中交二公院設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)公路隧道之最
　　■ 第一座海底隧道——廈門(mén)翔安海底隧道
　　■ 最長(zhǎng)的海底公路隧道——大連灣海底隧道
　　■ 規(guī)模最大的海底復(fù)合地層盾構(gòu)公路隧道——汕頭海底隧道
　　■ 第一條同時(shí)采用豎井和斜井通風(fēng)的隧道——湖南雪峰山隧道
　　■ 第二長(zhǎng)公路隧道——甘肅麥積山隧道
　　■ 斜井最長(zhǎng)的公路特長(zhǎng)隧道——重慶摩天嶺隧道
　　■ 第一座分岔隧道——湖北八字嶺隧道
　　■ 間距最小的暗挖隧道——湖北花園隧道
　　■ 最大跨度及填土厚度的明挖隧道——煙臺(tái)東口隧道
　　■ 第一座穿越規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)跑道的海底隧道——廈門(mén)機(jī)場(chǎng)海底隧道
　　■ 最具影響力的環(huán)保型隧道——南京老山隧道
　　■ 高海拔高寒高震隧道——西藏墨脫嘎隆拉隧道
 11月5日，廈門(mén)翔安隧道全線貫通。這是中交二公院創(chuàng)下的隧道設(shè)計(jì)多項(xiàng)“第一”中的一項(xiàng)——我國(guó)大陸第一條海底隧道。1964年成立的中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（原交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院），是我國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)的主力軍，幾十年來(lái)，二公院人用筆和紙?jiān)诔缟骄�嶺之間、海洋江河上下為祖國(guó)描摹出了一條條通途。
 除京津塘高速公路、京港澳（京珠）高速公路、廣深珠高速公路、滬寧高速公路及擴(kuò)建工程、滬蓉西高速公路、西藏墨脫公路等道路工程外，二公院在橋梁、隧道等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上積極開(kāi)拓，先后完成了湖北鄂黃長(zhǎng)江公路大橋、湖北滬蓉西高速公路四渡河特大橋、龍?zhí)逗犹卮髽颉⒅Ь�河特大橋、福建福寧高速公路后港特大橋、廣西六景郁江大橋等一批橋梁的設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)了我國(guó)第一座3車(chē)道斷面隧道——廣東虎背山隧道，穿越古城墻的南京中山門(mén)隧道和淺埋大跨徑連拱隧道——廣東五龍嶺隧道等一批隧道工程。
 歷年來(lái)，二公院共完成公路陸上和水下隧道勘察與設(shè)計(jì)500多座，累計(jì)長(zhǎng)度超過(guò)700公里，在完成設(shè)計(jì)的隧道中，包含了幾十座上下行分離的六車(chē)道隧道、十多座六車(chē)道連拱隧道、幾十座四車(chē)道連拱隧道、十多座小凈距隧道等。二公院隧道設(shè)計(jì)人員足跡遍布祖國(guó)各地，其設(shè)計(jì)的項(xiàng)目創(chuàng)造了許多國(guó)內(nèi)第一，隧道設(shè)計(jì)技術(shù)和實(shí)力在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。
 搶占水下隧道設(shè)計(jì)制高點(diǎn)
 跨越江河湖海的主要方式是輪渡、橋梁與水下隧道。與橋梁相比，水下隧道具有很強(qiáng)的抵抗戰(zhàn)爭(zhēng)、自然災(zāi)害（如地震）和突發(fā)事件破壞的能力，不侵占航道凈空、不影響海域生態(tài)環(huán)境，不受天氣和氣候變化影響，有穩(wěn)定暢通通行能力，具有很強(qiáng)承載能力，一般無(wú)通行車(chē)輛載重限制，結(jié)構(gòu)耐久性好，結(jié)構(gòu)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用一般比橋梁低很多，易于和兩端交通接線、形成路網(wǎng)等非常明顯的優(yōu)勢(shì)。在市區(qū)修建過(guò)江、過(guò)海隧道時(shí)這一點(diǎn)更為明顯。
 鑒于此，近年來(lái)，國(guó)外有優(yōu)先考慮采用水下隧道作為跨越江河湖海方式的趨勢(shì)，水下隧道也逐漸被國(guó)人所接受，并付諸建設(shè)。
 水下隧道施工經(jīng)常使用的方法有鉆爆法、盾構(gòu)法、TBM法和沉管法。二公院在水下隧道設(shè)計(jì)領(lǐng)域具有良好的業(yè)績(jī)，近5年來(lái)參與勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、審查、方案設(shè)計(jì)的水下隧道及盾構(gòu)隧道項(xiàng)目超過(guò)10項(xiàng)，在海底鉆爆隧道、海底圍堰明挖隧道設(shè)計(jì)等領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。通過(guò)對(duì)廈門(mén)翔安海底隧道、大連海底隧道、汕頭蘇埃灣海底隧道等幾個(gè)特大型項(xiàng)目各種隧道工法的研究與設(shè)計(jì)，二公院目前又在盾構(gòu)隧道（含水下盾構(gòu)隧道）、沉管隧道設(shè)計(jì)等新領(lǐng)域有所突破。
