30日下午，施工人員奮戰(zhàn)了16個(gè)月的京滬高速鐵路西渴馬一號(hào)隧道提前兩個(gè)月貫通。這是京滬高鐵繼南京大勝關(guān)長江大橋成功合龍后，全線重點(diǎn)工程的又一個(gè)重大突破。
                
 西渴馬一號(hào)隧道位于山東省濟(jì)南市長清區(qū)大劉莊，全長2812米，是京滬高速鐵路全線最長的隧道。隧道的施工區(qū)域?qū)亵斨心系蜕角鹆昙扒痖g平原，地形起伏較大，洞身主要穿越全風(fēng)化、強(qiáng)分化和弱分化的粉砂巖、灰?guī)r等巖石層，施工難度較大。
                
 負(fù)責(zé)施工的中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司是鐵路施工戰(zhàn)線的一支新軍。工程開工以來，他們堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，不斷優(yōu)化施工方案，大力推行“管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制”四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新的“六位一體”管理要求，實(shí)現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目標(biāo)。
                
 在隧道施工中，中國水電集團(tuán)積極運(yùn)用機(jī)械化、信息化、數(shù)字化的創(chuàng)新成果，推廣大型混凝土濕噴機(jī)械手，研制并應(yīng)用了移動(dòng)式仰拱作業(yè)棧橋，成功運(yùn)用了遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)、圍巖沉降觀測(cè)系統(tǒng)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，與科研單位聯(lián)合研發(fā)了人員自動(dòng)登錄報(bào)警系統(tǒng)，保證了隧道施工的安全質(zhì)量要求，創(chuàng)造了隧道單側(cè)月最大開挖強(qiáng)度160米、單側(cè)二次襯砌15板180米的大斷面鐵路隧道施工新紀(jì)錄，并使西渴馬一號(hào)隧道成為鐵路隧道施工的樣板工程。