位于石泉縣的明埡子特長隧道是十天高速的控制性工程之一，左線隧道長4949米，右線隧道長4985米。隧道分為兩個標段，進口段（4標）由中鐵十八局二公司承建，出口段（5標）由中鐵五局集團公司承建，分別于去年8月底、9月初進洞施工。由于隧址區域地質復雜，地下水豐富，洞身穿越5條斷層破碎帶，施工難度極大。截至11月10日，完成開挖3000余米，僅占工程總量的三分之一，剩余工程量非常大。按照這一進度，進口段掘進至標段分界線將到明年12月底，出口段掘進至標段分界線將到后年11月。明埡子隧道已成為十天高速安康至漢中段明年能否按期通車的卡脖子工程。 
　　施工遇到“攔路虎” 
　　在明埡子隧道建設中，復雜的地質條件和富水斷層破碎帶突發涌水、涌泥成為施工的兩大 “攔路虎”。 
　　不良地質條件已嚴重制約工期，明埡子隧道設計圍巖與世紀地質情況出入較大，圍巖情況較原設計更為復雜不利，原設計圍巖為Ⅲ、Ⅳ級，但大部分為演達不到原設計標準，支護參數都進行了加強調整，其中4標（進口段）施工的1972米隧道中，正變更達1760米，變更率達89.2%；5標（出口段）施工的1280米隧道中，正變更達1026米，變更率為80.2%。而洞身穿越的5條斷層破碎帶，長度分別為60-460米，且與隧道走向平行，斷層破碎帶能否快速、順利通過，將直接關系到能否按期完工。 
　　而突發涌水、涌泥成為施工的又一“攔路虎”。 明埡子隧道地處石泉饒峰-城口推覆構造帶中段，斷裂構造和褶皺構造都極為發育，裂隙水、層間水豐富，根據設計地質圍巖特性，斷層中容易形成承壓水，易發生突發涌水。今年10月1日晚11時，5標右洞突發涌水。現場測算，涌水流量達1200立方米/小時。洞內最大存水1萬立方米，累計涌水3萬立方米，淹沒隧道300米、最大水深6.6米。此次涌水塌方事故處理延誤工期1個月。 
　　隧道地質條件復雜多變，軟弱圍巖段落持續很長，大段千枚巖、糜棱巖遇水弱化，強度急劇降低，對施工進度和安全造成極大威脅。而斜井進入正洞施工將遇到460米的大斷層，若發生涌水，則對施工人員安全、施工進度產生極大影響…… 
　　把脈會診覓良方 
　　為確保隧道按期貫通，陜西省高速集團求賢問計，邀請專家和一線施工者在石泉縣共聚一堂，為明埡子隧道加快施工把脈會診。 
　　11月11日，陜西省高速集團在石泉縣召開十天高速公路明埡子隧道加快施工專家咨詢會。邀請中鐵一勘院、中鐵十一局、中鐵隧道集團、省公路設計院以及參加過秦嶺終南山、包家山、郭家山隧道建設的10多名專家和集團有關部門、安康西管理處、施工單位、設計單位、監理單位一起研究如何改進施工工藝和工序，確保隧道掘進日進度達到通車目標的要求；斜井施工如何穿越斷層；斜井開辟后，如何更好的發揮作用，確保明埡子隧道明年按期貫通。上午11時，從西安翻越秦嶺冒雨雪趕來的專家們來到明埡子隧道施工現場，對洞內施工、斜井施工進行了現場考察和會診，詳細了解了施工組織、圍巖變形病害、滲水涌水等情況。在隨后召開的座談會上，專家先后對如何加快明埡子隧道施工提出了寶貴的意見和建議。 
　　省公路設計院副院長馬寶林表態，設計代表常駐工地，做好服務。集團公司副總經理欒自勝要求，各參建單位要堅定信心、統一思想，依靠有序的組織，強力推進，確保明埡子隧道按期貫通。斜井盡快實現大規模施工，從12月1日起，各工作面日進度總和要達到20米。鎖定明年通車目標，關死后門，倒排工期。設計院牽頭，查清水源地質情況，盡快提供斷層過洞方案，地質超前預報要在準確性上下功夫。要根據圍巖實際情況，采用動態支護參數；進一步完善考核辦法；施工單位要優化管理，縮短循環時間，想方設法提高效率。認真研究專家提出的意見，只要能加快工程進度，確保施工安全和質量，要堅決落實，盡快執行。 
　　咨詢會后形成紀要，要求各參建單位堅定信心，強化管理，以質量保安全，以安全保進度，確保2010年11月底，力爭10月底明埡子隧道全線貫通。 
　　施工單位進一步完善明埡子隧道安全生產的各項制度，制定針對塌方、涌水等突發事件的應急預案，報建設、監理單位審批，并定期演練。Ⅴ級圍巖堅持采用三臺階法開挖，并對初期支護及二次襯砌適當加強；軟弱破碎的斷層段施工中，初期支護采用H175型鋼架，初期支護仰拱封閉成環，必要時增加側向超前注漿小導管。為提高隧道施工功效，Ⅲ級圍巖增設混凝土調平層；Ⅳ級圍巖部分系統錨桿調整為鎖腳導管。強化工序循環時間管理，各單位必須在洞口設置工序循環時間表（各工序投入的人員、機械設備、循環時間），并予以考核獎罰。 
　　省公路勘察設計院成立明埡子隧道現場動態設計小組，橋隧所王佩任組長，現場確定圍巖級別和支護參數，出具變更圖紙；對隧道穿越斷層帶施工補充超前勘探和現場勘察，根據現場地質條件預判斷層地質構造、巖性及涌水量，優化設計支護參數，并提出相應設計、施工要求。 
　　管理處對地質超前預報工作進行專項管理，設計、施工、監理單位密切配合，建立完善的審核機制，采用“物探”和“鉆探”相結合的方法，切實加強預報的準確度；盡快組織有關專家對斜井端正洞施工組織設計進行評審，重點審核通風、排水、出渣運輸方案。同時進一步完善明埡子隧道專項考核獎罰辦法，有效調動一線工人的生產積極性。