近日，“單行”在冰城哈爾濱成了絕對(duì)的“熱詞”。 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月以來(lái)，哈爾濱市先后四次大面積在道里區(qū)和南崗區(qū)交通流量大、交通秩序混亂、車(chē)行緩慢的區(qū)域?qū)嵭袉蜗蚪煌ńM織規(guī)劃，涉及35條街路。從1999年哈爾濱市首次對(duì)近90條街路實(shí)行單向交通組織以來(lái)，目前，全市已有182條街路實(shí)行了單向交通組織，約占全市街路總數(shù)的10%。 
　　據(jù)交警部門(mén)介紹，根據(jù)哈爾濱市交通流量的變化和道路的通行條件，未來(lái)還將在道外區(qū)靖宇街，香坊區(qū)的嵩山路、華山路等區(qū)域設(shè)置單向通行，以緩解城市交通的壓力。 
　　目前哈爾濱市市區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為60.5萬(wàn)輛，10年來(lái)增加了50余萬(wàn)輛，而且還在以每年200余輛的速度不斷擴(kuò)張——— 
　　設(shè)置單行勢(shì)在必行 
　　———市路網(wǎng)現(xiàn)狀記者從哈爾濱市城市規(guī)劃建設(shè)部門(mén)了解到，哈爾濱市路網(wǎng)是隨著歷史的變遷而逐漸發(fā)展完善起來(lái)，沙俄、偽滿、抗戰(zhàn)、建國(guó)以后各個(gè)不同歷史時(shí)期的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不同的特質(zhì)，如道里區(qū)中央大街區(qū)域是哈爾濱市最早的商業(yè)中心，路網(wǎng)格局成井字形；道外區(qū)靖宇大街區(qū)域是哈爾濱城市最早的國(guó)人聚居地，路網(wǎng)表現(xiàn)為軸線對(duì)稱(chēng)狀，胡同縱橫交錯(cuò)，多數(shù)道路寬度在5到7米之間；南崗區(qū)果戈里大街區(qū)域，受內(nèi)河阻斷限制，路網(wǎng)為自由狀發(fā)展；開(kāi)發(fā)區(qū)是改革開(kāi)放以后規(guī)劃的現(xiàn)代路網(wǎng)，呈棋盤(pán)式格局，路網(wǎng)密度高，路幅能適應(yīng)機(jī)動(dòng)化發(fā)展。由于不同歷史時(shí)期的路網(wǎng)缺乏系統(tǒng)性的梳理，各區(qū)域間的支路網(wǎng)絡(luò)銜接不暢，支路兼容性差，這就構(gòu)成了源頭廣泛、合流集中、干路暴滿的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 
　　在目前城市道路資源有限、短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)道路資源大幅增長(zhǎng)的前提下，實(shí)施單向交通組織模式是解決城市交通擁擠、增加交通容量的最直接、最有效、最經(jīng)濟(jì)的一種辦法，對(duì)局部的限制能夠保障全局的暢通。 
　　———機(jī)動(dòng)車(chē)保有量哈爾濱市交管部門(mén)的一組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明目前城市交通的壓力。1998年，哈爾濱市市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為10萬(wàn)輛，目前哈爾濱市市區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為60.5萬(wàn)輛。10年增加50余萬(wàn)輛，而且還在以每年200余輛的速度不斷擴(kuò)張，增加現(xiàn)在道路的通行能力，已經(jīng)勢(shì)在必行。 
