古木參天、飛瀑靜流、峭壁懸崖、籬落村舍……位于贛湘邊界、修水與錦江之間的九嶺山風景秀麗，如世外桃源般寧靜。生活在這里的人們祖祖輩輩與大山為伍。2008年1月，九嶺山隧道全線貫通，山里人從此有了一條出山的便捷通道。 
　　2006年，一群穿著工裝的人走進大山，隨之而來的還有各式各樣的機械設備。19個月后，一條全長5384米的隧道貫穿山體，這便是目前江西境內高速公路中最長的隧道，也是武吉高速公路全線的控制性工程——九嶺山隧道。重要的5.4公里 
　　2006年6月9日上午9時整，隨著一聲聲巨響在贛西北九嶺山脈沉寂的天空回蕩，武吉高速公路九嶺山隧道正式吹響了施工的號角。經過1年多的建設，2008年1月18日23點30分，隧道右線順利貫通，九嶺山隧道實現了全線貫通。這是一個值得紀念的日子，不僅僅因為一條隧道的貫通，更因為江西省高速公路總里程突破了2000公里，達到2206公里，進入全國前10位。從此，江西省高速公路矗立起又一座里程碑，江西的交通建設實現了又一次歷史性的跨越。 
　　當江西從封閉走向開放，從落后走向崛起，從貧窮走向富裕；當江西敞開胸懷，與長珠閩對接，與全球化相融，與五湖四海的賓朋熱情相擁，當2000公里流光溢彩的金光大道任憑人們縱橫馳騁時，我們再回過頭來看一看九嶺山隧道，看一看那5.4公里，不難體會出這“江西第一長隧道”的建設施工有多么艱苦。 
　　雖然存在施工難度大、工期緊、電力不足等困難，但施工人員一一克服，積極進行科技攻關，不斷優化設計和施工方案。經常性開展的勞動競賽，不但加快了施工進度，而且有效地保證了工程質量和安全。施工人員說，勞動競賽讓大伙兒時時刻刻繃緊了安全生產這根弦；管理人員說，要工程進度快、質量好，就要向管理要效益，向安全要效益。九嶺山隧道開通1年多來，各方面運行效果良好，為贛湘邊界再添一道亮麗的風景。 
　　作為武吉高速公路的控制性工程，九嶺山隧道的重要性可想而知。2007年9月28日，隧道開工1年后，江西省委常委、常務副省長凌成興等領導曾專門驅車數百公里前往施工現場，看望、慰問在一線施工的參建人員。他們要求全體參建人員堅持安全第一、質量第一、效率第一的原則，精心施工。領導的關心鼓舞了施工人員的士氣，也堅定了大家建一流工程的決心。 
　　武吉高速公路是國家高速公路網中“縱五線”大慶至廣州高速公路的重要一段，是江西省高速公路規劃“三縱四橫”公路主骨架的重要組成部分，是江西省一次性投資總額最多、建設里程最長、施工難度最大的項目，也是江西省高速公路突破2000公里階段目標的重要項目。作為項目施工難點、重點之一的九嶺山隧道，可以說是重中之重。 
　　艱難的5.4公里 
　　九嶺山隧道地處九嶺山脈主峰地段，地形起伏不平，山勢陡峭險峻，地表水系較發育，水流湍急，地貌單元屬于侵、剝蝕型中高山區，交通極為不便。在這樣的條件下開挖一條隧道究竟有多難，恐怕只有參與了這項工程的建設者才說得清。 
　　由于圍巖破碎、軟弱，施工時易坍塌，九嶺山隧道施工作業進展一度十分緩慢，而且施工時對人員和設備造成的安全隱患也較大。為了確保完成總工期任務目標，項目辦加大了人員和設備的投入，制定了詳細的施工計劃，決定通過增加斜井和橫洞來實現如期通車的目標。 
