這一段時間，武夷山港務有限公司董事長魏承府異常忙碌。公司“無水港”項目的規劃、一期征地工作都已完成，設立海關監管場所也已獲批，下月初就將正式動工。不僅武夷山，目前，沙縣、龍巖、晉江“無水港”項目都已全面啟動。 
    據介紹，“無水港”是指在沒有港口的地區設立貨物集散中心，同時設置海關、檢驗檢疫等通關部門的監管場所，在當地完成通關手續，通過海鐵聯運、海陸聯運和多式聯運把貨物運到港口直接裝船。 
    國務院支持海西建設《意見》對海西的定位之一，是服務周邊地區發展新的對外開放綜合通道。福建省提升思路，把“無水港”作為構筑這一通道的重要舉措。福建省《實施意見》提出，鼓勵本省企業在內陸地市和中西部省份建立“無水港”，著力推進河海聯運、海陸聯運和多式聯運。 
    與傳統的內陸地區貨物運送到沿海集散、通關的模式相比，“無水港”極大節省內陸企業外貿物流的成本、時間，同時為沿海吸納了更多的貨源，做大做強港口經濟。 
    武夷山“無水港”項目設在武夷山火車站旁，規劃用地3萬多平方米。魏承府告訴記者，“無水港”設在這里，交通便利，輻射半徑可達200公里，涵蓋了閩北、浙江衢州和江西鷹潭、上饒、撫州等地，貨源充足。 
    “目前，南平、鷹潭、上饒的貨源都已談妥，項目一建成就能馬上組織，撫州和衢州的貨源也正在加緊洽談中。按計劃，明年5月‘無水港’試運行，7月正式運行。”魏承府說，保守測算，“無水港”投入運行后每年可吞吐閩北地區貨物2萬標箱，江西貨物12萬標箱，投入運行第一年進出口貨值就可達4億至5億美元。 
    6月初，沙縣的福建三和食品集團有限公司一條新的番茄醬生產線開工，每年需從新疆、內蒙古等西部地區運來3萬噸番茄原料，成品將出口南美、非洲、中東等地。公司負責人說，引進這個項目的一個重要原因，就是沙縣即將建設“無水港”。 
    沙縣“無水港”選址在沙縣城南，是向莆、杭廣、鷹廈三條鐵路的交會處。項目由南昌鐵路局、廈門港務發展有限公司和三明市政府共同出資建設，目前已完成征地、規劃工作，計劃年底前開工，2011年9月底完成建設。得益于“無水港”項目，沙縣面積達6平方公里的閩西北物流園區內，汽車綜合物流園、糧食物流園、農資配送中心等都已開始選址，一個頗具規模的商貿物流區域正在成型。 
    龍巖市也正在加快“無水港”選址工作，省外貿中心集團與龍巖市政府已初步達成合作意向。 
    與武夷山、沙縣、龍巖等山區不同，晉江“無水港”項目建在海邊。據介紹，泉州地區外向型企業眾多，外貿貨物量巨大，企業選擇出海口并不局限于當地港口，也在廈門等沿海其他港口尋找適合的航線、航班。設立“無水港”，廣泛吸引貨源“聚沙成塔”，在當地報關、報檢后，統一尋找合適的航班，統一運輸，能節省外貿物流成本。 
    今年“9·8”投洽會上，香港中海投資公司和石獅北方運輸公司簽訂了建設晉江“無水港”的合作意向，總投資10億元，首期3億元。項目建成后，將實現進出口貨物在沿海港口與“無水港”之間直接連通，成為閩南地區連接周邊地區、中西部省份的物流綜合通道。（記者 賴文忠）