物流與快遞合并，從4年前中國速遞服務公司（EMS）和中郵物流有限責任公司總部合并辦公以來，一直不見實際動作。然而近段時間以來，一些省市卻先動了起來，云南、北京、寧夏先后宣布成立郵政速遞物流公司。 
　　“國家郵政局的意見是，先完成各省市的合并，再推動EMS和中郵物流的合并。”1月14日，EMS一名管理人員向《每日經濟新聞》記者透露，全國各省市的速遞和物流都會進行整合，“估計上半年能完成”。至于EMS和中郵物流什么時候合并，目前不得而知。
云南北京寧夏先“動手” 
　　2008年12月26日，云南省郵政速遞物流公司在昆明成立。新公司對速遞和物流兩大業務進行了整合，推行“省市縣一體化專業運營”。
　　據記者了解，整合主要包括“實施速遞物流專業化經營改革，速遞物流業務經營管理體制、業務產品和客戶資源等方面”的內容。
　　緊隨其后，北京市郵政速遞物流公司也正式掛牌成立，這被認為是“郵政體制改革的又一重大成果，標志著北京快遞行業進入了新格局”。
　　北京市郵政速遞物流公司有關負責人稱，公司將建立“覆蓋重點市場的一體化速遞物流專業經營體系，充分發揮營銷、倉儲、配送一體化的運作模式，為社會各界提供國際、國內、同城的快遞服務、一體化物流、倉儲配送、國際包裹等業務”。
　　今年初，寧夏郵政速遞物流公司也正式揭牌。寧夏方面認為，整合速遞、物流兩大部門后，速遞物流專業的經營管理和市場拓展能力將得到增強，同時“與郵政大網的優勢進行更加有效地互補，郵政速度物流的市場競爭力將得到很大提升”。
　　“全國各個省市的速遞和物流兩個部門都會進行整合，已經陸陸續續在進行了，估計上半年應該都能完成。”EMS一名管理人員向記者透露。
　　數據顯示，去年全國快遞業務收入累計完成407億元，同比增長18.8%，高于同期GSP增幅一倍，占郵政業總收入的比重已達43.2%。
　　金融危機成“推手”
　　相比4年前國家郵政局自上而下的推動，目前在全國各地進行的速遞和物流資源整合，體現的是由下而上的新思路。
　　“金融危機是推動郵政和物流合并的一個因素。”曾任職中國國際貨運代理協會的一名專家告訴《每日經濟新聞》記者，“郵政管理體制比較僵化，加上受到外資快遞、民營快遞的沖擊，市場份額已經減少了許多，選擇在這個時候整合，可見提升核心競爭力已經是刻不容緩的事情。但是在合并以后，如何做到差異化競爭,新的公司究竟如何組建,各公司占多少股份?這些問題至今都沒有定論�！�
　　一位民營快遞人士向記者分析稱：“以前所進行的整合，是自上而下的變革，牽涉到的人、事、體制問題都比較復雜，阻力也很大。因為下面各個地方的EMS領導關系隸屬于地方郵政局，如果總部合并以后，總部公司和地方郵政局都要管理，到底聽誰的呢？關鍵問題就是體制不順�，F在從下面開始合并，成立獨立的新公司，可能在解決這一問題上會有幫助�！�
　　另外，政府推動也是這次合并的另一個動力。國家郵政局局長馬軍勝在2009年工作會議上透露，去年國家郵政局已經“積極探索郵政速遞物流發展的新思路，逐步建立適應市場經濟的郵政速遞物流發展新機制”。2009年，國家郵政局將做大做強郵政速遞物流，以積極化解金融危機影響。
　　分析EMS、中郵物流合并為何難產？
　　“EMS和中郵物流的合并事宜已經說了好幾年，但至今無果，因為這里面有諸多阻力。沒有時間表，爭議很多，困難重重�！盓MS一名管理人員向記者表示。
　　4年來還在“紙上談兵”
　　早在2005年時，EMS和中郵物流即將合并的消息就已傳出。不少業內人士認為，內部資源的整合被認為能有效改善僵化的體制，合并后的運作可以有效提升市場競爭力，奪回慢慢下降的市場份額。
　　當時，EMS和中郵物流都將辦公地點搬遷至崇文區，相鄰而居。時任國家郵政局副局長的馬軍勝當時透露，兩家公司雖然業務上還是獨立運作，但是已經開始合署辦公，這被外界認為是兩家公司即將展開實質性業務合并的信號。然而時至今日，兩家公司的合并至今仍處于“紙上談兵”的階段。
　　兩大阻力：人事和模式
　　談到4年前未完成的合并，上述EMS管理人員表示，“合還是不合，其實在當時并沒有定論。根據當初的設想，國家將首先對EMS和中郵物流兩家公司總部展開整合，成立中國郵政速遞物流總公司，下面各個省市也要開始合并。但這種設想遇到了很大的阻力。”
　　一名民營快遞業資深人士分析認為：“當時的干部多是國企員工，公司虧不虧損與他們關系不大。一旦重組，必然會觸及個人利益。重組后，人事怎么安排，領導怎么分配，這些都是難點�！�
　　除了人事安排，操作模式也是一大阻力。馬軍勝曾公開表示，EMS和中郵物流的整合，很難通過人為的手段捏合。因為郵政速遞是標準化運作，而物流是個性化運作，兩者在操作模式上存在很大差異。