輕軌從大樓中穿過，下車后就能搭乘長途汽車或公交車、出租車。昨日市交通投資公司發布消息，我市將在繞城高速公路及8條放射性高速公路進入市區的邊緣，修建7個綜合交通換乘樞紐，實現市民“無縫換乘”。其中兩路樞紐速度最快，將于下月動工。 
　　市區八大客運站兩大弊端 
　　據了解，主城范圍內現有公路客運站8個，分別為陳家坪汽車站、朝天門旅游客運中心、菜園壩重慶汽車站（含重慶長途汽車站）、南坪汽車站、沙坪壩客運站、紅旗河溝汽車北站、西彭汽車站和龍頭寺汽車站。 
　　“8大客運站全處于市區繁華地段，使局部交通非常擁擠�！睒I內人士分析，現有兩大原因制約著城內公路客運站的發展。 
　　首先，各個客運站用地范圍僅能滿足其作為長途客車和公交首末站的功能，沒有充分考慮其它交通方式與之換乘的關系。尤其是部分公交車和出租車輛只能沿道路停放，乘客搭乘不方便。 
　　其次，有客運站的大多數為自然形成的客運樞紐，沒有經過系統論證，未能發揮交通換乘樞紐將對外交通截流在城市外圍的作用，加重了城市交通的負擔。 
　　不出站即可換乘 
　　為了能更好利用有限的交通資源，打造暢通重慶，我市開始布局7大綜合交通換乘樞紐。具體包括：兩路、西永、魚洞、茶園、西彭、白市驛和魚嘴樞紐，總投資21億元、總用地面積45萬平方米。 
　　換乘樞紐處于主城的邊緣，分別與連接我市的8條放射性高速公路及內環高速、繞城高速公路等相結合，達到有效分流客流的目的。其中西永和茶園的換乘樞紐面積最大，均超過了10萬平方米。 
　　市交通投資公司相關負責人稱，在7個換乘樞紐到中心城區之間，將通過軌道交通、常規公交、出租車以及社會車輛進行有效連接。每個換乘樞紐都大致分為長途功能區、公交區和軌道功能區三大部分，通過醒目的標志牌引導乘客，同時建立無障礙通道，減小換乘距離。 
　　據悉，2009―2013年建成兩路、西永、魚洞和茶園項目；2013―2015年建成西彭項目； 
　　2016―2020年建成白市驛和魚嘴項目。該人士介紹，屆時市內現有的長途汽車站將全部退到核心區外排堵，為相關組團及周邊地區乘客提供公交和軌道交通的換乘服務。而現有長途汽車站將逐步“變臉”，成為公交車或是輕軌車站。 
　　兩路樞紐主要輻射鄰水方向 
　　兩路綜合交通換乘樞紐，計劃將于下月動工，于2012年底竣工。整個換乘樞紐由主體建筑區、配套建筑區、長途客運停車區、公交停車區、出租及社會車輛換乘區、洗檢修保區、軌道交通站、站前廣場、加油加氣9個功能區組成。 
　　按照這個布局，所有換乘都在一棟“樓”中完成。據介紹，在平街轉換層外，設置了大型的出租車專用站臺、公交車專用港，可同時停放20臺出租車和13輛公交車。長途車發車場能同時停放32臺大型客車，滿足20條以上線路的發車需要，此外，在地面和地下共設置了496個停車位�！班徦�、達州方向來重慶的客流都將在這里換乘公交或出租，避免主城擁堵�！毕嚓P負責人稱，設計最大日換乘能力12萬人次。 
　　其他六大換乘樞紐 
　　江北魚嘴：臨近渝宜高速、外環高速、渝懷鐵路及果園港區。接軌道4號、8號線。輻射武漢、上海方向。 
　　西永：臨近外環高速和渝遂高速，接軌道1號、7號線。主要輻射成都、遂寧方向。 
　　白市驛：臨近成渝高速、襄渝鐵路，接軌道7號線。主要輻射成都方向。 
　　西彭：臨近外環高速、渝瀘高速及成渝鐵路，接軌道5號線。主要輻射瀘州、昆明方向。 
　　魚洞：臨近渝湘高速，接軌道2號、3號線。主要輻射長沙、貴陽方向。 
　　茶園：臨近茶園、迎龍立交和內環高速，接軌道6號、8號線。輻射貴陽和沿江方向。