今年1月1日《成品油價稅費改革方案》正式實施，隨后，國務院又下發了關于修改《中華人民共和國公路管理條例》、《中華人民共和國水路運輸管理條例》和《中華人民共和國航道管理條例》的決定。這一配套組合拳在當前擴大內需、積極應對國際金融危機的大背景下，刺激了化工物流行業的敏感神經，他們最關注的是，化工物流會從中受益嗎?

　　按照《成品油價稅費改革方案》，將取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等6項收費，有序取消政府還貸二級公路收費。在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元。

　　對于成品油消費稅的提高，汽車運輸企業非常敏感，因為他們使用的往往都是排量大、耗油高的貨車。不過，國家同時取消了養路費等收費項目，將使化工物流企業受益。成品油消費稅與燃油量、行駛里程相關，而養路費與車輛、噸位相關。兩相比較，新的方案更有利于大型運輸車輛。如重卡和槽罐車每年可平均降低費用支出約4．7萬元／輛，而用油成本的增加不那么明顯。

　　從水路運輸來看．本次出臺的水路運輸管理費新政取消了內河航道養護費和水路運輸管理費等收費項目，也對物流企業形成了利好。

　　此外，一些化工物流公司表示，以往由于一些“黑物流”偷逃養路費，從而具有了成本“優勢”，對正規物流公司形成擠壓，讓正規企業非常無奈。因此，從長遠來看，新的方案從客觀上有助于把低價攬客的“黑物流”擠出市場，凈化運輸市場，促進化工物流企業向規�；�發展。

　　但是，從眼下看，化工物流企業要從稅費改革中真正獲得好處還沒那么容易。江蘇、浙江、安徽、山東等地的化工物流企業都表示，雖然車輛的運輸成本能降一點，但企業想跑想運，哪里有活兒呢?車子吃不飽啊。一家化學品運輸企業的十幾輛罐車現在在外面跑的不到十輛，近一半的車都在家歇著沒活兒干。

　　看來，化工物流企業要想獲得轉機，還有賴于整個化工經濟的景氣恢復。