昨天下午4時，伴隨著翔安隧道內一聲巨大脆響，隧道地面晃動了幾秒，記者被震得往后一跳。這一響聲，意味著繼右線、服務洞貫通后，翔安海底隧道左線也通了，也意味著翔安隧道的全線貫通。 　 
　　　響聲過后，是工人們的歡呼聲，他們挖了4年多，經過了1500多天的努力，總算把左線隧道五通端和翔安端連起來了。 　　 
　　翔安隧道由左右兩條行車主洞和一條服務中孔構成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。貫通后，廈門島與翔安區的車程將由1個半小時，縮短至8分鐘左右。 　　 
　　臨近下午4時，記者從左線翔安端洞口進入，靠近爆破點，車輛行進約5分鐘后再步行約2分鐘，到達離爆破點約百米處，清楚看到原本似乎一通到底的隧道，被一扇厚厚的“門”給堵住了，那就是最后留下的需爆破的斷面，這“門”的厚度約有1米多。 　 
　　　響聲過后，24公斤的炸藥把“門”的上部炸了約1/3的缺口，就像開了個大窗戶，這“窗戶”一開，翔安隧道最后一段未打通的斷面被破開，左線隧道里，五通端和翔安端的風也貫通了。 　 
　　　據介紹，爆破點離左線翔安段約2300米，處于隧道的最中心點，而且爆破點大致處于隧道的最底部，也就是海平面以下70米位置。據介紹，左線基本上是軟巖，工程難度更大，這次是特意選擇了這個“比較好”的點，才能如此完美地實現爆破。 　　 
　　翔安隧道工程現場指揮部副指揮長曾超說，昨天下午成功爆破后，翔安隧道整個施工的風險降到了非常低，工人在隧道內進行后續工作將更加安全。不過，因為貫通的只有斷面的1/3,因此爆破過后，還要開挖100多米的泥漿，也就是做“下臺階”,“下臺階”做完了，也就是把左線里那扇開了個窗戶的門給“推倒”了，左線才能通車。 　　 
　　此外，爆破過后，還有些路面、消防管道、防火涂料、防排水設施、預設自來水管及高壓線等工程要進行。到昨日，翔安隧道主體工程的90%已完成，左右線以及服務洞都有部分工程需繼續進行。曾超說，他們會繼續加快速度，為翔安隧道近期通車做好準備。 　　 
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　　解決三大難題 　　 
　　翔安隧道工程現場指揮部副指揮長曾超說，昨天下午的爆破，翔安隧道全線貫通，還意味著翔安隧道工程真正解決了三大難題。 　 
　　　難題一：海底風化槽 　 
　　　即風化的土層，含水就成了爛泥層。爛泥沒有任何支撐物，施工風險大，翔安隧道需穿越4條這樣的風化深槽，3條隧道共需穿越12次。 　　 
　　翔安隧道施工采用了全斷面帷幕注漿技術，即先向爛泥中注射快干水泥漿，待土層固化后再開挖，成功攻克這一世界性隧道難題。 　　 
　　難題二：富水透水砂層 　　 
　　通俗地說就是海邊的淺灘，與爛泥一樣，支撐性也很差。 　 
　　　施工人員先通過地下連續墻，將海水與施工區域阻隔，然后在阻隔地帶打了近200多口井，進行“井點降水”,不但加強了土層的支撐性，而且也阻絕海水，使隧道順利開挖。 　 
　　　難題三：全強風化地層 　　 
　　翔安隧道兩端陸域部分是在全強風化地層下挖隧道。全強風化土層，通俗講就是泥土。泥土缺乏足夠支撐力，塌方風險大。 　　 
　　工程人員在主隧道將大斷面分解成若干個小斷面依序進行挖掘與支護，松軟土層的壓力得以分解。 　 
　　　新聞背景 　 
　　　翔安隧道是國內第一條大斷面海底隧道，也是廈門有史以來規模最大的一個交通基礎設施工程。隧道起自廈門島五通，接廈門島內仙岳路和環島公路，以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側海域，止于翔安區西濱。工程全長8.695公里，其中海底隧道長約6.05公里，跨越海域約4.2公里，其規模與難度都堪稱世界級海底隧道工程。從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當于7座巴黎艾菲爾鐵塔。 　　 
　　據悉，翔安海底隧道由我國完全自主設計、施工。設計使用壽命100年，其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震。