　　雖然工程量巨大、地質結構復雜、任務艱巨，但九嶺山隧道的建設者們并沒有退縮，反而把它看成是自己的榮耀。用某標段項目經理謝本峰的話說：“這真是一塊燙手的山芋。”為什么這么說呢？“干不好，是恥辱，愧對江西父老。”在他的團隊里，沒有“后退”這兩個字。不僅在謝本峰的標段，別的標段也是如此。憑著超人的膽略、硬朗的作風和果斷的決策，九嶺山隧道的建設者們下重錘、大手筆，干得轟轟烈烈、蕩氣回腸。人們無論走到哪里，看到的都是一派熱火朝天的鏖戰景象。 
　　安全第一、質量第一、效率第一，精心施工、科學建設，堅持“以開挖為龍頭，錨噴支護保安全，仰拱超前創環境，二襯緊跟樹形象”的多工序平行作業程序，讓九嶺山隧道的施工保持了安全快速推進和復雜地質條件下的施工安全，并實現了連續15個月單口開挖掘進200米，創造了月完成開挖243.5米的全線高產紀錄和單頭掘進3000米的全線施工驕人戰績。 
　　如一股滾滾的洪流從峽谷中奔騰而出，如一條蛟龍穿越絕壁，如一部史詩書寫江西高速公路建設的華章，九嶺山隧道穿險峰、過群山，打通了武吉高速公路上最難完成的一段。 
　　創新的5.4公里 
　　隧道貫通了，并不意味著工程的結束。瀝青面層攤鋪也是工程中重要的一部分，與以往不同的是，九嶺山隧道的施工現場看不見蒸騰的煙霧，也沒有刺鼻的瀝青味。原來，施工單位使用了溫拌瀝青混合料，這是江西道路施工中首次成功應用這一技術。 
　　過去，江西道路施工采用的大多是瀝青熱拌技術，現場溫度一般在150?180攝氏度之間，攤鋪時會產生一氧化碳、二氧化碳、一氧化硫等有害氣體，濃濃的煙霧和刺鼻的氣味不僅污染環境，對操作人員的呼吸系統也有一定程度的傷害。而且，要達到180攝氏度的高溫，加熱時必然要消耗大量的能源，過高的溫度也易導致瀝青老化，影響路用性能。 
　　九嶺山隧道瀝青面層攤鋪過程中，技術人員參考國內已經試用溫拌瀝青混合料技術的路面使用效果，反復評測，認為這一技術可以在江西試用。為促進節能減排，根據當地地質石材特性，江西省高等級公路管理局省莊養路站課題研究組承擔了溫拌瀝青技術在江西道路攤鋪施工中應用的課題研究，經過半年多的溫拌瀝青混合料性能研究及技術攻關，解決了溫拌劑的選擇和最佳摻配比例等方面的問題，并將該技術運用到九嶺山隧道的施工中。 
　　課題研究組組長陳濤說，與熱拌瀝青混和料相比，溫拌瀝青混合料不用改變施工方法，同樣能達到傳統的熱拌瀝青混合料的性能指標，而且還具有節能減排、生態環保等顯著優點。 
　　“以前在隧道中攤鋪瀝青面層，我們每10分鐘就得換一班人，采用溫拌瀝青技術后，不僅大大降低了隧道內的溫度，減少了溫室氣體和有害氣體的排放，提高和改善了施工環境，增加了年均施工時間，同時還減少了生產過程中的能源消耗，節省了工程成本，達到了節能減排的目的。”談到瀝青溫拌技術成功應用帶來的好處，攤鋪指揮BP1合同段的廖文華顯得十分高興。 
　　九嶺山隧道不僅實現了溫拌瀝青混合料技術在江西省的首次應用，而且是江西省首個專門打開1000多米斜井通風的隧道。 
