10月，整個東航集團已經盈利18.5億。
 最近幾個月，隨著經濟的逐漸恢復，航空企業的運營數據也逐漸飄紅。ST東航（600115）10月份的客運量就達到417萬人次，按月升14.02%，按年升17.43%，累計首10個月按年升19.8%。中國國航（601111）10月份客運量也較上年同期增加14.3%，南方航空（600029）10月的載客量也同比增長11.6%。
 一位航空業內人士也指出，作為經濟晴雨表的航空業，目前的客運量的確在恢復中，不過，是否能夠徹底恢復，國際航線還要看圣誕節，國內航線看春節。
 另外值得注意的是，目前航空公司的一部分盈利還來源于燃油套保的浮盈。比如東航公布三季報時就公布燃油套期公允價值變動凈收益約人民幣1.54億元，高于其歸屬于上市公司股東的凈利潤，國航三季報公布的燃油套期公允價值變動凈收益更是達到5.54億元。
 因此，劉紹勇也指出，目前雖然目前東航的股權結構和資產狀況已經有了極大的改善，但依然處于極度困難時期，因此仍需要進行快速變革。
 目前，東航正在進行的70億元增發正在詢價階段，預計年底注資可以完成，增發70億完成后，東航的資產負債率將大幅降低至94.7%，這也意味著，此前一直資不抵債的東航的凈資產將由負轉正。而與上航的重組也在等待證監會最后的正式批文即可完成。
 劉紹勇告訴記者，在與上航重組后，東航還將在更多市場進行拓展，比如在福建等東南地區增加開設東航快線，接駁福建的客人轉飛到國際。
 此外，在公司內部方面，東航也將繼續進行內部調整，今年，東航內部進行了前所未有的人事改革，180多個管理崗位通過內部競聘和外部招聘進行變動，劉紹勇透露，明年開始公司還有有3%的管理干部經過考核進行調整。
 而ST東航總經理馬須倫今天也告訴記者，明年東航將重點打好“七大戰役”，其中包括世博運輸和上海航空樞紐建設。
 據記者了解，東航和上航重組的一大目的就是加強上海航空樞紐的建設，因此，東上重組后，航班時刻和業務模式也將依據建設上海航空樞紐而變動，比如調整一部分國內中轉國際的航線到浦東機場，從浦東機場一號航站樓搬到二號航站樓等。
 此外，市場一度認為東上重組完成后，東航與新航一度“夭折”的合作也會重啟，據記者了解，這的確也是政府方面希望推進的，不過，是否可以實質進行，還要看航空市場恢復情況以及雙方具體的談判價格，而目前，雙方還沒有對合作展開實質性的談判。
 不過，東航一位高層則對記者透露，在重組和增發完成后，明年東航還是希望通過運用各種方式，將負債率降低到80%左右，當然也不排除通過引進戰略投資者的方式。70億的增發完成后，東航的負債率還在90%以上。