四川省政府第42次常務會審議通過《樂山港總體規劃》樂山港將成為成都經濟區實現陸水對接、通江達海最理想的港口和四川省大件運輸通道上不可替代的重要節點。成都經濟區迫切需要借“港”實現陸水對接、通江達海，以彌補成都經濟區目前缺乏水運的遺憾。 　　成都最快捷的水運港口
　　在省政府出臺的《關于加快“一極一軸一區塊”建設推進成渝經濟區發展的指導意見》中，指出做強成都都市圈增長極水運重點建設樂山港，發展江海直達聯運，加快岷江航電綜合開發，形成至上海的集裝箱多式聯運通道，構建成都主樞紐最快捷的出川水運大通道。
　　與宜賓港和瀘州港相比，樂山港因為距離成都公路里程僅122公里、鐵路里程僅113公里，在運距和運價上，具有明顯優勢，成為成都經濟區最近、最快捷的水運港口。
　　千噸級船舶可直航成都港
　　今年1月，樂山市委書記姜曉亭表示，樂山港以后就叫成都港，成為成都經濟區的港口。當時成都、樂山兩市簽署的系列文件顯示，樂山港升級為“成都港”后，千噸級船舶就可常年從上海、重慶等地直航成都港。《規劃》中劃分的4大港區以有差異的功能成就了這一樞紐，且對未來港口直至2030年吞吐量作出預測。
　　根據地理位置、自然條件以及城鎮依托等綜合分析，“成都港”劃分為嘉州港區、五通橋港區、犍為港區和沙灣港區4個港區，規劃期重點建設5個作業區，新增泊位50個，新增通過能力2465萬噸（含集裝箱），其中集裝箱泊位（含多用途）14個、通過能力140萬標箱。結合岷江航電開發的進程，適時同步重點建設嘉州港區的老江壩作業區，形成50萬標箱的通過能力。
　　《規劃》指出，隨著腹地經濟社會發展和港口功能的逐步拓展，樂山港將發展成為以重大裝備、原材料、工業產品、內外貿集裝箱運輸和旅游客運為主的綜合性港口和成都經濟區的重要水運口岸。《規劃》綜合各方面因素對未來樂山港港口吞吐量作出預測：2012年、2020年和2030年貨物吞吐量分別為275萬噸、907萬噸和1887萬噸。