 二公院于2005年完成了國(guó)內(nèi)第一座大斷面鉆爆法海底隧道——廈門(mén)翔安海底隧道的設(shè)計(jì)工作。在勘察設(shè)計(jì)中，二公院研究并完善了軟弱地層大斷面淺埋隧道CRD法設(shè)計(jì)、450米長(zhǎng)含水砂層地下連續(xù)墻結(jié)合井點(diǎn)降水獨(dú)特設(shè)計(jì)方案、海底風(fēng)化槽全斷面注漿設(shè)計(jì)方案、土石接合部結(jié)合井點(diǎn)降水及超前管棚設(shè)計(jì)方案等，這些都是國(guó)內(nèi)無(wú)先例的重大技術(shù)難點(diǎn)方案。二公院還形成了一套適合翔安海底隧道特點(diǎn)的設(shè)計(jì)理論，使隧道全面、安全、快速施工有了強(qiáng)有力的技術(shù)保證，并為中國(guó)海底隧道的建設(shè)和發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，得到了交通運(yùn)輸部、福建省及國(guó)內(nèi)隧道專(zhuān)家的較高評(píng)價(jià)，視為國(guó)內(nèi)隧道施工的示范工程。
 當(dāng)前，二公院已完成了大連灣海底隧道工可（擬采用鉆爆法施工），在方案研究中，創(chuàng)造性地提出了在隧道兩端設(shè)置地下互通立交的方案，有效解決了隧道與城市道路連接問(wèn)題，受到了各方面的好評(píng)，二公院目前正著手進(jìn)行下一步設(shè)計(jì)工作。
 此外，二公院還正在進(jìn)行汕頭蘇埃海底隧道（擬采用盾構(gòu)法施工）工可研究以及廈門(mén)廈漳通道和廈門(mén)二通道等跨海通道的前期工作。
 領(lǐng)跑公路特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)
 隧道由于穿越地下或水下，需要對(duì)地質(zhì)情況作非常詳細(xì)的了解，隧道越長(zhǎng)，對(duì)地質(zhì)勘察的難度就會(huì)成幾何級(jí)數(shù)增加，這就對(duì)長(zhǎng)大隧道勘察設(shè)計(jì)者的技術(shù)實(shí)力提出了非常高的要求。憑借雄厚的實(shí)力，二公院目前已設(shè)計(jì)完成超過(guò)5公里的長(zhǎng)大隧道近20座，當(dāng)之無(wú)愧地成為特長(zhǎng)隧道的領(lǐng)跑者。
 二公院目前設(shè)計(jì)完成的長(zhǎng)大隧道中，有6座長(zhǎng)度超過(guò)6公里，分別是長(zhǎng)6946米的湖南雪峰山隧道、長(zhǎng)6050米的廈門(mén)翔安隧道、長(zhǎng)12286米的甘肅麥積山隧道、長(zhǎng)7280米的重慶摩天嶺隧道、長(zhǎng)6458米的湖北峽口隧道以及長(zhǎng)7525米的石門(mén)埡隧道。
 雪峰山隧道是我國(guó)國(guó)內(nèi)首座采用地下風(fēng)機(jī)房送排式方案以及中心擴(kuò)孔法豎井施工的公路特長(zhǎng)隧道，該隧道為湖南邵陽(yáng)至懷化高速公路上最大的控制性工程，隧道全長(zhǎng)6.95公里，按四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的最長(zhǎng)的公路隧道。該隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，穿越地段褶皺，斷層發(fā)育，隧道埋深大，存在高地應(yīng)力與巖爆問(wèn)題。為解決通風(fēng)問(wèn)題，二公院設(shè)計(jì)者為隧道共設(shè)置三處通風(fēng)機(jī)房、兩處斜井及一處豎井。在設(shè)計(jì)中他們首次將左右隧道送風(fēng)、排風(fēng)及經(jīng)濟(jì)排煙等功能進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，整體設(shè)計(jì)技術(shù)難度非常高。在豎井施工中還首次采用中心擴(kuò)孔法施工新工藝，該方法目前已在國(guó)內(nèi)深豎井施工中普遍采用。該隧道于2002年完成設(shè)計(jì)，2003年開(kāi)工建設(shè)，2006年8月貫通。
 麥積山（大坪里）隧道是連霍國(guó)道主干線甘肅省境內(nèi)牛背至天水段高速公路上的一座特長(zhǎng)隧道，穿越秦嶺主峰，最大埋深約500米，全長(zhǎng)12.286公里，是僅次于秦嶺隧道的亞洲第二公路長(zhǎng)隧，也是目前國(guó)內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道（獨(dú)頭掘進(jìn)距離超過(guò)6公里）。二公院隧道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)借鑒歐洲規(guī)范，首次采用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)對(duì)火災(zāi)時(shí)縱向式公路隧道通風(fēng)進(jìn)行仿真，重點(diǎn)研究火災(zāi)時(shí)煙氣在隧道內(nèi)的流動(dòng)狀況，以便更好地對(duì)火災(zāi)時(shí)縱向式公路隧道的通風(fēng)進(jìn)行控制；并采用有限元數(shù)值模擬方法，詳細(xì)研究通風(fēng)聯(lián)絡(luò)通道擴(kuò)(縮)段的不同參量變化對(duì)通風(fēng)效果的影響，成功地解決了12公里長(zhǎng)隧道的通風(fēng)防災(zāi)問(wèn)題。該隧道于2005年年底開(kāi)工，2009年6月貫通。
