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哈爾濱單行路將達(dá)到200條以上 治理交通多管齊下

2009-11-23 18:11:00 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
 近日,“單行”在冰城哈爾濱成了絕對(duì)的“熱詞”。 
  據(jù)統(tǒng)計(jì),8月以來(lái),哈爾濱市先后四次大面積在道里區(qū)和南崗區(qū)交通流量大、交通秩序混亂、車(chē)行緩慢的區(qū)域?qū)嵭袉蜗蚪煌ńM織規(guī)劃,涉及35條街路。從1999年哈爾濱市首次對(duì)近90條街路實(shí)行單向交通組織以來(lái),目前,全市已有182條街路實(shí)行了單向交通組織,約占全市街路總數(shù)的10%。 
  據(jù)交警部門(mén)介紹,根據(jù)哈爾濱市交通流量的變化和道路的通行條件,未來(lái)還將在道外區(qū)靖宇街,香坊區(qū)的嵩山路、華山路等區(qū)域設(shè)置單向通行,以緩解城市交通的壓力。 
  目前哈爾濱市市區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為60.5萬(wàn)輛,10年來(lái)增加了50余萬(wàn)輛,而且還在以每年200余輛的速度不斷擴(kuò)張——— 
  設(shè)置單行勢(shì)在必行 
  ———市路網(wǎng)現(xiàn)狀記者從哈爾濱市城市規(guī)劃建設(shè)部門(mén)了解到,哈爾濱市路網(wǎng)是隨著歷史的變遷而逐漸發(fā)展完善起來(lái),沙俄、偽滿、抗戰(zhàn)、建國(guó)以后各個(gè)不同歷史時(shí)期的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不同的特質(zhì),如道里區(qū)中央大街區(qū)域是哈爾濱市最早的商業(yè)中心,路網(wǎng)格局成井字形;道外區(qū)靖宇大街區(qū)域是哈爾濱城市最早的國(guó)人聚居地,路網(wǎng)表現(xiàn)為軸線對(duì)稱(chēng)狀,胡同縱橫交錯(cuò),多數(shù)道路寬度在5到7米之間;南崗區(qū)果戈里大街區(qū)域,受內(nèi)河阻斷限制,路網(wǎng)為自由狀發(fā)展;開(kāi)發(fā)區(qū)是改革開(kāi)放以后規(guī)劃的現(xiàn)代路網(wǎng),呈棋盤(pán)式格局,路網(wǎng)密度高,路幅能適應(yīng)機(jī)動(dòng)化發(fā)展。由于不同歷史時(shí)期的路網(wǎng)缺乏系統(tǒng)性的梳理,各區(qū)域間的支路網(wǎng)絡(luò)銜接不暢,支路兼容性差,這就構(gòu)成了源頭廣泛、合流集中、干路暴滿的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 
  在目前城市道路資源有限、短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)道路資源大幅增長(zhǎng)的前提下,實(shí)施單向交通組織模式是解決城市交通擁擠、增加交通容量的最直接、最有效、最經(jīng)濟(jì)的一種辦法,對(duì)局部的限制能夠保障全局的暢通。 
  ———機(jī)動(dòng)車(chē)保有量哈爾濱市交管部門(mén)的一組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明目前城市交通的壓力。1998年,哈爾濱市市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為10萬(wàn)輛,目前哈爾濱市市區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為60.5萬(wàn)輛。10年增加50余萬(wàn)輛,而且還在以每年200余輛的速度不斷擴(kuò)張,增加現(xiàn)在道路的通行能力,已經(jīng)勢(shì)在必行。 
