11月2日，目前世界上最大跨度無渣剛構鐵路橋———容桂水道特大橋進入頂托階段，預計12日正式合龍，意味著廣珠輕軌順德段線下施工部分即將完工，進入架梁、鋪軌的最后建設階段。 
　　 最大跨度 
　　 11月1日下午3時，位于順德職院附近的容桂水道廣珠輕軌跨線橋工地。26歲的工程師周偉沿著腳手架搭成的梯子，麻利地爬到32米高的橋頂。橋面上，只有三四個工人在大橋容桂方向一側干活。他腳下的廣珠輕軌容桂特大橋長約8.5公里，是全長140公里的廣珠輕軌沿線三大控制性工程之一。經過3年施工，3根高約32米的主橋墩被平均安放在寬約700米的江面上，3個橋墩之間跨度均為185米。按照計劃，大橋要在近期合龍，明年3月前，安裝火車所需電力設備。 
　　 據悉，廣珠輕軌容桂水道特大橋是全世界主跨度最大的“無渣剛構鐵路橋”。 
　　 最后兩米 
　　 11月2日下午，大良新城(新城博客,新城新聞,新城說吧)區范沙村附近中鐵三局廣珠輕軌五工程隊隊部。容桂水道特大橋技術總負責人宮文通疲憊地坐在椅上，眼圈通紅。宮文通前晚一夜沒睡，因為大橋要合龍，他是技術負責人，必須在大橋上蹲守，以隨時處理突發事件。 
　　今年31歲的宮文通，已在中鐵三局工作9年，但建造這樣大跨度的橋還是職業生涯第一次。2009年10月，距離大橋合龍處還有兩米，兩個來自不同方向的掛籃停止了施工。因為他們必須等待時機，等待氣溫驟降--只有在氣溫低于22℃，才能讓合龍段吻合得絲毫不差。 
　　合龍前，宮文通要求在兩端分別安置一個60噸水箱，以保證兩端橋面保持同等下垂幅度。 
　　合龍合龍 
　　冷空氣終于來了。11月2日，順德平均氣溫由28℃轉低為19℃。大橋合龍已經具備相應技術條件。 
　　當天，廣珠輕軌容桂水道特大橋面溫度降到14℃，宮文通要求工人為大橋合龍段兩側橋面施加1700噸頂推力，以將合龍面撐得更開些。宮文通說，10天后，經過對頂合龍面，被澆筑混凝土大橋將正式合龍。 
　　合龍后的大橋在經過簡單施工和安裝電氣設備后，即可鋪設無渣軌道。電氣火車以時速200公里通過這座長約8.5公里的特大橋(引橋)，只需2分鐘。為了這座橋，宮文通們卻在這里堅守了3年。3年時間中，他們遇到的不光是與青藏鐵路截然不同的技術難題--稀軟路基問題，要打更深的樁孔，還要解決更大難題--拆遷難。因拆遷問題，整個廣珠輕軌的工期一拖再拖，原定2009年竣工，被延期至2010年8月，即在亞運會前夕，全線通車。 
　　 預告：廣珠輕軌順德段，由于地質特點、拆遷問題，讓不少參與過青藏線修建的工程人員也大叫困難。想知道這條鐵路的修建故事、技術揭秘，請看今日《順德讀本》封面故事。 
　　話你知 
　　廣珠輕軌重大工程 
　　 三大控制性工程：容桂水道特大橋、桂州水道特大橋、小欖水道特大橋。其中，小欖水道特大橋長度最大，但為有渣軌道，精度要求不高，而容桂水道特大橋是同類型大橋中，主跨度最長的大橋。 
　　 全線共建四隧道：都寧港、南宮村、南陽山、鳳凰山4個隧道，總長4174米，全部位于廣州至珠海主線。