 二公院副總工程師兼軌道交通及地下工程分院院長(zhǎng)郭小紅等人還多次作為隧道專(zhuān)家參加交通運(yùn)輸部與中國(guó)國(guó)際咨詢公司等單位主持的有關(guān)公路工可研報(bào)告的審查會(huì)議，如18公里長(zhǎng)的陜西秦嶺隧道以及上海長(zhǎng)江隧道、青島海底隧道工可及初步設(shè)計(jì)審查等。他們運(yùn)用自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)為這些工程把關(guān)、獻(xiàn)策，又從這些工程中吸收了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了我國(guó)長(zhǎng)大隧道技術(shù)的交流、總結(jié)與提升。
 創(chuàng)新公路隧道設(shè)計(jì)理念
 二公院依托現(xiàn)有工程，進(jìn)行了大量的科研創(chuàng)新工作，對(duì)提升我國(guó)隧道的整體實(shí)力以及設(shè)計(jì)新理念，作出了重要貢獻(xiàn)。
 寧淮高速公路老山隧道穿越老山國(guó)家森林公園。該隧道群由兩條長(zhǎng)大隧道組成，全長(zhǎng)約3605米，是目前江蘇省最長(zhǎng)、跨徑最大的高速公路隧道。二公院針對(duì)該工程特點(diǎn)，在隧道設(shè)計(jì)和施工全過(guò)程中引入生態(tài)環(huán)保建設(shè)新理念，首次在我國(guó)隧道進(jìn)洞施工中成功實(shí)踐前置式洞門(mén)施工工法；并在我國(guó)公路隧道中大規(guī)模采用傍山棚洞結(jié)構(gòu)形式。該隧道已通車(chē)，2007年被評(píng)為中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，2008年被評(píng)為國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)。
 滬蓉國(guó)道主干線湖北省境內(nèi)宜昌至恩施段高速公路為我國(guó)最復(fù)雜的高速公路。該工程穿過(guò)的區(qū)域多崇山峻嶺，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，二公院在國(guó)際上率先提出大跨公路分岔隧道結(jié)構(gòu)形式的新概念，豐富了隧道結(jié)構(gòu)形式與山區(qū)高速公路的線形布置方法，由此主持了西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“分岔隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”，通過(guò)大量數(shù)值計(jì)算、室內(nèi)物理模型實(shí)驗(yàn)和長(zhǎng)期有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)及反演分析等相結(jié)合的方法，經(jīng)過(guò)近3年的聯(lián)合攻關(guān)，項(xiàng)目組對(duì)分岔隧道的施工工法、巖柱厚度、支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠性以及近距離洞口送排風(fēng)相互影響等方面開(kāi)展了深入細(xì)致的研究工作，率先編寫(xiě)完成《分岔隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》，成功應(yīng)用到滬蓉西高速公路八字嶺、廟埡和漆樹(shù)槽隧道的施工設(shè)計(jì)中。2008年“分岔隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”被評(píng)為中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
 目前，正在進(jìn)行的與隧道有關(guān)的大型科研項(xiàng)目有：西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目——“分岔隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”；國(guó)家“863”計(jì)劃——“高地應(yīng)力高地震烈度地區(qū)隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”和“大型跨海隧道鉆爆法修建核心技術(shù)研究”；西部科研項(xiàng)目——“西藏地區(qū)特殊地形地質(zhì)條件下隧道建設(shè)技術(shù)研究”和“公路隧道健康監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)研究”；中交集團(tuán)科研項(xiàng)目——“跨海峽海底公路隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”和“山嶺特殊隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等。目前，還在主編國(guó)家推薦性規(guī)范《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》，目前已完成報(bào)批稿。
 這些大型科研項(xiàng)目的系統(tǒng)研究，必將進(jìn)一步增強(qiáng)二公院的隧道設(shè)計(jì)實(shí)力，使其保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，也必將進(jìn)一步提升我國(guó)隧道設(shè)計(jì)的綜合水平，引領(lǐng)我國(guó)向隧道強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)！