  記者從市公安交通管理局秩序處了解到,哈爾濱市早在10余年前,就開(kāi)始了單向交通道路的設(shè)置,目的也是為了緩解特定區(qū)域內(nèi)的交通壓力。但過(guò)去的單向交通還只是線狀的“單行路”,今年以來(lái),哈爾濱市實(shí)施的單向交通組織區(qū)域則呈現(xiàn)出“片狀”。據(jù)交警部門(mén)的一項(xiàng)測(cè)算數(shù)據(jù)顯示:市區(qū)內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)速每增加10%,可節(jié)省燃料4%左右;每縮短10%的交通時(shí)間,可節(jié)省燃料6%左右。而單向交通比雙向交通可提高車(chē)輛通過(guò)量50%至70%,實(shí)行單向交通后,市區(qū)內(nèi)平均車(chē)速由原來(lái)的每小時(shí)15到20公里可提高到每小時(shí)35到40公里。據(jù)了解,這種既省時(shí)又省錢(qián)的交通管理模式在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有諸多成功解決城市交通問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。二戰(zhàn)以后,歐美國(guó)家就開(kāi)始運(yùn)用單行線創(chuàng)造了城市交通順暢的奇跡。英國(guó)倫敦這座有700萬(wàn)人口、300萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的城市,只有幾座立交橋,城市交通卻仍然保持良好狀況,秘訣就在于倫敦市區(qū)內(nèi)三分之二的道路都是單向行駛。在韓國(guó)釜山市、蔚山市,街道窄而密,人多地少,也是由于大力發(fā)展單向交通,使城市交通得以順暢。 
  哈工大交通研究所兩年前在我國(guó)20多個(gè)大城市進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查顯示,駕駛?cè)嗽隈{車(chē)行駛時(shí)變換車(chē)道的頻率,哈爾濱高居榜首——— 
    交通秩序關(guān)乎你我 
  “毫無(wú)疑問(wèn),用單向交通組織規(guī)劃的方法來(lái)緩解目前哈爾濱市區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀,是科學(xué)合理的。單向交通提高通行效率,減少車(chē)輛間沖突的效果是被公認(rèn)的。”哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師裴玉龍教授這樣評(píng)價(jià)。 
  作為黑龍江省城市道路交通暢通工程專(zhuān)家組組長(zhǎng),裴玉龍對(duì)哈爾濱市目前大力實(shí)施的單向交通組織規(guī)劃給予了充分肯定,同時(shí)也指出,城市道路交通狀況是不斷發(fā)展變化的,影響城市交通的因素很多,解決方案也是多樣的,單行的設(shè)置并非一勞永逸,也并非唯一方法。像遼寧省大連市,早在10年前就開(kāi)始大規(guī)模實(shí)施單向交通組織區(qū)域,效果非常顯著,但是現(xiàn)在又出現(xiàn)了一些新的影響交通的因素。 
  單行,單行!———哈埠路網(wǎng)條件不占優(yōu)勢(shì)裴玉龍說(shuō),單向交通組織規(guī)劃受城市路網(wǎng)條件的限制。一般來(lái)說(shuō),道路網(wǎng)是“方格網(wǎng)”的城市,更有利于單向規(guī)劃。從目前的路網(wǎng)條件看,哈爾濱不占優(yōu)勢(shì),哈爾濱的路網(wǎng)總體是呈放射線格局。但是目前政府和交管部門(mén)采取的“區(qū)塊內(nèi)實(shí)施單向交通”的方法,而不采取跨區(qū)交通聯(lián)絡(luò)線實(shí)施單向的模式,很好地規(guī)避了這項(xiàng)不足。 
  ———設(shè)計(jì)手段要科學(xué),配套設(shè)置應(yīng)跟進(jìn)裴玉龍說(shuō),一個(gè)城市單向交通的規(guī)劃必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密、科學(xué)的論證。除了實(shí)地測(cè)算外,還應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室里利用計(jì)算機(jī)模擬道路的實(shí)際情況,仿真分析、科學(xué)測(cè)算,但是顯然目前哈爾濱的單向交通組織在設(shè)置前還沒(méi)有做到如此精細(xì)準(zhǔn)備。 
