2009年1月10日17時18分，西南最重要的出海通道，黔桂鐵路擴能改造工程廣西段，經過中國鐵建二十五局、十四局、十二局、中鐵七局等10家施工單位與建設指揮部、監理單位、設計單位上萬名建設者4年的艱苦努力，終于建成通車，正式投入運營。 
    黔桂鐵路擴能改造工程廣西段南起柳州市，途徑柳江、柳城、宜州、河池、南丹，北至貴州麻尾，全長262.9公里。全段分別有：北浩龍江大橋、下王祥特大橋、六甲隧道等8項重點控制工程。工程自2004年12月16日開工以來，建設者們團結協作，克服了地質情況復雜、既有線施工難度大、征地拆遷困難多等各種不利因素的影響，不斷優化施工組織，先后組織開展了“百日施工大會戰”、“旱季攻勢”等階段性的會戰攻堅活動。共完成區間路基土石方1329萬方,站場土石方854.3萬方,橋梁109座21035.9折合米,隧道66座53135延長米，涵洞837座15319橫延米，正線鋪軌262.9公里,站線鋪軌74.6公里, 架梁748.5孔，新建或改造車站27個，建成牽引變電所9個，完成生產房屋6.6萬平方米，架設接觸網導線562.2條公里。 
    黔桂鐵路沿線正是處于西南資源型經濟和華南外向型經濟的結合部，是西南與華南相互開放以及華南向西南腹地經濟輻射的重要載體，是西南、西北地區與華南經濟區聯系的重要紐帶，也是西南地區重要的出海通道。在全國路網格局中，黔桂鐵路是“八縱八橫”鐵路運輸主要通道中的“八縱”之一，為包頭至柳州（南寧）鐵路通道的南段，北接“包柳通道”中的川黔線和“滬昆（成）通道”的湘黔、貴昆線；南聯湘桂線，西鄰“西南出海通道”中的南昆線，東近焦柳線懷化至柳州段鐵路。 
    黔桂鐵路改造后的線路全長由607公里縮短至489公里，線路等級由國鐵Ⅱ級鐵路提升為國鐵I級單線電氣化鐵路，預留復線，柳州至洛滿增建二線，機車牽引重量比改造前增加3倍以上，通過能力大大增強，近期通過列車45對，年輸送能力1500萬噸。旅客列車廣西段運行時速為：柳州至金城江160公里,金城江至龍里140 公里。柳州至貴陽旅客列車運行時間由原來的14個小時縮短為5小時，成為廣西至貴州間最快捷的運輸通道。（陳俊 唐榮偉 陸革飛）