　　“只為成功想辦法，不為失敗找理由。”九嶺山隧道人頻頻亮劍，以高昂的斗志奮力追趕著、超越著??美麗的5.4公里 
　　雙向四車道、全長5.4公里的九嶺山隧道連接了銅鼓縣與宜豐縣。從此，兩縣人民再不用翻越群山，往返兩縣的時間縮短了近兩個小時。由于少了原先的崎嶇山路，現在的行車環境得到了很大的改觀。當地人都說，有了九嶺山隧道這條暢通便捷的通道，銅鼓縣與宜豐縣交通發展的瓶頸被打破了。九嶺山隧道不僅為山里人開出了一條出山的大通道，而且大大縮短了與京津滬、長三角、珠三角及其他省份、省內其他縣市的距離。 
　　有資料顯示，在國外，一條高速公路建成3~5年后，其兩端的大城市將沿高速公路不斷延伸發展，在各個出口區域形成一系列衛星城鎮或經濟開發區，并以高速公路為軸線擴散形成產業帶。在日本，新建的工廠中有50%建在高速公路兩側20公里范圍內，而中國已建成的高速公路經濟帶中，一般距高速公路出入口10?20公里左右處都可形成一定的經濟圈。翻開記錄高速公路途經市鎮的招商引資的材料，高速公路總是在“投資環境”一欄里寫下重重的一筆。通過高速公路把困在大山中的鄉鎮與大中城市緊密相連，可以讓鄉村更好地接受城市經濟圈的輻射和帶動，進一步發展鄉鎮經濟。 
　　九嶺山隧道開通后，住在素有“中國竹木建材之鄉”之稱的銅鼓縣村民再不用擔心山里的竹木建材運不出去了。 
　　過去，銅鼓縣雖然位于修河的源頭，與湘鄂贛3省6縣交界，東鄰宜豐縣，南接萬載縣，西界湖南省瀏陽市、平江縣，北連修水縣，地理位置得天獨厚，卻因為沒有出山的路，人均收入不足百元。曾幾何時，外出打工成了銅鼓人增收的一條重要途徑。紅色的銅鼓，曾經是毛澤東領導湘贛邊界秋收起義的地方，是吹響國內革命戰爭號角的地方，小小的山城因為紅色的記憶閃亮在贛西邊陲。然而，革命老區的人民因為沒有路，多少年來只有望山興嘆。 
　　一山之隔的宜豐縣又是怎樣的情形呢？以毛竹、生豬、果業為主要生產支柱的宜豐縣，同樣面臨著路不通、業不興的尷尬境遇。 
　　2006年的那一聲炮響，震開了銅鼓的紅土地，震開了宜豐的毛竹林，也震醒了兩縣人民致富出山的夢想。九嶺山隧道開通后，兩縣人民過山只要10幾分鐘車程，更重要的是，一條武吉高速公路將大山里的小鄉村與外面廣闊的世界連接在一起。山里的水果、蔬菜等鮮活產品被裝在運輸車上，一車一車地運往山外，農村發展經濟需要的技術、原材料也順著通達的公路源源不斷地送進來。高速公路打開了山門，讓農民在更大的范圍內感受到市場經濟帶來的機遇和挑戰，更高程度地接受現代農業科學技術。“門到門”的優勢大大縮短了產銷地的時空距離，降低了商品交換的運輸費用，讓山里人融入了長三角、珠三角地區的客源市場。農民的收入增加了，臉上的笑容也多了。以前那些外出務工的年輕人漸漸返回家鄉。他們說，路通了，家里的日子好過了，誰還愿意離開呢？ 
　　也許，一條穿山隧道并不能代表江西公路建設的成就，但它卻是銅鼓和宜豐兩縣人民的致富路。九嶺山隧道的建成通車，改變了“腳下一條羊腸路，抬頭一線云霧天，想過巍峨九宮山，除非幾雙鞋來穿”的歷史，人們不再為“側身一望腸堪斷，天似穹廬碧四垂”的懸崖陡壁而擔心。如長龍穿洞，九嶺山隧道留給人們的是無限的遐想與贊美。