　　記者從市公安交通管理局秩序處了解到，哈爾濱市早在10余年前，就開(kāi)始了單向交通道路的設(shè)置，目的也是為了緩解特定區(qū)域內(nèi)的交通壓力。但過(guò)去的單向交通還只是線狀的“單行路”，今年以來(lái)，哈爾濱市實(shí)施的單向交通組織區(qū)域則呈現(xiàn)出“片狀”。據(jù)交警部門(mén)的一項(xiàng)測(cè)算數(shù)據(jù)顯示：市區(qū)內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)速每增加10%，可節(jié)省燃料4%左右；每縮短10%的交通時(shí)間，可節(jié)省燃料6%左右。而單向交通比雙向交通可提高車(chē)輛通過(guò)量50%至70%，實(shí)行單向交通后，市區(qū)內(nèi)平均車(chē)速由原來(lái)的每小時(shí)15到20公里可提高到每小時(shí)35到40公里。據(jù)了解，這種既省時(shí)又省錢(qián)的交通管理模式在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有諸多成功解決城市交通問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。二戰(zhàn)以后，歐美國(guó)家就開(kāi)始運(yùn)用單行線創(chuàng)造了城市交通順暢的奇跡。英國(guó)倫敦這座有700萬(wàn)人口、300萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的城市，只有幾座立交橋，城市交通卻仍然保持良好狀況，秘訣就在于倫敦市區(qū)內(nèi)三分之二的道路都是單向行駛。在韓國(guó)釜山市、蔚山市，街道窄而密，人多地少，也是由于大力發(fā)展單向交通，使城市交通得以順暢。 
　　哈工大交通研究所兩年前在我國(guó)20多個(gè)大城市進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查顯示，駕駛?cè)嗽隈{車(chē)行駛時(shí)變換車(chē)道的頻率，哈爾濱高居榜首——— 
　　　　交通秩序關(guān)乎你我 
　　“毫無(wú)疑問(wèn)，用單向交通組織規(guī)劃的方法來(lái)緩解目前哈爾濱市區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀，是科學(xué)合理的。單向交通提高通行效率，減少車(chē)輛間沖突的效果是被公認(rèn)的。”哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師裴玉龍教授這樣評(píng)價(jià)。 
　　作為黑龍江省城市道路交通暢通工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)，裴玉龍對(duì)哈爾濱市目前大力實(shí)施的單向交通組織規(guī)劃給予了充分肯定，同時(shí)也指出，城市道路交通狀況是不斷發(fā)展變化的，影響城市交通的因素很多，解決方案也是多樣的，單行的設(shè)置并非一勞永逸，也并非唯一方法。像遼寧省大連市，早在10年前就開(kāi)始大規(guī)模實(shí)施單向交通組織區(qū)域，效果非常顯著，但是現(xiàn)在又出現(xiàn)了一些新的影響交通的因素。 
　　單行，單行！———哈埠路網(wǎng)條件不占優(yōu)勢(shì)裴玉龍說(shuō)，單向交通組織規(guī)劃受城市路網(wǎng)條件的限制。一般來(lái)說(shuō)，道路網(wǎng)是“方格網(wǎng)”的城市，更有利于單向規(guī)劃。從目前的路網(wǎng)條件看，哈爾濱不占優(yōu)勢(shì)，哈爾濱的路網(wǎng)總體是呈放射線格局。但是目前政府和交管部門(mén)采取的“區(qū)塊內(nèi)實(shí)施單向交通”的方法，而不采取跨區(qū)交通聯(lián)絡(luò)線實(shí)施單向的模式，很好地規(guī)避了這項(xiàng)不足。 
　　———設(shè)計(jì)手段要科學(xué)，配套設(shè)置應(yīng)跟進(jìn)裴玉龍說(shuō)，一個(gè)城市單向交通的規(guī)劃必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密、科學(xué)的論證。除了實(shí)地測(cè)算外，還應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室里利用計(jì)算機(jī)模擬道路的實(shí)際情況，仿真分析、科學(xué)測(cè)算，但是顯然目前哈爾濱的單向交通組織在設(shè)置前還沒(méi)有做到如此精細(xì)準(zhǔn)備。 
