內部成本居高不下，外資大鱷又加入競爭行列，再加上金融風暴的沖擊以及燃油稅改革下要面對的調整適應期，物流企業的生存與發展之路在2009年將會面臨更多挑戰。 
    燃油稅改革帶來的影響 
    2009年1月燃油稅的開征，對于物流企業卡車尤其是重型卡車偏向利好。給國內物流運輸企業造成的最主要、最直接的負面影響是成本增加、利潤減少。 
    據統計，運輸成本約占企業物流成本的50%-60%，對于長途運輸車而言油耗就占了總運輸成本的1/3。也就是說，如果油費上漲6%，企業物流總成本將增加1%。燃油價格快速上升無情地吞噬了企業的利潤空間，直接影響了企業的整體收益。 
    物流企業的應對之策 
    一是稅改之后，進口重卡的節油優勢將會凸現出來，用戶雖然在購買車輛時多付出一些，但在長期使用過程中，進口卡車將使用戶有效地降低成本。 
    相關數據表明，如果以0號柴油平均價格為6元/升，實施稅改后，每升柴油增0.7元為前提，那么一輛載重為40噸的國產重卡，如果每百公里油耗為43升，每年行程在150000公里，每年的油耗為64500升，總計每年燃油費用為387000元，稅改后每年增加的燃油支出為45150元。而以一輛同樣載重的沃爾沃卡車作對比，如果每百公里油耗為38升，其每年的油耗為57000升，同樣的行程數，每年燃油費用為342000元，稅改后每年增加的燃油支出為39900元。對比來看，稅改后沃爾沃卡車與國產重卡相比，新增費用可節約5250元，全年燃油費用同比可節約30300元。如果年行駛里程越長，油價價格上漲，優勢就更加明顯。 
    因此，燃油稅的實施將促進整個市場的正規化物流企業和物流企業節油的進一步細分和發展。從長期來看，類似于物流企業這樣適合選擇長距離運輸、燃油經濟性出眾的進口重卡來從事物流運輸，將會在中國物流市場獲得更多的機會。 
    二是加強運輸組織，通過降低貨車空載率和提高車輛利用率來規避油價風險具有很強的可行性。 
    物流企業中的運送距離是影響運輸成本的主要因素之一，運輸燃油的消耗量和運送距離成正比關系，在目的地既定的情況下，運輸距離越長燃油成本越高。因此，在實際經營中，物流企業應利用科學方法優化運輸路線，將運送速度、安全性、運送成本等因素綜合起來考慮最優路線。 
    三是物流企業當整合好物流資源。 
    高油價既有壓力，也帶來了整合物流資源的需要和動力。我國70萬家物流企業中，絕大多數還是僅僅提供單純運輸服務的小型物流企業。這些企業業務單一、規模較小且資源分散，競爭能力低下，難以抵御高油價的沖擊。窮則思變，變則通，如何有效地整合資源，把零散分布、實力弱小的中小企業整合為資源共享、抗風險能力強的大企業或企業群，如何實現基礎設施、人力資源、物流信息等物流資源的共享和充分利用已經成為亟待研究和解決的課題。 
    四是物流企業應全力打造綠色物流。 
    適應日益高漲的能源危機的警鐘，摒棄重污染、高耗能的能源使用模式，打造綠色物流也是國內物流企業應對挑戰和在競爭中占得先機的重要方式。
2008年，全球著名物流網站eyefor-transport發布的一份綠色運輸和物流報告顯示，在271位接受調查的運輸和物流行業專業人士中，有27%的被調查者回答說，他們推行的綠色運輸和物流計劃提升了他們的供應鏈效率，而只有8%的被調查者認為綠色計劃降低了他們的供應鏈效率。