全球經濟一體化的發展和我國外貿量的逐年攀升使得我國的現代港口正朝著供應鏈環節發展。如何在內陸地區找到下一個高效運轉的環節以保證整個供應鏈的暢通是值得研究的問題。而且隨著港口數量的增多，港口間的競爭勢必愈演愈烈，如何爭取到更廣闊的經濟腹地和貨源將是港口經營者議事日程中重要的課題。國家實施的向中西部轉移的經濟戰略，也使內陸地區經濟獲得了一個良好的發展機遇，當地外貿企業渴望在本地就能實現“一關三檢”將貨物運出去，當地政府也希望有一個這樣的平臺為招商引資發展經濟創造條件。 

　　在這種外部環境的拉動和內部要求的驅動下，無水港——一種建在內陸地區但具有和沿海港口基本相似功能的現代物流中心應運而生。我國無水港發展尚處于起步階段，可以分為以下三種模式。 

　　港方為爭取 

　　貨源主動和內陸地區合建無水港 

　　在這種模式中，目前運轉比較好的有圍繞寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個無水港。這5個無水港的建立極大地推動了當地經濟的發展，也為寧波港帶來了大量的貨源。2005年，僅義烏一地就為寧波港輸送了13萬TEU的貨物。在這5個無水港的支持下，寧波港集裝箱外運量占到浙江省集裝箱外運總量的50％以上。寧波港區向外輻射力度更是不斷加大。據寧波海關最新統計，外地企業進出口值占寧波口岸進出口值的比重已超過60％。 

　　北方的天津港(11.58,-0.04,-0.34%)。天津先后在烏魯木齊、石家莊、鄭州等地設立了無水港。實施“走出去”戰略，通過“鐵海聯運”將內地12個無水港的貨物源源不斷地運到天津港，使原本只有37km2陸域面積的天津港區輻射腹地擴大至450萬km2，無水港使天津港通往內地的航道得以暢通。2006年天津口岸進出口總值更是達到1018.85億美元，增長24.4％，在天津口岸進出口總值中，北京、河北、山西、內蒙占和甘肅等腹地所占比重達到54.7％。 

　　東北地區的營口港無水港。在中央振興東北老工業基地的背景下，營口港港務集團早在2005年年末就在沈陽渾南新區建立了一個占地4萬多m2的無水港。該港正式運營后，運輸能力可達到每年10萬個TEU，占營口港全年吞吐能力的11％，給營口港帶來很大的經濟效益。同時營口港在港內建立港務機構，一切物流都可交由專業人員辦理，在當地就可出關，可大大降低企業出口產品運送到營口港的成本，便于大規模運輸。而且沈陽作為區域中心城市的重要性也越來越明顯，無水港將會在相當大程度上降低物流成本，拉近沈陽及周邊城市與營口港的空間距離，更好地凸顯遼寧中部城市群的整體作用。 

　　內陸地區 

　　為發展本地經濟建立無水港 

　　南昌和西安建立的無水港代表第二種模式。西安以其深厚的文化底蘊及其迅猛的經濟發展勢頭吸引著全世界的眼球。為了加快與世界接軌，突出西安國際化地位，發揮西安新亞歐大陸橋經濟帶中心城市的作用，不靠江、不靠海的西安市提出了一個大膽想法，在西安建設“西安國際港務區”。西安國際港務區項目由“一個中心、三大組區”組成。該項目在2010年全部建成。它把國際港口的服務功能內移，將陜西及西部地區進出口貿易與國際貨運航線直接對接，實現航空、鐵路、公路與水運的有效連接，西安也將成為適應跨國公司經營戰略需求的國際物流體系的重要組成部分。 

　　為了發展本地經濟，南昌也主動與廈門港、深圳港和寧波港聯系，通過“海鐵聯運”開通了無水港。無水港的建立大大縮短了南昌與國際市場的距離，提高了其對外開放的水平，世界知名企業紛紛在南昌投資興業。 

　　江西贛州也在積極加快無水港的建設。贛州是一個不靠海，不靠江的內陸地區，卻在無水港建設上邁出了具有紀念意義的一步。2007年3月28日，贛州市人民政府與深圳鹽田港國際集裝箱碼頭有限公司、中鐵江西集裝箱碼頭有限公司合作開辦鐵海聯運業務項目。至此，贛州火車東站至深圳鹽田國際碼頭的貨物運輸將由原來的33小時縮短到20小時，而且簡化了運輸手續、降低了運輸成本。對于推進地區間的交流合作、加快贛州無水港建設、促進開放型經濟發展有重要意義，已經成為贛州加快對外開放的又一重要舉措。 

　　港方和內陸地區 

　　為各自發展的需要建立無水港 

　　東北地區的哈爾濱、長春、沈陽和大連無水港的建立。2005年6月在大連召開了第二屆東北四城市市長峰會。與會東北四大城市市長達成了一項重要意向，就是四個城市“以大連為門戶，在長春、哈爾濱、沈陽建立內陸無水港”。這一項目的建立將使大連的貨源輻射腹地擴大至整個東北三省，對貨源地的控制力也將大大增強。身處內陸的三大省會城市也因在自身地盤建立了無水港，大大促進了本地經濟的發展，加快與世界接軌，突出自身的國際化地位，發揮了經濟帶中心的城市作用。 

　　石家莊和天津港的合作也是在雙方互惠互利的基礎上做成的。石家莊是環渤海經濟發展的腹地，石家莊無水港是天津港在內陸地區的發展延伸，具有區位優勢、資源優勢和寬松的對外開放投資優勢，天津港具有先進科學的管理技術和現代化的管理手段，設備先進，經驗豐富。合資建設石家莊無水港項目，不僅有利于實現資源的合理利用和優勢互補，使天津港和石家莊無水港有機地融合為一體，實現共贏。同時對于加速無水港功能建設、打造省會城市品牌、實現陸港聯動、拓展天津港的業務范圍以及推動石家莊市區域經濟的發展也將發揮十分重要的作用。 

　　無水港是一個資本密集型設施，它的建設費用可以達到上千萬有時甚至達到億元。因此無水港需要吸納社會資本進行投資，它不僅需要本國資本，如港口、船公司、政府和民營資本等，還需要國外資本進行投資。但是我國無水港投資方較少，需要政府的大力支持、組織和引導。雖然已建成的無水港對發展當地經濟、促進港口發展起到了很大作用，但由于建設無水港需要眾多的前提條件，其在我國的發展仍處于起步階段，其功能和運作還有待進一步研究和提高。