沿海多地電廠電煤告急。
華東地區(qū)電廠平均存煤天數(shù)已經(jīng)下降到7天，觸及存煤警戒線持續(xù)一周，個(gè)別電廠存煤可用天數(shù)甚至僅為2-3天，機(jī)組面臨停爐；廣東個(gè)別主力電廠近期也曾觸及10天的存煤底線，不過該省整體存煤天數(shù)仍然維持20天以上。
10月下半月至11月上旬期間，惡劣的天氣使得電煤運(yùn)輸受阻，加之傳統(tǒng)的冬季用煤高峰的到來，沿海電廠存煤日漸趨緊。
秦皇島港務(wù)集團(tuán)人士透露，近期曾頻頻接獲沿海電廠尤其是華東地區(qū)電廠的“告急”電函，懇請(qǐng)?jiān)摳墼诤骄�恢復(fù)正常后，盡快安排發(fā)運(yùn)。事實(shí)上，近十天，該港的煤炭日均發(fā)運(yùn)量已經(jīng)逼近2008年最高峰時(shí)的水平67萬噸。
存煤觸及警戒線
國(guó)家電網(wǎng)對(duì)重點(diǎn)電廠的存煤情況監(jiān)控顯示，11月15日華東地區(qū)電廠的存煤可用天數(shù)已經(jīng)下降至7天，觸及7天的存煤警戒線。就在11月1日，上海、江蘇、浙江三省市電廠存煤可用天數(shù)還分別為13、12、11天。
不過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)同樣顯示，7天存煤可用天數(shù)已經(jīng)保持了一周左右的時(shí)間，沒有再繼續(xù)下降。
存煤水平下降的不僅僅是華東地區(qū)。截至11月24日，直供電廠的整體存煤量約為2472萬噸，已經(jīng)比10月中旬下降了大約20%，只是華東地區(qū)的降幅尤為驚人，達(dá)到40%。
華南電廠的狀況較華東稍好。
廣東省經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)人士11月25日透露，廣東并未出現(xiàn)華東這樣大規(guī)模電煤告急的景象，不過近期的確也有個(gè)別主力電廠反映電煤緊張。他稱，這家電廠存煤數(shù)一度下降到10天，已經(jīng)觸及廣東地區(qū)的存煤底線。北方港口到廣州港的運(yùn)輸時(shí)間一般為5天半，考慮到裝卸等時(shí)間，電煤到岸一般需要9天左右的時(shí)間，此前廣東省一直希望電廠將存煤天數(shù)控制在15天之上。
數(shù)位人士都將電煤供應(yīng)的區(qū)域性緊張歸因于惡劣天氣。
10月下半月到11月中旬，受寒潮影響，北方沿海地區(qū)持續(xù)出現(xiàn)大風(fēng)、大霧，造成環(huán)渤海地區(qū)秦皇島、唐山、天津等港連續(xù)封航，船舶不能走靠。
持續(xù)大風(fēng)、大霧，使得航道封閉，裝了煤的船無法離港，想進(jìn)港的空船也沒法及時(shí)停靠。10月15日至11月12日期間，港口的日均發(fā)運(yùn)量?jī)H僅42萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平。實(shí)際上，自今年3月煤炭需求逐漸恢復(fù)以來，秦皇島港的煤炭日均發(fā)運(yùn)量原本一直維持在接近60萬噸的水平。
發(fā)運(yùn)量的銳減也直接將秦皇島港的煤炭庫存推向高位，短短兩周，該港庫存就從500多萬噸飆升至800多萬噸，逼近疏港警戒線。
“迎峰度冬”的傳統(tǒng)冬季取暖用煤需求也是電煤近期供應(yīng)緊張的原因之一。
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師李廷11月25日說，直供電廠的耗煤量正在不斷攀升，近幾日這一指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到日均230萬噸的水平，為年內(nèi)最高水平，“之前夏季用電高峰時(shí)期，直供電廠的單日耗煤量也就220萬噸。”