　　“一條路由雙向調(diào)整為單向后，肯定會(huì)造成一些損失，比如必然會(huì)影響到街路一側(cè)商家的經(jīng)營(yíng)。那么在調(diào)整之前就要科學(xué)地分析，權(quán)衡利弊。另外倡導(dǎo)‘公交優(yōu)先’的做法是正確的，但是在單行路上設(shè)出公交專(zhuān)用線，也要看這條線的利用率，如果達(dá)不到每小時(shí)百輛公交的通行量的話，專(zhuān)用車(chē)道實(shí)際是在浪費(fèi)道路資源了。”裴玉龍說(shuō)。裴玉龍認(rèn)為，要充分發(fā)揮單向交通組織的作用，最大限度地緩解交通問(wèn)題，相關(guān)的配套設(shè)置也要及時(shí)跟進(jìn)。比如，在公交專(zhuān)用道上要設(shè)置“港灣停靠站”，否則一輛公交停靠，后面的就都不能前行。 
　　———治理交通多管齊下“設(shè)置單向交通組織的方法可取，但是要適度，不能一味地追求暢通而忽略市民出行的便捷性。”裴玉龍說(shuō)：“其實(shí)解決交通問(wèn)題的途徑不只一個(gè)。目前哈爾濱最大的問(wèn)題是駕駛?cè)说乃刭|(zhì)和意識(shí)，幾乎每個(gè)駕駛?cè)硕枷胱叩每煲恍�，都在不停地變換車(chē)道，結(jié)果是誰(shuí)也走不出去。這如一個(gè)建筑突然起火，大家都想逃生，一起往門(mén)口擁，堵死了誰(shuí)也出不去。如果有秩序地疏散，都能逃生，道理其實(shí)是一樣的。哈工大交通研究所兩年前曾對(duì)我國(guó)20多個(gè)大城市進(jìn)行過(guò)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查，駕駛?cè)嗽隈{車(chē)行駛時(shí)變換車(chē)道的頻率，哈爾濱高居榜首。另外哈市的信號(hào)燈如果能夠更智能化，路口渠化更合理，提高20%到30%的通行效率應(yīng)該不是問(wèn)題。 
　　尚志大街果戈里大街等實(shí)行單向行駛后，車(chē)輛通過(guò)時(shí)間縮短了一半，車(chē)輛“提速”，道路順暢，駕駛?cè)诵臍飧�順——�?nbsp;
　　單向行駛“駛”出速度 
　　·交警———“公交車(chē)提速三倍，工作壓力減輕” 
　　尚志大街、地段街是道里交警大隊(duì)一中隊(duì)的轄區(qū)，每天都在路面上執(zhí)勤的中隊(duì)長(zhǎng)趙家福對(duì)“單向”深有感觸。趙家福介紹，尚志大街從苗圃街到西十六道街有近20個(gè)路口，且?guī)缀醵加熊?chē)輛進(jìn)出需求，頻繁引發(fā)擁堵，影響通行效率。自從實(shí)行單向行駛后，以103路公交車(chē)為例，在公交專(zhuān)用道上只需8分鐘就可以通過(guò)。再以“尚志崗”為例，調(diào)整前早晚高峰時(shí)段，常常會(huì)出現(xiàn)四個(gè)路口同時(shí)擁堵的場(chǎng)面，執(zhí)勤交警需要分別到四個(gè)路口疏通車(chē)輛。調(diào)整后，這四個(gè)路口基本不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛擁堵的場(chǎng)面。 
　　和趙家福有同樣感受的是南崗交警大隊(duì)二中隊(duì)的李曉冬隊(duì)長(zhǎng)，果戈里大街就在二中隊(duì)的轄區(qū)里。果戈里大街作為哈爾濱的景觀街路，令很多外地觀光客人駐足，但是長(zhǎng)年在這里執(zhí)勤的李曉冬對(duì)這條路的通行狀況卻是著急又無(wú)奈。李曉冬說(shuō)：“沒(méi)調(diào)整前，堵是必然的，交警能做的只是盡量緩解堵的程度。實(shí)行單向行駛以后，一切都‘順’了，路順了，開(kāi)車(chē)人乘車(chē)人的‘氣兒’也順了。” 
　　李曉冬曾驅(qū)車(chē)單向走完果戈里大街，全程共用時(shí)7分鐘，比以往的行車(chē)速度提高一倍多。交警原來(lái)的工作大部分都是在疏導(dǎo)交通，現(xiàn)在更多的是流動(dòng)執(zhí)勤，取締交通違法行為。 
　　　·駕駛員———“路暢氣順，爽！” 
　　每天都要在尚志大街上跑幾個(gè)來(lái)回的老馬，對(duì)現(xiàn)在尚志大街的交通狀況相當(dāng)滿意。老馬是102路公交車(chē)的駕駛員，用他自己的話說(shuō)，以前一進(jìn)到這一路段那是“相當(dāng)憋屈”。 
