長江口三期疏浚工程再傳佳報(bào)，最新測圖顯示，長江口全航道槽內(nèi)平均水深達(dá)到12.01米，各標(biāo)段水深均創(chuàng)造了歷史最高水平。 
　　浚深長江口、治理攔門沙是一項(xiàng)世界級難題。面對這一難題，長江口航道管理局組織科研、設(shè)計(jì)和施工單位，集思廣益不斷優(yōu)化方案，提高施工效率。 
　　筆者從上海航道局長江口項(xiàng)目部了解到，該局共投入17條耙吸船參建長江口三期工程，他們充分利用信息化平臺(tái)“耙吸疏浚監(jiān)測平臺(tái)V2.0系統(tǒng)”及海事局吳淞VTS控制中心綜合指揮平臺(tái),對現(xiàn)場各施工船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。各船舶根據(jù)潮流和分時(shí)段拋泥等特征，每天編制日施工計(jì)劃，以日進(jìn)度確保月計(jì)劃完成；同時(shí)針對長江口土質(zhì)特性變化及時(shí)對耙頭機(jī)具進(jìn)行改造，合理調(diào)節(jié)耙頭天窗，調(diào)整波浪補(bǔ)償器壓力。各船舶根據(jù)測圖、尋找淺點(diǎn)合理布線，每天將軌跡發(fā)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部定期對各船舶提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，及時(shí)調(diào)整施工方法，為施工船舶提供有效的施工指導(dǎo)。他們還進(jìn)一步推行疏浚工程師駐船制度，定期進(jìn)行施工測試。根據(jù)測圖結(jié)合航道水深情況，建設(shè)單位及監(jiān)理單位共同合理安排施工區(qū)段，并及時(shí)給各施工船舶下達(dá)施工任務(wù)，各施工船舶在各自施工區(qū)段內(nèi)，進(jìn)行施工工藝優(yōu)化，在施工條件允許的情況下采用“順?biāo)�挖泥”，大大提高了挖泥船速和施工效率�?nbsp;
　　上個(gè)月，該局17條耙吸船共完成船報(bào)方1011萬立方米，首次突破月產(chǎn)量千萬立方米大關(guān)。 
　　據(jù)了解，長江口三期施工區(qū)域土質(zhì)以淤泥、細(xì)砂為主，溢流損失成為影響耙吸挖泥船生產(chǎn)效率提高的重要因素。上航局長江口項(xiàng)目部根據(jù)長江口航道整治三期工程的施工特點(diǎn)，從耙吸船的溢流損失入手，通過尋找裝艙效率和裝艙時(shí)間的最佳組合，提高了生產(chǎn)效率。該局技術(shù)人員通過測算和試驗(yàn)，按日產(chǎn)量最大的原則確定適宜的裝艙溢流時(shí)間，充分利用減少溢流所節(jié)省的時(shí)間增加挖泥裝艙數(shù)，進(jìn)而達(dá)到提高船舶日產(chǎn)量的目的。據(jù)測算，按此工藝開展施工后，日前國內(nèi)最先進(jìn)的、艙容量最大的自航耙吸式挖泥船“新海鳳”輪的施工效率增幅已達(dá)15%。 
　　據(jù)介紹，長江口三期工程全長92公里。如若實(shí)現(xiàn)-12.5米深水航道延伸至南京，南京以下10多個(gè)港口、250多個(gè)萬噸級泊位將可直接連接海運(yùn)航線，內(nèi)河港將變?yōu)楹８郏�上海“江海�?lián)運(yùn)”、“水水中轉(zhuǎn)”優(yōu)勢也得以進(jìn)一步放大，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)步伐將進(jìn)一步加快。