  “一條路由雙向調(diào)整為單向后,肯定會(huì)造成一些損失,比如必然會(huì)影響到街路一側(cè)商家的經(jīng)營(yíng)。那么在調(diào)整之前就要科學(xué)地分析,權(quán)衡利弊。另外倡導(dǎo)‘公交優(yōu)先’的做法是正確的,但是在單行路上設(shè)出公交專(zhuān)用線,也要看這條線的利用率,如果達(dá)不到每小時(shí)百輛公交的通行量的話,專(zhuān)用車(chē)道實(shí)際是在浪費(fèi)道路資源了。”裴玉龍說(shuō)。裴玉龍認(rèn)為,要充分發(fā)揮單向交通組織的作用,最大限度地緩解交通問(wèn)題,相關(guān)的配套設(shè)置也要及時(shí)跟進(jìn)。比如,在公交專(zhuān)用道上要設(shè)置“港灣停靠站”,否則一輛公交停靠,后面的就都不能前行。 
  ———治理交通多管齊下“設(shè)置單向交通組織的方法可取,但是要適度,不能一味地追求暢通而忽略市民出行的便捷性。”裴玉龍說(shuō):“其實(shí)解決交通問(wèn)題的途徑不只一個(gè)。目前哈爾濱最大的問(wèn)題是駕駛?cè)说乃刭|(zhì)和意識(shí),幾乎每個(gè)駕駛?cè)硕枷胱叩每煲恍荚诓煌5刈儞Q車(chē)道,結(jié)果是誰(shuí)也走不出去。這如一個(gè)建筑突然起火,大家都想逃生,一起往門(mén)口擁,堵死了誰(shuí)也出不去。如果有秩序地疏散,都能逃生,道理其實(shí)是一樣的。哈工大交通研究所兩年前曾對(duì)我國(guó)20多個(gè)大城市進(jìn)行過(guò)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查,駕駛?cè)嗽隈{車(chē)行駛時(shí)變換車(chē)道的頻率,哈爾濱高居榜首。另外哈市的信號(hào)燈如果能夠更智能化,路口渠化更合理,提高20%到30%的通行效率應(yīng)該不是問(wèn)題。 
  尚志大街果戈里大街等實(shí)行單向行駛后,車(chē)輛通過(guò)時(shí)間縮短了一半,車(chē)輛“提速”,道路順暢,駕駛?cè)诵臍飧槨?nbsp;
  單向行駛“駛”出速度 
  ·交警———“公交車(chē)提速三倍,工作壓力減輕” 
  尚志大街、地段街是道里交警大隊(duì)一中隊(duì)的轄區(qū),每天都在路面上執(zhí)勤的中隊(duì)長(zhǎng)趙家福對(duì)“單向”深有感觸。趙家福介紹,尚志大街從苗圃街到西十六道街有近20個(gè)路口,且?guī)缀醵加熊?chē)輛進(jìn)出需求,頻繁引發(fā)擁堵,影響通行效率。自從實(shí)行單向行駛后,以103路公交車(chē)為例,在公交專(zhuān)用道上只需8分鐘就可以通過(guò)。再以“尚志崗”為例,調(diào)整前早晚高峰時(shí)段,常常會(huì)出現(xiàn)四個(gè)路口同時(shí)擁堵的場(chǎng)面,執(zhí)勤交警需要分別到四個(gè)路口疏通車(chē)輛。調(diào)整后,這四個(gè)路口基本不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛擁堵的場(chǎng)面。 
  和趙家福有同樣感受的是南崗交警大隊(duì)二中隊(duì)的李曉冬隊(duì)長(zhǎng),果戈里大街就在二中隊(duì)的轄區(qū)里。果戈里大街作為哈爾濱的景觀街路,令很多外地觀光客人駐足,但是長(zhǎng)年在這里執(zhí)勤的李曉冬對(duì)這條路的通行狀況卻是著急又無(wú)奈。李曉冬說(shuō):“沒(méi)調(diào)整前,堵是必然的,交警能做的只是盡量緩解堵的程度。實(shí)行單向行駛以后,一切都‘順’了,路順了,開(kāi)車(chē)人乘車(chē)人的‘氣兒’也順了。” 
  李曉冬曾驅(qū)車(chē)單向走完果戈里大街,全程共用時(shí)7分鐘,比以往的行車(chē)速度提高一倍多。交警原來(lái)的工作大部分都是在疏導(dǎo)交通,現(xiàn)在更多的是流動(dòng)執(zhí)勤,取締交通違法行為。 
   ·駕駛員———“路暢氣順,爽!” 
