昨日，從泉州相關部門獲悉，福廈高鐵泉州火車站配套設施———綜合交通樞紐站規劃方案基本敲定，工程預計明年開建。目前，火車站站前臨時廣場和應急排水等工程已在建設中，預計今年春運前可交付使用。 
　　泉州火車站綜合交通樞紐站，集長途客運站、公交車站、出租車站、社會車停車場和城市輕軌站點等多種功能，屬于一級客運站。總用地344多畝，用地分為三大片區，西側為綜合交通樞紐站，中央為站前景觀廣場，東側為預留發展用地。其中，綜合交通樞紐站地塊，長途客運站占地約103畝，公交換乘站占地66.57畝，社會小汽車泊位466個，出租車27個泊位，加油加氣站預留用地約3畝。 
　　樞紐站設計人性化 
　　綜合交通樞紐站設計十分人性化。樞紐站與火車站之間，設置有雨棚的通廊，滿足風雨天乘客出行需求。此外，樞紐站還設置了比較寬的外廊，為乘客提供更多遮風避雨的機動候車空間，緩解樞紐大廳的候車壓力。 
　　“可以說，整個設計體現以人為本，盡量使旅客進出站的步行距離最短，人流、車流便于組織和分離，同時能體現公共交通的區位優勢，實現公交有限原則。”有關人士介紹，規劃把公交換乘站設置在北側，長途客運站設置在南側，使公交位于火車站與長途車站之間，最便利地滿足公交與火車站及長途的換乘。 
　　預留兩條軌道交通　滿足乘客換乘要求 
　　泉州火車站作為泉州對外的窗口，站前景觀廣場在兼具集散、景觀等多種功能的同時，并充分考慮與鐵路站、樞紐站、游客接待中心之間的步行通道，設計上以簡潔的硬地鋪裝為主，局部配以植物和綠化地面，達到交通廣場人流疏散的要求。 
　　滿足軌道交通與火車站及樞紐站乘客最便捷的換乘要求，規劃還預留地塊作為今后軌道交通路線，其中用地西側，為規劃中軌道交通1號線的停車場，東側為規劃中的軌道交通3號線的停車場。 
　　軌道交通1號、3號線，將穿過泉州火車站周邊區域，滿足市民交通換乘。其中1號線：董埔—泉州—晉江—機場—石獅蚶江，線路長約50公里，加強主要組團與主要對外交通樞紐(高鐵泉州站、晉江機場、城際鐵晉江站)的聯系。3號線：董埔站—浮橋—晉江池店—陳埭—西濱—石獅蚶江，長約42公里。 
　　站前南北大道　本月底開工建設 
　　泉州火車站站前大道，是泉州高鐵火車站重點配套工程之一，將完善北峰豐州組團路網，提高火車站與市區交通聯系。 
　　站前大道項目，起自省道307線泉山路交叉口，沿泉山路拓寬至拒洪路口，接普賢路延伸段至普賢路，沿普賢路拓寬至朋山嶺立交橋，接站前東西大道至站前廣場，再由站前廣場沿站前南北大道至省道307線立交橋，總長約11.1公里，設計時速60～80公里。項目分為站前東西大道、站前南北大道、普賢路拓寬及延伸段工程。其中，東西大道長約3.2公里，雙向六車道，南北大道長約4.6公里，雙向六至八車道。 
　　有關人員介紹，東西大道6月30日已開建，而南北大道工程正著手工程招投標等前期工作，計劃于11月底動工建設。 
　　網帖曝福廈高鐵時刻表 
　　“福廈高速鐵路通車后，福州至泉州站將從上午8點起發車，末班到晚上9點，間隔15分鐘一班。” 
　　近日，鐵路迷們在網上流傳著這樣一條消息。但，昨日記者從泉州火車站了解到，目前依然沒有收到關于福廈鐵路具體如何調度的官方通知。 
　　網帖內容顯示：福州至莆田，24小時發車，除22：00～8：00外，其他時間每間隔10分鐘一班；福州至泉州，8：00～21：00間隔15分鐘一班；福州至廈門，6：00～22：00間隔10分鐘一班；還有福州至晉江、石獅，間隔15分鐘一班。 
　　鐵路業內人士認為，福廈鐵路開通后優勢不僅僅在于串起福州、泉州、廈門等沿線經濟發達地區，還在于這些地區龐大的客流量還將可以和臨近的長三角、珠三角之間跨線客流重疊。從省內現有的公路客運情況就看得出，各地北上的客車發車數量，遠不及到閩南泉州、廈門方向發車量。因此，如果有充足的動車可調配，在福廈鐵路安排較高的車次密度不愁沒客源。