他分析，耗煤量的增加有經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推動(dòng)，也受天氣變化的影響，就今年耗煤量的變化來看，3、6月耗煤量的回升受益于鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量的復(fù)蘇，7、8月以及這一次11月耗煤量的反彈，則更多受到天氣影響。
各地?fù)屵\(yùn)
雖然部分區(qū)域的電煤供應(yīng)緊張，不過目前還沒有傳出電廠“缺煤停機(jī)”的消息。
11月以來，各地都在設(shè)法保障當(dāng)?shù)仉娒旱墓��?yīng)。
上述廣東經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)人士透露，在個(gè)別主力電廠反饋存煤僅夠用10天情況后，該委隨后即發(fā)函至北方數(shù)港，希望其在航道恢復(fù)正常后，優(yōu)先安排這家電廠的電煤發(fā)運(yùn)。
有上海鐵路局調(diào)度人士說，上海鐵路局11月以來，突擊組織搶裝搶運(yùn)電煤逾400萬噸，11月20日將全局每天電煤裝車數(shù)調(diào)高至2800輛，11月23日，再度將這一數(shù)字調(diào)高到3000輛以上，相當(dāng)于每天開行5000噸重載“電煤專列”50余列。
11月中旬，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)曾經(jīng)下發(fā)《關(guān)于積極應(yīng)對(duì)惡劣天氣影響抓緊做好煤電油氣運(yùn)及重要物資保障工作的緊急通知》，要求鐵路、交通部門要完善惡劣天氣條件下的應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)運(yùn)輸組織調(diào)度，對(duì)供應(yīng)偏緊地區(qū)及時(shí)組織搶運(yùn)，尤其要確保發(fā)電供熱用煤。
一紙令下，相關(guān)鐵路局、港口隨即啟動(dòng)電煤搶運(yùn)。
秦皇島港近日的發(fā)煤量就已經(jīng)逼近峰值。秦皇島港務(wù)集團(tuán)人士透露，近期曾頻頻接獲沿海電廠尤其是華東地區(qū)電廠的“告急”電函，懇請(qǐng)?jiān)摳墼诤骄�恢復(fù)正常后，盡快安排發(fā)運(yùn)。11月13日，天氣轉(zhuǎn)好后，該港的日均發(fā)運(yùn)量大約在65萬噸左右，為今年以來的最高水平，也逼近2008年的峰值水平67萬噸。
短短數(shù)十天，秦皇島港煤炭庫存就大幅下降了100萬噸，從830萬噸左右的高位下降到11月23日730萬噸的水平。
不過上述鐵路局人士表示，這一輪電煤搶運(yùn)實(shí)際上仍只是常規(guī)動(dòng)作，沒有“奇招”，與2008年年初冰雪災(zāi)害時(shí)期還是很不同。2008年初，電煤供應(yīng)的緊張，曾迫使政府一度暫停了煤炭的出口，部分普貨運(yùn)輸也被迫延后，政府試圖將更多的運(yùn)力用于保障電煤運(yùn)輸。
上述廣東省經(jīng)貿(mào)人士提醒，2008年冰雪災(zāi)害時(shí)期電煤緊張不僅僅在于運(yùn)輸瓶頸，還在于供求的緊張，而當(dāng)前局部電煤緊缺，更多是天氣因素導(dǎo)致的運(yùn)輸障礙，“市場(chǎng)整體的供求格局與2008年已經(jīng)完全不同”。
曾在中煤集團(tuán)任職的北京長(zhǎng)貿(mào)咨詢有限責(zé)任公司總經(jīng)理黃騰預(yù)計(jì)，2009年中國(guó)原煤產(chǎn)量大約29億噸，出口估計(jì)不足3000萬噸，進(jìn)口預(yù)計(jì)將超過1億噸，“供求大致平衡”。