　　尚志大街是102路公交車(chē)的運(yùn)行線路，這是道里區(qū)的商業(yè)中心區(qū)，多條公交線路的公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)每年把尚志大街塞得滿滿的。老馬告訴記者，102路公交車(chē)全線單程運(yùn)行時(shí)間為45分鐘左右，可是在尚志大街路段就要耗掉20分鐘。自從尚志大街實(shí)行單向交通之后，最樂(lè)的就是老馬他們這些公交車(chē)的駕駛員了，“這一路段的運(yùn)行時(shí)間幾乎縮短了一半，10分鐘準(zhǔn)能搞定，乘客也樂(lè)，我們也樂(lè)，過(guò)去每天早晚兩高峰堵在路上像蝸牛一樣挪動(dòng)，那滋味真是難受。”老馬說(shuō)。 
　　哈爾濱公共電車(chē)總公司營(yíng)運(yùn)信息部部長(zhǎng)尹紹純說(shuō)起現(xiàn)在的單向交通，禁不住面露喜色。尹部長(zhǎng)說(shuō)，政府和交管部門(mén)在設(shè)置單行路段時(shí)，充分考慮“公交先行”，為公交車(chē)辟出專(zhuān)用車(chē)道，公交不受單行限制，這就使得公交在城市交通中更好地發(fā)揮作用。尹紹純說(shuō)，目前公共電車(chē)總公司在道里區(qū)的尚志大街、西十二道街和南崗區(qū)的果戈里大街三條單行路上，運(yùn)行著5條公交線路，從上報(bào)的情況看，這些以往每天早晚高峰時(shí)間都要堵車(chē)的路段目前已全面改觀，單行路段的運(yùn)行時(shí)間單程都能縮短10分鐘左右。 
　　“順暢是必然的，相當(dāng)于道路拓寬了一半呢。”藝發(fā)公司出租車(chē)駕駛員陳威山告訴記者。陳威山說(shuō)：“原來(lái)有乘客打車(chē)要經(jīng)過(guò)這些擁堵路段時(shí)，真是打怵。不拉是拒載，拉就是明擺著賺不到錢(qián)。要繞到另一條路乘客還不愿意，甚至到出租車(chē)管理處去投訴。現(xiàn)在，幾條原來(lái)嚴(yán)重堵車(chē)的街路改單行后，雖然高峰時(shí)車(chē)流量大，車(chē)行也會(huì)慢點(diǎn)，但是慢和堵那是兩個(gè)不同的概念。” 
　　“不過(guò)最爽的那還是‘大汽’呀，人家可有專(zhuān)用車(chē)道！”出租車(chē)司機(jī)郭明明在接受采訪時(shí)給交管部提了個(gè)建議：“‘公交先行’的做法是正確的，出租車(chē)司機(jī)也擁護(hù)，不過(guò)單行路能不能再設(shè)個(gè)時(shí)間限制，每天早5點(diǎn)30分前，晚9點(diǎn)30后，‘大汽’都收車(chē)了，他們的專(zhuān)用道借給我們出租車(chē)用用，這樣不是可以更好地利用道路資源。”郭明明說(shuō)，單向交通實(shí)施以后，路是通了，但是出租車(chē)載客有時(shí)就必須要繞行，乘客多少會(huì)有些微詞。如果在“大汽”休息以后，夜間路面車(chē)輛也明顯減少的時(shí)候，再把單向恢復(fù)雙向，至少在夜間這個(gè)時(shí)段，出租車(chē)可以走最近的路，這樣也可以方便客人。 
　　相關(guān)鏈接 關(guān)于單行路 
　　據(jù)了解，單行路往往設(shè)置在人口較密集、車(chē)輛較多、交通經(jīng)常發(fā)生擁堵的城市，在現(xiàn)有道路資源不可能馬上改變，而又迫切需要調(diào)整道路擁堵現(xiàn)狀的情況下，單行路是一種行之有效的提高道路通行效率的辦法。早在幾年前，我國(guó)的部分城市就已經(jīng)實(shí)行了單行路的管理。比如上海中心城區(qū)目前共有單行道409條，其中內(nèi)環(huán)以?xún)?nèi)單行道320條，內(nèi)環(huán)外89條。中心城區(qū)單行道總長(zhǎng)度230921米，占中心城區(qū)道路總長(zhǎng)的10.1%。 
　　大連自1995年開(kāi)始大規(guī)模推行單行道，目前，市區(qū)444條寬6米以上單行路就有103條，單行里程達(dá)到了54公里，占城市道路的14.38%。而美國(guó)紐約早在20世紀(jì)30年代，曼哈頓就有2800公里的道路實(shí)行了單向交通。法國(guó)巴黎有1000多條單向通行的街路，部分單行街路寬達(dá)6車(chē)道。日本東京單向通行的街路3400公里，約占全部道路的20%。