  每天都要在尚志大街上跑幾個(gè)來(lái)回的老馬,對(duì)現(xiàn)在尚志大街的交通狀況相當(dāng)滿意。老馬是102路公交車(chē)的駕駛員,用他自己的話說(shuō),以前一進(jìn)到這一路段那是“相當(dāng)憋屈”。 
  尚志大街是102路公交車(chē)的運(yùn)行線路,這是道里區(qū)的商業(yè)中心區(qū),多條公交線路的公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)每年把尚志大街塞得滿滿的。老馬告訴記者,102路公交車(chē)全線單程運(yùn)行時(shí)間為45分鐘左右,可是在尚志大街路段就要耗掉20分鐘。自從尚志大街實(shí)行單向交通之后,最樂(lè)的就是老馬他們這些公交車(chē)的駕駛員了,“這一路段的運(yùn)行時(shí)間幾乎縮短了一半,10分鐘準(zhǔn)能搞定,乘客也樂(lè),我們也樂(lè),過(guò)去每天早晚兩高峰堵在路上像蝸牛一樣挪動(dòng),那滋味真是難受。”老馬說(shuō)。 
  哈爾濱公共電車(chē)總公司營(yíng)運(yùn)信息部部長(zhǎng)尹紹純說(shuō)起現(xiàn)在的單向交通,禁不住面露喜色。尹部長(zhǎng)說(shuō),政府和交管部門(mén)在設(shè)置單行路段時(shí),充分考慮“公交先行”,為公交車(chē)辟出專(zhuān)用車(chē)道,公交不受單行限制,這就使得公交在城市交通中更好地發(fā)揮作用。尹紹純說(shuō),目前公共電車(chē)總公司在道里區(qū)的尚志大街、西十二道街和南崗區(qū)的果戈里大街三條單行路上,運(yùn)行著5條公交線路,從上報(bào)的情況看,這些以往每天早晚高峰時(shí)間都要堵車(chē)的路段目前已全面改觀,單行路段的運(yùn)行時(shí)間單程都能縮短10分鐘左右。 
  “順暢是必然的,相當(dāng)于道路拓寬了一半呢。”藝發(fā)公司出租車(chē)駕駛員陳威山告訴記者。陳威山說(shuō):“原來(lái)有乘客打車(chē)要經(jīng)過(guò)這些擁堵路段時(shí),真是打怵。不拉是拒載,拉就是明擺著賺不到錢(qián)。要繞到另一條路乘客還不愿意,甚至到出租車(chē)管理處去投訴。現(xiàn)在,幾條原來(lái)嚴(yán)重堵車(chē)的街路改單行后,雖然高峰時(shí)車(chē)流量大,車(chē)行也會(huì)慢點(diǎn),但是慢和堵那是兩個(gè)不同的概念。” 
  “不過(guò)最爽的那還是‘大汽’呀,人家可有專(zhuān)用車(chē)道!”出租車(chē)司機(jī)郭明明在接受采訪時(shí)給交管部提了個(gè)建議:“‘公交先行’的做法是正確的,出租車(chē)司機(jī)也擁護(hù),不過(guò)單行路能不能再設(shè)個(gè)時(shí)間限制,每天早5點(diǎn)30分前,晚9點(diǎn)30后,‘大汽’都收車(chē)了,他們的專(zhuān)用道借給我們出租車(chē)用用,這樣不是可以更好地利用道路資源。”郭明明說(shuō),單向交通實(shí)施以后,路是通了,但是出租車(chē)載客有時(shí)就必須要繞行,乘客多少會(huì)有些微詞。如果在“大汽”休息以后,夜間路面車(chē)輛也明顯減少的時(shí)候,再把單向恢復(fù)雙向,至少在夜間這個(gè)時(shí)段,出租車(chē)可以走最近的路,這樣也可以方便客人。 
  相關(guān)鏈接 關(guān)于單行路 
  據(jù)了解,單行路往往設(shè)置在人口較密集、車(chē)輛較多、交通經(jīng)常發(fā)生擁堵的城市,在現(xiàn)有道路資源不可能馬上改變,而又迫切需要調(diào)整道路擁堵現(xiàn)狀的情況下,單行路是一種行之有效的提高道路通行效率的辦法。早在幾年前,我國(guó)的部分城市就已經(jīng)實(shí)行了單行路的管理。比如上海中心城區(qū)目前共有單行道409條,其中內(nèi)環(huán)以?xún)?nèi)單行道320條,內(nèi)環(huán)外89條。中心城區(qū)單行道總長(zhǎng)度230921米,占中心城區(qū)道路總長(zhǎng)的10.1%。 
  大連自1995年開(kāi)始大規(guī)模推行單行道,目前,市區(qū)444條寬6米以上單行路就有103條,單行里程達(dá)到了54公里,占城市道路的14.38%。而美國(guó)紐約早在20世紀(jì)30年代,曼哈頓就有2800公里的道路實(shí)行了單向交通。法國(guó)巴黎有1000多條單向通行的街路,部分單行街路寬達(dá)6車(chē)道。日本東京單向通行的街路3400公里,約占全部道路的20%。 
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