19日在南京舉行的第五屆中國國際物流節上，來自商家、物流企業的代表呼吁，行政主管部門要關注城市內部尤其是商業核心區的物流，盡早結束客車送貨的尷尬。 
“貨車進城難，難于上蜀道。”快行線食品物流有限公司負責人說，大部分城市對貨車進城區域和時間都有嚴格的限制，貨車禁行、貨車禁停的標志隨處可見。一位餐飲連鎖的負責人介紹，到處限制貨車，他們企業只能采用適當改裝過的微型客車運送食材。人貨混裝，改裝車輛存在嚴重的安全問題，車內空間以及配套設備專業性也達不到配送的要求，在運送過程中經常因為野蠻裝卸造成食材擠壓破損等物流損耗。不僅如此，客車送貨效率極低，據介紹，兩輛體積相近的客貨車，前者的運貨量僅為后者的六分之一。“限制貨車原本是為了緩解城市擁堵，而實際上由于需求的客觀存在，企業只得用六輛客車代替一輛貨車，表面上城市看不到貨車了，實際上多出來的送貨客車大大加劇了城市的擁堵。”劉培軍表示，用客車送貨實在是無奈之舉。 
另一方面， 客車送貨對企業來說，風險極大。據介紹，被交警部門查處，私自拆卸座椅改裝車輛要扣兩分；被運管部門發現，客車無證經營運輸面臨3-5萬元的罰款。即便如此，仍不能阻止越來越多的微型客車投入送貨的大流中，有企業老總介紹，有時客戶要貨急，甚至動用價值數十萬元的MPV商務車送貨。中國交通運輸協會發言人介紹，城市小件貨品的配送被稱作輕物流，是完善物流體系中的“最后一公里”，是“離老百姓最近”的物流環節，像城市煙草、藥品配送及快遞業務等物流，都是典型的“城市輕物流”。而政府的相關政策對物流仍沒有區分，對送貨車“一禁了之”。 
上海天天快運有限公司負責人認為，如果能夠有一款既環保又便于在城市道路上使用的車型，將會破解客車送貨困境。南京依維柯汽車有限公司副總經理傅利國介紹，今年南京依維柯推出了國內第一款城市輕物流專用車，車內配有專業物流工具，整體車廂自動裝卸，排放達歐Ш標準。但國美電器物流總監李永和不認為這能從根本上解決問題。“交管部門給這種車型上哪種牌照呢，上貨車牌你不能進城，上客車牌你不能裝貨，光有合適的車遠遠不夠，交管、運管等部門要有相應的支持政策才行。” 
成都市物流辦負責人介紹，為鼓勵物流業的發展，成都專門成立由交管等部門組成的物流業領導小組，從今年開始，成都默認依維柯、金杯面包車等車型運貨。 
每天在城市出沒，無數車窗上貼著黑膜的送貨客車，正挑戰著城市的觀念和管理手段，發言代表一致認為，這是城市必需正視的問題。